მოდელის მატარებლის გადამრთველების ტიპები და გამოყენება

რიცხვებით

პროტოტიპის მსგავსად, მოდელის კონცენტრატორების უმეტესობა ზომაა მათი რიცხვით ბაყაყი. რაც უფრო დიდია რიცხვი, მით უფრო გრძელია გადართვა. რიცხვი უტოლდება გარბენის სიგრძეს, რომელიც იყოფა გამყოფი მარშრუტების გამოყოფის ერთეულზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ოთხი ინჩის სიგრძეა საჭირო იმისათვის, რომ ბილიკები გამოყოს ერთი ინჩი, თქვენ გაქვთ No4 ბაყაყი (ან გადამრთველი).

ცხადია, პროტოტიპი არ იზომება ინჩში, მაგრამ იგივე პრინციპები გამოიყენება. რკინიგზის ტიპიურ შემთხვევებში, ეზოების უმეტესობა იყენებს No8 ან უფრო დიდ კონცენტრატორებს. ძირითადი ხაზის კროსოვერები შეიძლება იყოს ისეთივე დიდი, როგორც 22 ნომერი. რამდენიმე ადამიანს აქვს ამ ტიპის ოთახი განლაგებული, მაგრამ მათი მატარებლები ასევე ბევრად მიმტევებელია.

კონცენტრატორების უმეტესობა არ არის მრუდის რადიუსის თანმიმდევრული. ამასთან, არსებობს გამონაკლისები. განსაკუთრებით ში

ო გოუჯი, გადამრთველები, რომლებიც შეესაბამება პოპულარული მოსახვევის მონაკვეთებს (O-48, O-36 და ა.შ.) ჩვეულებრივ გვთავაზობენ, რომ ბილიკის დაგეგმვა გაცილებით გაადვილდეს. ამ შემთხვევებში, კონცენტრატორები იქნება დანომრილი შესაბამისად.

უიესი

თვალის გადამრთველი იღებს სახელს მისი ფორმიდან. ტრადიციული გადართვისგან განსხვავებით, სადაც ერთი მარშრუტი სწორია და მეორე მოსახვევია, ორივე გზა ერთმანეთისგან შორდება.

ეს კონცენტრატორები ჩვეულებრივ გამოიყენება სიმღერის მოწყობა ამავე სახელწოდებით რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ლოკომოტივის ან მატარებლის მოსახვევად. მაგრამ ისინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა პროგრამებშიც.

Wye კონცენტრატორებს აქვთ მკაფიო უპირატესობა კომპაქტური განლაგებისათვის. ვინაიდან ორივე მარშრუტი განსხვავდება, გადართვის მთლიანი სიგრძე განახევრდება. მაგალითად, No3 wye- ს აქვს ისეთივე დივერგენციის ხარისხი, როგორც ჩვეულებრივი No6 გადამრთველი.

მოსახვევი კონცენტრატორები

მოსახვევი გადამრთველი ზუსტად ისეთია, როგორიც ჟღერს. გადართვის ორივე მარშრუტი მრუდის ერთი მიმართულებით, შიდა მარშრუტი უფრო მკვეთრი რადიუსით ირეკლება.

მწარმოებლების უმეტესობა ჩამოთვლის გადართვის ორ რადიუსს, მაგრამ ზოგი უბრალოდ იყენებს "დიდ", "საშუალო" ან "პატარა." გაითვალისწინეთ, რომ თქვენ ყოველთვის ვერ შეაფასებთ რადიუსის სიმკვეთრეს გადართვის სიგრძის მიხედვით თვითონ ზოგიერთ ძალიან ხანგრძლივ კონცენტრატორს აქვს მცირე განსხვავება ბილიკების გამოყოფაში, მაგრამ მაინც აქვს მჭიდრო რადიუსი.

მოსახვევებში ჩართვა უფრო ძვირი ღირს ვიდრე ტრადიციული კონცენტრატორები. თუმცა, ისინი შეიძლება იყოს უზარმაზარი სივრცის დამზოგავი ნებისმიერ რკინიგზაზე. შერჩევით გამოყენება, მათ შეუძლიათ ღირსეულად გაიღონ ღირებულება. ძვირადღირებული და ფიქსირებული რადიუსის კომერციული აქტივობების ალტერნატივა არის ხელით დაგებული ტრეკის ან ამომრჩეველთა ნაკრები.

სრიალი და ორმაგი სრიალი

ხანდახან "თავსატეხის გადამრთველებს" უწოდებენ და ორმაგი სრიალის ჩამრთველებს უფრო ბრილიანტს ან გადაკვეთას ჰგავს ვიდრე გადამრთველს.

