Kereta O Gauge memiliki banyak hal untuk ditawarkan, apa pun bagian dari hobi yang paling Anda sukai. Tetapi bagi mereka yang baru mengenal model perkeretaapian, berbagai pecahan pengukur ini bisa membingungkan.
Salah satu hal pertama yang akan Anda perhatikan tentang sebagian besar kereta O Gauge adalah mereka berjalan di jalur dengan tiga rel. Sistem ini berasal pada awal abad ke-20 sebagai cara untuk menghilangkan masalah korsleting dengan loop terbalik.
Kereta ini beroperasi dengan daya AC. Rel tengah adalah AC Hot dan kedua rel luar adalah Ground. Dua kabel menghubungkan rel ke trafo seperti halnya dengan 2 kereta rel (rel luar dihubungkan oleh bus logam di bagian rel itu sendiri.)
3 Rel vs. 2 Rel
Jadi apa perbedaan antara 3-Rail O dan 2-Rail? Nah, selain rel ketiga, hari ini tidak banyak!
Dengan variasi produk saat ini, dari trek hingga kereta api hingga sistem kontrol, yang ditawarkan oleh O Gauge utama produsen bersama dengan suku cadang konversi yang tersedia dari pembuat lain, tidak ada alasan Anda tidak dapat memiliki produk apa pun di baik bentuk. Masih ada beberapa tren historis yang cenderung melambangkan 2 vs. 3 tata letak rel, tetapi garisnya jauh lebih kabur daripada di masa lalu.
Untuk sebagian besar abad ke-20, kereta 3-rel dipasarkan terutama sebagai mainan dan set entry-level. Dikombinasikan dengan kemudahan pemasangan kabel yang disertakan dengan rel ketiga, banyak dari rangkaian kereta ini menampilkan kurva yang sangat tajam dan seringkali kereta itu sendiri dikurangi proporsinya. Ini adalah salah satu alasan kami menyebutnya paling umum sebagai O Gauge dan bukan O Scale.
Pemodel yang mencari lebih banyak realisme tertarik pada model skala yang lebih besar dan tentu saja, jalur dua rel. Aspek hobi ini dipenuhi dengan perlengkapan pengrajin, lekukan yang lebar, dan bahkan lintasan dan bangunan awal yang dibuat dengan tangan.
Namun, pada akhir abad ini, kereta 3-Rail sedang dibuat dengan peningkatan realisme dan proporsi skala. Ini sering digambarkan sebagai "skala" sebagai lawan dari model "tradisional". Banyak pemodel mulai membangun tata letak 3-rel dengan kurva radius besar dan pemandangan realistis. Beberapa orang menyebutnya "hi-rail" atau "3-Rail Scale." Dua rel juga diuntungkan dengan peningkatan pilihan produk yang, dengan beberapa pekerjaan, dapat dijalankan pada tata letak dua rel.
Mengonversi ke 2-Rail
Sebagian besar peralatan 3-rel dapat diubah menjadi 2-rel dengan relatif mudah. Untuk gerbong barang, wheelset harus diganti dengan yang memiliki as berinsulasi. Kebanyakan 2-railer lebih memilih roda dengan flensa yang lebih kecil juga. Sebagian besar kereta 2 rel juga menggunakan coupler yang lebih kecil.
Lokomotif membutuhkan sedikit lebih banyak pekerjaan. Tidak hanya roda harus diisolasi tetapi satu set kontak listrik baru harus dibuat dan pick up rel ketiga dihilangkan. Banyak lokomotif menampilkan kompromi lain, seperti pilot lokomotif yang berbelok dengan truk, untuk mengakomodasi tikungan yang sempit. Sebagian besar pemodel dua rel juga memperbaiki perubahan ini, tetapi tidak ada alasan bahwa dua rel dan kurva yang rapat tidak dapat berjalan bersama.
Sistem kontrol, baik itu kontrol konvensional, DCC, atau salah satu dari sistem kontrol perintah pabrikan 3-rel semuanya bekerja dengan kereta 2-rel.
Karena masih lebih banyak tersedia untuk 3-rel daripada 2, ada sedikit kebutuhan untuk mengubah cara lain—tetapi itu bisa dilakukan.
Proto 48
Untuk berjaga-jaga jika perbedaan antara 3 dan 2 rel tidak cukup untuk O Gauge, ada satu subset lagi yang perlu diperhatikan. Anda akan melihat bahwa dalam skala yang lebih kecil, "pengukur" dan "skala" sering digunakan secara bergantian tanpa masalah. Dalam istilah yang paling ketat, ini tidak dapat dilakukan dengan O.
Meskipun sebagian besar kereta O Gauge proporsional (berskala) 1:48, pada proporsi ini jarak antar rel (pengukur) adalah skala 5 kaki. Ini sedikit lebih lebar dari Amerika dan Eropa pengukur standar dari 4 kaki 8,5 inci.
Meski jaraknya hanya kira-kira 1/16 inci, ada pihak yang berusaha memperbaiki perbedaan ini. Untuk melakukan ini, diperlukan pengukuran ulang roda dan dalam banyak kasus, jalur peletakan tangan.
