Útmutató a vintage és antik kerékpárokhoz

Kezdve a "Dandy" vagy "Hobby Horse"

Az első emberhajtású, kétkerekű járművet becenevén "dandy" vagy "hobby horse" nevezték, és néha a két név "dandy lóvá" kombinálva. Draisiennes néven is ismerték őket, mivel egy német feltaláló, Karl Drais alkotta őket.

Az 1800 -as évek elejére datálva ezek különböztek a kerékpároktól, ahogy ma ismerjük őket, mert nem volt pedáljuk. A lovas körbejárja őket, és a lábukkal rohan.

A teljesen fából készült dandy lovak alig voltak kormányozhatóak és meglehetősen nehéz egyensúlyozni. Elég gyorsan kimentek a divatból, és évtizedek teltek el, mielőtt a kétkerekű következő iterációját megismertették a fogyasztókkal.

A Velocipede vagy a "Boneshaker"

Ezeket a kerékpárokat velocipedesnek nevezték a gyártók, de a velük közlekedő fogyasztók kitalálták a "csontvágók" becenevet. Ahogy a moniker következtet, ezek a kerékpárok nagyon jók voltak kényelmetlen a vezetés a vaskeretből és gumiabroncsokból, két fából készült kerékből és közvetlenül az elülső pedálból álló szerkezetük rugalmatlansága miatt tengely. Néhányuk fékkel volt felszerelve a hátsó kerekeken, és többségük harangokkal segített a navigációban a gyalogosok és a lóforgalom között.

Penny-Farthings vagy High Wheel Bikes

Ez a típus az, amivel sokan összekapcsolódnak antik kerékpárok, és az első, amelyre kerékpárként hivatkoznak. Nagy első kerékkel (úgy tervezték, hogy gyorsabban mozgassa a kerékpárt, mint a kissé idősebb "csontrázók" és a nagyon kicsi hátsó kerék, ezek a modernhez képest kifejezetten eltérő megjelenésűek kerékpárok.

Az új stílushoz leginkább kapcsolódó nevek filléresek (kétféle brit érmére utalnak) méretükben nagy különbségek vannak) és magas kerekesek, de néha magas keréknek vagy an rendes. Néhányan "csontrázónak" nevezik őket, bár ez nem egészen pontos. Masszív gumiabroncsuk és hosszú küllőik voltak, amelyek simábbá tették az utazást.

Ezeknek a kerékpároknak a megnövelt sebessége minden rendben volt, kivéve, amikor meg kellett állni. Sok versenyzőt kidobtak a kerékpárokból, amikor hirtelen megálltak a baleset során, még olyan egyszerű dolgokkal is, mint egy kő vagy egy út.

A biztonsági kerékpár

A biztonsági kerékpár felhasználóbarátabb volt, mint a filléres. Ez a stílusú kerékpár visszatért két azonos méretű kerékhez, ami megkönnyítette a felszerelést és a navigációt. További fejlesztések közé tartozott a hátsókerék-lánc meghajtás, amely elősegíti a gyorsabb mozgást nagy első kerék nélkül. A kemény gumiabroncsokat végül pneumatikus gumiabroncsokra cserélték, amelyek még nagyobb kényelmet kölcsönöztek ezeknek a kerékpároknak.

A fokozott biztonság és a kényelmesebb utazás miatt az 1800 -as évek végén egyre többen kezdtek kerékpározni. Az első biztonsági kerékpárok drágák voltak, ezért általában a felső osztály tulajdonában voltak. Az ipari forradalom előrehaladtával a tulajdonosi költségek csökkentek, így egyre több munkásosztályú férfi használta őket szállításra. A nők is jobban érdeklődtek a kétkerekű kerékpározás iránt ebben az időszakban.

Schwinn kövér gumiabroncsai

Az 1930 -as években az ismert kerékpárgyártó Schwinn bemutatta az Excelsior nevű kövér gumiabroncsot. Eredetileg őrült lovasoknak, például tizenéves fiúknak tervezték. Érdekes módon az Excelsior váz mintaként szolgált az évtizedekkel később készült első mountain bike -okhoz.

Ez a cég elkészítette azokat a klassz Aerocycle, Jaguar és Phantom modelleket is, amelyeket a gyűjtők élveznek, kiváló állapotban találnak eredeti festékkel. Még rossz állapotban is ma több százért adják el. Az eredeti alkatrészek a pedáloktól a kormányig jó pénzt is érnek azoknak, akik bicikliznek felújítás.

Az itt látható Centennial Phantomhoz hasonlóan néhány vintage Schwinn modellt is reprodukáltak, és azok gyűjthető most már önmagukban. Ezek ugyanabban az árkategóriában kerülnek értékesítésre, mint a vintage modellek, kiváló állapotban.

Az 1960 -as és 1970 -es évek kerékpárjai

A kerékpárok iránti érdeklődés az 1960 -as években nőtt, és sok új modell vált népszerűvé. Az angol háromsebességekre az évtized elején volt igény, majd a lefelé ívelő kormányú, 10 sebességes váltóversenyzők később felkeltették a fogyasztók figyelmét. A váltót valójában sok évtizeddel korábban találták fel, de Európában az 1960 -as évek végéig gyakoribb volt, mint az Egyesült Államokban.

Bár biztosan voltak mások is, a Schwinn ebben a korszakban továbbra is meghatározó kerékpárgyártó volt Amerikában. Gyártásuk háromsebességes Traveler és Paramount stílusokat, valamint mindenütt jelenlévő 10 sebességes Varsityt tartalmaz. Szintén igényesek voltak a magas kormányú banánüléses modellek, például a Stingray és a Grey Ghost. Sok ilyen kerékpár ma eladja az 1000 dollárt, amikor nagyon jó vagy kiváló állapot.