A hátrameneti hurok, amelyet alakja miatt néha ballonpályának is neveznek, lehetővé teszi a vonat irányváltását anélkül, hogy tolatna. A prototípuson ezek a vágányok sok földet fogyasztanak, mivel a vonatok nem tudják kezelni az éles kanyarokat. Ezeket szénbányákban, gabonaemelőkben, erőművekben és hasonló nagy iparágakban használják, amelyek egy egész szerelvényt képesek be-/kirakni. Amibe kerülnek a térben, időt és hatékonyságot takarítanak meg. Mozdonyok nem kell lecsatolni, megfordítani és körbefutni a vonaton. A kocsik gyakran fordított hurkokat használnak a futások végén, kihasználva a szűkebb fordulási sugarat.
A modellvasúton, mint a prototípusnál, a hátrameneti hurkok sok helyet fogyasztanak, de a leggyorsabb módja egy egész vonat megfordításának. A modern elrendezésben a fordított hurkok egyik leggyakoribb felhasználási módja a rendező udvar. A hátrameneti hurok beépítésével az érkező vonatok gyorsan megfordíthatók és készen állnak a következő menetre.
Mi a baj?
A legtöbb vasútmodell a vágányokat használja az áram továbbítására a vonatokra. A kétsínű sínrendszerek többsége az egyik sínen pozitív (+), a másikon negatív (-) feszültséget használ. Fordított hurok elrendezés esetén a bal sín végül megérinti a jobb oldali sínt, és rövidzárlatot hoz létre.
Ugyanezek a szabályok vonatkoznak más tolató pályaszakaszokra is, beleértve wyes és lemezjátszók. Más tipikus nyomvonalak, mint például a „8. ábra”, úgy néznek ki, mint a tolató hurkok, de nem azok. Ha olyan rövidzárlatot talált, amelyet a pálya egy részének eltávolításával rögzítenek, akkor jó eséllyel fordított hurok van.
Három sínű A pályarendszerek, amelyek leggyakrabban az O Gauge vonatokhoz kapcsolódnak, megoldják ezt a problémát úgy, hogy mindkét külső sínre közös feszültséget helyeznek, ellenkezőleg, a középsínt használják. Ily módon a pozitív és negatív sín soha nem találkozik.
Szerencsére vannak egyszerű megoldások ezekre az elektromos problémákra, amelyek nem igényelnek harmadik sín hozzáadását.
Fordított hurok bekötése egyenáramú működéshez
Ha a vasútmodell hagyományos DC (egyenáramú) tápegységet használ, a fordított hurok hozzáadása csak egy váltókapcsoló. Ez a módszer működni fog a mai piacon a legtöbb kétsínű vasúti szerelvényben kínált vezérlőrendszerekkel. Ugyanez a módszer használható a Digitális parancsvezérlés (DCC) bár ezekre a rendszerekre is vannak más lehetőségek.
Ugyanezek a lépések működnek a hurkoknál és az összes többi tolató pályaszakasznál, beleértve a wyes és a lemezjátszókat is.
A tolató szakasz elszigetelése
A fordított hurok bekötése előtt elektromosan el kell szigetelni a vasút többi részétől. Ezt úgy lehet megtenni, hogy a tolató szakasz mindkét végén minden sínre szigetelt síncsatlakozókat helyeznek. A lemezjátszók esetében a híd és a talaj közötti rések automatikusan ezt teszik. Fordított hurkok vagy wy -k esetében a rések leggyakrabban a hurok/farok nyomvonalát létrehozó forduló végén találhatók.
Szereljen be műanyag szigetelésű csatlakozókat, vagy vágjon be réseket mindkét sínek.
A kapcsoló kiválasztása
Dupla pólusú, dupla dobású (DPDT) váltókapcsoló szükséges az irányváltó szakasz elektromos áramának megfordításához. Ezek megtalálhatók a legtöbb hardver- és elektronikai üzletben. A könnyen hozzáférhető kapcsolók többsége képes kezelni a vonatmodellek feszültség- és áramerősségét. Keressen valamit, amely legalább 14 volt és 5 amper névleges teljesítményű.
Néhány kapcsolónak van "Közép kikapcsolva" pozíciója is. Ez jó választás, ha teljesen ki akarja kapcsolni a tolató szakasz áramellátását. Keresse meg a "DPDT Center Off" feliratú kapcsolót.
A hátoldalon forrasztó vagy csavaros kapcsokkal ellátott kapcsolókat talál. Bármelyik működni fog, ha nem vagy biztos a dolgodban forrasztási készség.
