"האם אני יכול להשתמש ברכבות מדגמים של מותגים שונים או שעלי להישאר עם אחת מהן?" זוהי שאלה נפוצה מאוד עבור אלה שמתחילים בתחביב. למרבה המזל, הודות לסטנדרטים נפוצים המשמשים את רוב היצרנים התשובה היא בדרך כלל, כן אתה יכול. אבל יש כמה פטנטים קנייניים בחוץ שיגבילו את התאימות.
מערכות מסלול
כל רכבת שמשתמשת באותו מד צריכה להיות מסוגלת להשתמש במסילה של כל יצרן במד הזה. כאשר מפעילים רכבות מחברות שונות באותו מסלול, המד חשוב יותר מהקנה המידה. לדוגמה, מד G רכבות בנויות בכמה פרופורציות שונות, אך כולן חולקות את אותו בסיס גלגלים.
אך בעוד כל רכבת מד G יכולה לרכוב על כל מסלול מד G, לא ניתן לחבר את כל חלקי מסילת G מד זה לזה. הסיבה לכך היא שרק המרחק בין המסילות זהה ביניהן. לכל מסלול של יצרנים יש את צורתם למסילות ואת שיטת החיבור שלהם בין הקטעים.
אותו מצב נפוץ מאוד גם במערכות מסילות 3 מסילות O Gauge. עם קצת עבודה, מערכות אלה ניתנות להחלפה, אך יידרש קצת עבודה.
בקני מידה קטנים יותר הדברים מתוקננים יותר, למעט מערכות מסילות עם בסיס משולב לכבישים. למרבה המזל, בעוד שמערכות הנעילה על מיטת המסלול הן בדרך כלל קנייניות, מהדקי חיבור המתכת על המסילות עצמן לא. אתה יכול בקלות
דוגמה טובה נוספת לרכבות בקנה מידה שונה המשתמשות באותו מסלול תהיה המקרה של קנה מידה גדול יותר באמצעות מסילה בקנה מידה קטן יותר לייצוג מסילת רכבת צרה. ביום 30 רכבות הן כנראה הדוגמא הנפוצה ביותר. רכבות בקנה מידה 1:48 (O בקנה מידה) פועלות על מסלול מד HO, המייצגות מד רכבת של 30 אינץ 'במקום 56.5 "הרגיל.
קטרים ומלאי מתגלגל
רכבות של יצרנים שונים ניתנות להחלפה רבה בין מותגים. למעשה, כל מכונית ברכבת יכולה להיות מיוצרת על ידי מישהו אחר. עם זאת, יש כמה דברים שאתה צריך לדעת.
מחברים: במהלך השנים, סוגים רבים ושונים של מצמדים שימשו ברכבות דגם. למרות שהדברים הפכו לסטנדרטיים יותר בעשורים האחרונים, עדיין יש הרבה מצמדים ישנים יותר. החדשות הטובות הן שברוב המקרים, אתה יכול להמיר למצמדים שבהם אתה משתמש ללא קושי רב.
בקרת פיקוד: מערכות בקרת הפיקוד הפכו פופולריות יותר ויותר מאז תחילת שנות התשעים. בסולמות N, HO ו- S, DCC הוא הסטנדרט הנפוץ בין מותגים. כמעט בכל מקרה שבו DCC מגיעה מותקנת על קטר, רכבות אלה יפעלו גם במערכות קונבנציונאליות נשלטות על ידי DC. במקרים בהם גם לקטרים יש קול, מתיחת המתח הנוספת עלולה לגרום למנועים אלה לפעול במהירויות שונות מאשר יחידות שאינן מצוידות בפריסות קונבנציונאליות.
ב- O Gauge, מערכות הפיקוד TMCC ו- LEGACY של ליונל ומערכת ה- DCS של MTH הן שתי מערכות פיקוד פופולריות אך קנייניות שתוכננו על ידי החברות המתאימות. ליונל פרסמה את הקידוד למערכת ה- TMCC שלה מוקדם, ומאפשרת ליצרנים אחרים להשתמש בו בקטרים שלהם. MTH לא עשה את אותו הדבר עם DCS. לכן, בקר DCS של MTH יכול להפעיל רכבות MTH וליונל, אך בקר של ליונל אינו יכול להפעיל קטר עם DCS. אטלס ורכבות של כמה יצרניות אחרות משתמשות גם הן בבקרת ליונל TMCC. שניהם יכולים להפעיל קטר שאינו פיקוד.
בדרך כלל ניתן להמיר קטרי שליטה ללא פיקוד לתפעול עם DCC על ידי הוספת א מפענח. קטרים ישנים יותר עשויים להיות מאתגרים יותר מאשר חדשים שמיועדים להתקנת פלאגין מהירה. ערכות המרה TMCC זמינות גם במד O, אם כי DCC היא אופציה גם לסולמות הגדולים יותר.
ספקי כוח
על פי רוב, כוח הוא כוח. לא משנה איזה מותג שנאי תבחר לרכבות שלך, אך ישנם הבדלים בין הדרישות של המדדים השונים. מתי בחירת השנאי הנכון, AC מול פלט מתח, מתח ואמפר והאם אתה צריך מתח קבוע או משתנה, יש לשקול את כל זה בהתבסס על הסולם שלך והאם אתה מפעיל מערכת בקרת פקודות או לא.
כך שלמרות שיש לך מספר אפשרויות לכוח הרכבות בקנה המידה שלך, זה לא רעיון טוב לערבב אותן בקנה מידה שונה. לדוגמה, שימוש באספקת חשמל המיועדת לרכבות 3 מסילות O Gauge אינו רעיון טוב לסט המתנע HO.
מבנים ונוף
המגבלות היחידות על מה שאתה יכול לערבב כשמדובר בגימור תכונות הנוף, בפריסה שלך, הוא הדמיון שלך. כאן לעתים קרובות ניתן להשתמש במוצרים בקנה מידה שונה ליצירת פרספקטיבה מאולצת של מרחק.
