Tinjauan untuk Membangun Model Helix Kereta Api

Helix Adalah Solusi Dunia Nyata

Bahkan konstruksi segila heliks bukan tanpa tandingannya di dunia perkeretaapian yang sebenarnya. Di daerah pegunungan, perubahan elevasi dicapai dengan trek yang ditata dalam switchback menyapu yang panjang, memungkinkan kemiringan trek bertahap untuk mencapai tanjakan yang mengesankan dalam jarak jauh. Heliks kereta model Anda mungkin perlu dibangun pada skala yang agak berlebihan, tetapi ini adalah penggambaran yang akurat dari solusi rekayasa kehidupan nyata.

Perencanaan

Perencanaan benar-benar merupakan kunci sukses heliks. Perencanaan dalam tiga dimensi dapat menjadi tantangan karena Anda menyeimbangkan radius, kemiringan, dan ruang. Sejumlah besar geometri masuk ke dalam perencanaan heliks, dengan beberapa pertimbangan yang diperlukan:

• Nilai keseluruhan. Grade dapat didefinisikan sebagai kenaikan keseluruhanlintasan lari Anda dibagi dengan panjang lintasan horizontal, dengan produk yang dinyatakan sebagai persentase. Misalnya, kelas 3 persen akan naik tiga inci untuk setiap 100 inci panjang horizontal (atau sekitar satu inci untuk setiap 3 1/2 kaki). Di dunia nyata, bentangan kemiringan lintasan yang paling curam dioperasikan oleh jalur pendek Madison Railroad, dekat Madison, Indiana. Trek ini naik 413 kaki pada jarak 7.012 kaki, yang mewakili tingkat 5,89 persen. Untuk kereta model, tingkatannya sering dinaikkan untuk kenyamanan, tetapi masih perlu replikasi yang meyakinkan dari kondisi kehidupan nyata.
• Nilai maksimum. Tingkat kenaikan maksimum di trek heliks Anda harus menyerupai kondisi kehidupan nyata. Di dunia nyata, tingkat 1 1/2 hingga 2 persen dianggap curam untuk kereta barang berat. Untuk kereta api pendek yang ditarik oleh lokomotif, seperti kereta penumpang untuk melihat pemandangan, tingkat maksimum 5 hingga 7 persen akan tampak realistis, dan bahkan dapat ditingkatkan untuk tampilan yang sangat dramatis.
• Jari-jari kurva. Berbeda dengan grade, yang seharusnya sama untuk skala model apa pun, radius kurva bisa lebih ketat dengan pengukur model yang lebih kecil. Bersusah payah untuk menyeimbangkan radius kemiringan dan kurva untuk penampilan yang realistis dengan pengukur kereta apa pun yang Anda miliki.
• Transisi. Berikan hati-hati untuk memasukkan transisi bertahap saat merencanakan heliks. Transisi yang terlalu mendadak dapat menyebabkan pelepasan atau penggelinciran. Transisi dari helix ke bagian level trek harus direncanakan dan dilaksanakan dengan hati-hati.

Sketsa yang terperinci dan hati-hati di atas kertas, termasuk dimensi, akan membantu Anda menata dan memotong bagian heliks secara efisien.

Bangunan

Sementara heliks terlihat rumit, pada dasarnya, tata letak trek heliks sebenarnya hanyalah kayu lapis melengkung tanjakan yang dimulai dengan kenaikan bertahap dan kemudian mulai tumpang tindih dalam satu atau lebih sapuan kurva. Dalam banyak desain, jalur heliks itu sendiri dibuat dari bagian kayu lapis melengkung yang ditopang oleh balok-balok dermaga kayu yang diberi jarak secara berkala. Perubahan ketinggian tiang kayu yang menahan tanjakan untuk peregangan awal menentukan tingkat heliks; dermaga juga membuat terowongan di mana trek melingkari dirinya sendiri saat mendaki.

Ada juga desain heliks di mana bagian ramp track dipasang di sepanjang tepi luarnya ke pilar atau tiang panjang yang membentang dari bawah ke atas helix rise. Dengan metode ini, bagian helix ramp pada dasarnya "digantung" ke tiang, seperti halnya rak utilitas digantung dari standar rak vertikal.

Tantangan terbesar dalam konstruksi adalah meletakkan bagian melengkung dari helix ramp dan memotongnya secara akurat, yang biasanya dilakukan dengan jigsaw. Jika Anda telah merencanakan dengan cermat dan membuat gambar yang akurat, pekerjaan ini akan lebih mudah. Perakitan heliks umumnya cukup mudah, karena bagian-bagiannya hanya disekrup. Rajin-rajinlah untuk memastikan bagian-bagian ramp menyatu dengan mulus. Sambungan harus dibuat langsung di atas tiang kayu sehingga dapat ditambatkan dengan aman.

Selangkah demi selangkah, belokan demi belokan, sebuah heliks bisa naik ke ketinggian yang luar biasa. Buat dasar yang kuat dan tingkat yang rata pada tingkat pertama, dan sisa heliks jatuh pada tempatnya dengan mudah dengan menggunakan tiang penyangga dengan ketinggian yang seragam untuk bagian yang tumpang tindih. Celah antara bagian ramp harus cukup besar untuk memungkinkan lewatnya gerbong kereta yang akan melewati terowongan dengan mudah.

Saat bagian atas heliks bergerak melewati tikungan terakhir dan kembali ke jalur lurus, sesuaikan pemblokiran dermaga untuk membuat transisi bertahap dan mulus kembali ke kemiringan yang rata.

Direncanakan dengan hati-hati, pertukangan yang terlibat dalam membangun heliks cukup mudah, meskipun membutuhkan waktu dan kesabaran.

Meletakkan Track

Di sekitar dan di sekitar mereka pergi. Trek yang mulus sangat penting untuk pengoperasian yang menyenangkan di mana saja, terutama dalam heliks. Letakkan trek ke bagian tanjakan heliks saat Anda membangun, kencangkan dengan hati-hati sebelum menutupi segmen dengan bagian tanjakan terowongan berikutnya. Jarak bebas yang rendah antara tingkat dapat mempersulit akses dan perawatan, jadi penting untuk memperbaiki trek pertama kali.

Banyak pemodel memilih untuk memperkuat sambungan trek dalam heliks dengan menyolder saat mereka naik ke heliks. Menyolder trek keduanya memperkuat sambungan dan meningkatkan konektivitas listrik. Setelah heliks selesai, akan sangat sulit untuk melakukan perbaikan atau penyesuaian pada trek, jadi menghabiskan waktu menyolder adalah waktu yang diinvestasikan dengan baik.

Pengkabelan

Letakkan kekuatan di menara. Menghubungkan heliks Anda tidak berbeda dengan kabel tata letak trek lainnya, tetapi karena banyak bagian trek akan agak tidak dapat diakses di dalam terowongan, Anda mungkin ingin menghubungkan lebih banyak pengumpan daripada yang Anda lakukan dengan yang terbuka melacak. Beberapa pemodel berpengalaman menyarankan bahwa harus ada setidaknya satu koneksi pengumpan untuk setiap tingkat heliks. Jika Anda membuat koneksi pengumpan hanya di bagian atas dan bawah heliks, seperti yang sering direkomendasikan dengan terowongan pendek, pada akhirnya dapat menyebabkan masalah konektivitas.