סקירה כללית לבניית סליל מסילת רכבת

סליל הוא פתרון בעולם האמיתי

אפילו בנייה מטורפת כמו סליל אינה חסרת מקבילה בעולם האמיתי של מסילת הברזל. באזורים ההרריים, שינויי הגובה מתבצעים על ידי מסלולים המתפרסים בהחלפות גורפות ארוכות, ומאפשרים לדרגת מסלול הדרגתית להשיג טיפוסים מרשימים למרחקים ארוכים. ייתכן שיהיה צורך לבנות את סליל הרכבות בדגם שלך בקנה מידה מוגזם למדי, אך זהו תיאור מדויק של פתרונות הנדסיים בחיים האמיתיים.

תִכנוּן

תכנון הוא באמת המפתח לסליל מוצלח. תכנון בשלושה ממדים יכול להיות אתגר כשאתה מאזן את הרדיוס, הציון והחלל. כמות ניכרת של גיאומטריה נכנסת לתכנון סליל, ויש צורך בכמה שיקולים:

• ציון כולל. ניתן להגדיר את הציון כ- עלייה כוללתשל ריצת המסלול שלך חלקי אורך הריצה האופקית, כשהמוצר מבוטא באחוזים. לדוגמה, ציון של 3 אחוזים יטפס שלושה סנטימטרים על כל 100 אינץ 'באורך אופקי (או בערך אינץ' על כל 3 1/2 רגל). בעולם האמיתי, הרצועה התלולה ביותר של מסילת המסלול מופעלת על ידי קו הרכבת מדיסון, ליד מדיסון, אינדיאנה. מסלול זה מתנשא לגובה של 413 רגל על ​​פני מרחק של 7,012 רגל, המייצג ציון של 5.89 אחוזים. עבור רכבות מדגמים, הציון לרוב גדל מטעמי נוחות, אך הוא עדיין צריך להיות העתק משכנע של תנאי החיים האמיתיים.
• ציון מקסימלי. הציון המקסימלי של העלייה במסלול הסליל שלך אמור להידמות לתנאי חיים אמיתיים. בעולם האמיתי, ציון 1 1/2 עד 2 אחוזים נחשב תלול ברכבות משא כבדות. עבור רכבות קצרות שמושכות קטרים, כגון רכבת שרואה נוסעים, ציון מקסימלי של 5 עד 7 אחוזים ייראה מציאותי, ואף ניתן להגדיל אותו למראה דרמטי במיוחד.
• רדיוס עקומה. שלא כמו הציון, שאמור להיות זהה לכל קנה מידה של דגמים, ה- רדיוס עקומה יכול להיות הדוק יותר עם מדי מודלים קטנים יותר. הקפד לאזן את הציון ואת רדיוס העקומה למראה מציאותי עם כל מד הרכבת שיש לך.
• מעברים. הקפד לשלב מעברים הדרגתיים בעת תכנון סליל. מעברים פתאומיים מדי עלולים לגרום להתנתקות או לניתוק. יש לתכנן ולבצע בקפידה את המעבר מסליל למקטעים ברמה של המסלול.

רישומים מפורטים ומוקפדים על נייר, כולל מידות, יעזרו לך לפרוס ולחתוך את חלקי הסליל ביעילות.

בִּניָן

בעוד סליל נראה מסובך, במהותו, פריסת מסלול סליל היא בעצם רק דיקט מעוקל רמפה שמתחילה בעלייה הדרגתית ואז מתחילה לחפוף את עצמה בסחיפה אחת או יותר עיקולים. בעיצובים רבים, רמפת הסליל עצמה עשויה מקטעים מעוקלים של דיקט המוחזק על ידי גושי מזח עץ המרווחים במרווחי זמן קבועים. הגבהים המשתנים של עצי העץ המחזיקים את הרמפה למתיחה הראשונית קובעים את דרגת הסליל; המזחים יוצרים גם את המנהרה שבה המסלול מסתובב על עצמו תוך כדי טיפוס.

ישנם גם עיצובים סליל שבהם קטעי רמפת המסילה מחוברים לאורך הקצוות החיצוניים שלהם לעמודים או למוטות ארוכים הנובעים מלמטה לחלק העליון של עליית הסליל. בשיטה זו, החלקים של רמפת הסליל בעצם "תלויים" על העמודים, בערך כמו שמדפי השירות תלויים בתקני מדפים אנכיים.

האתגר הגדול ביותר בבנייה הוא פריסת החלקים המעוקלים של רמפת הסליל וחיתוךם במדויק, מה שבדרך כלל מתבצע עם פאזל. אם תכננת בקפידה וערכת רישומים מדויקים, עבודה זו תהיה קלה יותר. הרכבה של הסליל היא בדרך כלל קלה למדי, מכיוון שחלקים פשוט מוברגים זה לזה. הקפידו לוודא שחלקים של הרמפה הישנים יחד בצורה חלקה. יש לבצע חיבורים ישירות על מזחי עץ, כך שניתן יהיה לעגן אותם בצורה מאובטחת.

צעד אחר צעד, צעד אחר צעד, סליל יכול להגיע לגבהים גדולים. צרו בסיס חזק וציון אחיד בשכבה הראשונה, ושאר הסליל נופל במקומו די בקלות באמצעות עמודי תמיכה בגובה אחיד עבור החלקים החופפים. הפער בין קטעי הרמפה חייב להיות גדול מספיק כדי לאפשר מעבר קל של כל קרונות רכבת שיעברו במנהרה.

כאשר החלק העליון של הסליל עובר את העקומה הסופית וחוזר למסלול הישר, התאם את חסימת המזח ליצירת מעבר הדרגתי וחלק חזרה לדרגה רמה.

המתוכנן בקפידה, הנגרות הכרוכה בבניית סליל היא קלה למדי, אם כי זה דורש זמן וסבלנות.

מסלול הנחת

מסביב ומסביב הם הולכים. מסלול חלק הוא חיוני לפעולות מהנות בכל מקום, במיוחד בסליל. הניחו את המסלול על קטעי הרמפה בסליל תוך כדי בנייה, אבטח אותו בזהירות לפני שאתה מכסה את הקטע עם החלק הבא של רמפת המנהרה. מרווחים נמוכים בין שכבות יכולים להקשות על גישה ותחזוקה, ולכן חשוב לתקן את המסלולים בפעם הראשונה.

דוגמניות רבות בוחרות לחזק את מפרקי המסלול בסליל על ידי הלחמה כשהם מתקדמים במעלה הסליל. הלחמת המסלול שניהם מחזקים את המפרקים ומשפרים את הקישוריות החשמלית. לאחר השלמת הסליל, יהיה קשה מאוד לבצע תיקונים או התאמות למסלולים, כך שבילוי זמן הלחמה הוא זמן מושקע היטב.

תִיוּל

הכנס כוח למגדל. חיווט הסליל שלך אינו שונה מחיווט כל פריסת מסילה אחרת, אלא מכיוון שחלקים רבים מהמסלול יהיו מעט בלתי נגיש בתוך מנהרות, ייתכן שתרצה לחבר יותר מזינים ממה שהיית עושה עם חשוף מַסלוּל. כמה דוגמניות מנוסות מציעות שיהיה לפחות חיבור מזין אחד לכל שכבה של הסליל. אם אתה מבצע חיבורי מזין רק בחלק העליון והתחתון של הסליל, כפי שמומלץ לעתים קרובות עם מנהרות קצרות, עלול בסופו של דבר להוביל לבעיות קישוריות.