A kapcsoló bekötése
- A kapcsoló hat csatlakozóval rendelkezik a hátlapon. A kapcsoló előkészítéséhez az irányváltó szakaszhoz két vezeték segítségével "X" betűt kell készíteni a felső és az alsó sorkapcsok között.
- Csatlakoztassa a kimenő áramot a középső két terminálhoz. Ezek a vezetékek a hátrameneti szakaszon lévő sávhoz csatlakoznak. Több adagoló is használható nagy fordított hurkokon.
- Csatlakoztassa a bejövő áramot a többi pár egyikéhez. Ez lehet kapcsolat közvetlenül a tápegységből vagy az elrendezés többi részét tápláló tápibuszból.
Fordított hurok működtetése DC vezetékekkel
Mielőtt a vonat beléphet a hurokba, a billenőkapcsolót megfelelően ki kell bélelni, hogy a hátrameneti szakasz polaritása megegyezzen a vasút többi részének polaritásával a bejáratnál. Hasznos a kapcsoló megfelelő orientálása és címkézése. Az "IN/OUT", "A/B", "EAST/WEST" vagy egyéb jelölések segíthetnek a kezelőknek a lépés megtervezésében és a rövidzárlat elkerülésében. A hurok egy vagy mindkét irányban használható. Ha a hurkot csak egy irányban kívánja használni, fontolja meg a rugós kapcsoló a bejárathoz a műveletek egyszerűsítése érdekében.
A lemezjátszók esetében a be-/kimenet nem megfelelő jelölés. Egyes fordulók egyik végén vezetőfülke található. A híd egyik végére kapaszkodókat vagy nyakkendőt is festhet, hogy azonosítsa az A vs. Hajlít. Címkézze meg a váltókapcsolót ennek megfelelően. Kösse be a forgótányérhoz csatlakozó összes vágányt a vasút többi részével párhuzamosan. Csak a táblázatnak kell megfordítania a polaritást, az A vagy B lehetőséget választva a híd végéhez, amelyet a motor átlép.
A billenő kapcsoló megfordítja a sín polaritását a tolató szakaszban, miután a vonat a hurokban van. Amikor ez megtörténik, a vonat megfordítja az irányt. Annak érdekében, hogy a vonat haladjon előre, meg kell változtatnia a fojtószelep irányát is. Ha mindkét kapcsolót egyszerre dobja, mindkettőt megteheti a vonat mozgása közben. Természetesen a kapcsolókat is megállíthatja a kapcsolók megdobása előtt.
Mindig jó ötlet, ha a pálya kanyarodását és a polaritáskapcsolót ugyanabba az irányba hagyjuk. Ha csak egy irányban használja a hátrameneti szakaszt, tervezzen előre, és állítsa vissza mindkét kapcsolót, amikor a vonat befejezte a futást.
Fordított hurok bekötése DCC -hez
A hagyományos egyenáramú vezetékekhez hasonlóan a tolatóhuroknak vagy a vágányszakasznak még a digitális parancsvezérléssel (DCC) is elektromosan el kell szigetelni a vasút többi részét. Ezt meg lehet tenni műanyag síncsatlakozókkal, vagy egyszerűen úgy, hogy réseket vágunk mindkét sínben a hátrameneti sín mindkét végén.
A fordított szakaszok polaritását manuálisan is meg lehet fordítani DCC -vel ellátott váltókapcsolóval. Az egyetlen különbség az, hogy nem kell változtatnia a vezetőfülkén lévő iránykapcsolót, mivel a sínek polaritása már nem határozza meg a menetirányt.
A második lehetőség egy automata irányváltó egység. Ezek az áramköri lapok észlelik a rövidzárlatot, amikor egy vonat belép az ellenkező vonalú tolatószakaszba, vagy elhagyja azt. Amint észleli a rövidzárlatot, a tábla megfordítja a polaritást a fordított részben. A vonatnak habozás nélkül tovább kell haladnia. Ezen lapok további előnye, hogy sokan megszakítóként is működnek, és elkerülhetik a dekódoló vagy más drága alkatrészek károsodását.
Az automatikus tolatás bekötése
Bár több verzió is rendelkezésre áll, a legtöbb automatikus fordított tábla egyszerűen telepíthető. A legtöbb esetben csak két bemeneti vezetéket kell csatlakoztatni a nem irányváltó buszból és két kimeneti vezetéket az irányváltó szakaszhoz. Néhány lehetőség ellenállások hozzáadására az érzékenység növelése érdekében, vagy LED -es visszajelző lámpákat ad a vezérlőpanelekhez.