ორივე კონცენტრატორი "X" - ის მსგავსია. გადახურვის გადამრთველებზე მატარებლებს შეუძლიათ გადალახონ X ან გაიარონ ერთი განსხვავებული გზა (ზედა მარცხნიდან ქვედა მარცხნივ ან ზედა მარჯვნივ ქვევით მარჯვნივ.) ორმაგი სრიალის გადამრთველზე არის გადაკვეთის მარშრუტი ან ორივე განსხვავებული გზა პარამეტრები.

პროტოტიპზე, ეს დახვეწილი გადამრთველები გამოიყენება მხოლოდ იქ, სადაც სიჩქარე დაბალია და სივრცე ძალიან მჭიდროა. ყველაზე გავრცელებული გამოყენებაა დიდი სამგზავრო ტერმინალების შესასვლელში.

მათი სირთულის გამო, ამ ტიპის გადამრთველის წინასწარ მოდელები ასევე საკმაოდ ძვირია. მათ თავიანთი ადგილი აქვთ განლაგებაზე, თუ თქვენ ცდილობთ პროტოტიპის ჩანაწერების დუბლირებას, ან თუ თქვენ ძალიან მცირე სივრცე აქვთ და სურთ რაიმე საინტერესო ჩაყარონ სამრეწველო გადართვის ზონაში ან ეზო.

3-გზა

3-გზის გადამრთველი არის ორი კონცენტრატორი ერთში. ერთი მარშრუტი განსხვავდება მარცხნივ, მეორე მარჯვნივ და მესამე მიდის პირდაპირ შუაზე. ამ გადამრთველებიდან ერთ -ერთის ერთადერთი რეალური უპირატესობა ორ ჩვეულებრივ მოდელზე არის საჭირო ხაზოვანი სივრცე.

როგორც ითქვა, დაზოგული სივრცე უფრო ძვირი და დიდი სირთულეა მჭიდროდ დაშორებულ წერტილებზე გადამრთველი მანქანების დაფიქსირებაში. ზოგიერთ ოპერატორს გაუჭირდება იმის განსაზღვრა, თუ როგორ არის გადართული გადამრთველიც.

საგაზაფხულო გადამრთველები

ზამბარის ჩამრთველი არის სპეციალიზებული ბილიკი, რომელიც იყენებს გრაგნილ ზამბარას, რათა შეინარჩუნოს გადართვის წერტილები "ნორმალურ" პოზიციაზე. მატარებლები განსხვავებული მარშრუტებისკენ მხოლოდ ჩვეულებრივ გზას დაადგებიან. განსხვავებული მარშრუტიდან მომავალი მატარებლები შეძლებენ წერტილების გადატანას საკუთარი წონით. შემდეგ გადამრთველი უბრუნდება თავის პოზიციას.

ეს ჩვეულებრივ არ გვხვდება პროტოტიპზე, მაგრამ მათ აქვთ თავისი გამოყენება. ჩვეულებრივი ინსტალაციები მოიცავს გვერდითა ან შემოვლითი გზების დასასრულს, სადაც მოძრაობა გადადის მხოლოდ ერთი მიმართულებით. ეს დაზოგავს ხარჯებს და დროს ყოველ ჯერზე განმეორებითი მარშრუტის გადამრთველის დაყენების აუცილებლობისთვის.

ეს ასევე იშვიათად არის მოდელირებული, თუმცა ისევ მათ აქვთ ადგილი სამოდელო რკინიგზაზე. არა მხოლოდ გვერდის გავლა, არამედ ეზოს ტრასების დადგმა შეიძლება გამარტივდეს ადვილად გასაკეთებელი საგაზაფხულო გადამრთველებით.

გადამრთველების ჩართვა გადამრთველი მანქანების დაყენებით

ზოგიერთი კონცენტრატორი მოდის წინასწარ სადენიანი და იკვებება. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაამატოთ ძალა მექანიკური გადამრთველ მანქანებს შემდგომი ძრავით. მოდელის კონცენტრატორები ძირითადად იკვებება ორი მოწყობილობიდან ერთ -ერთით.

1. Twin-Coil მანქანები იყენებენ უბრალო ორმაგად დახვეულ ელექტრომაგნიტს წერტილების დასაგდებად. ეს არის იაფი და ხშირად გვხვდება ქარხნულ გადამრთველებში. ნაკლოვანებები მოიცავს ძალიან სწრაფ მოქმედებას და მაღალ, თუმცა ხანმოკლე, ამპერატურულ გათამაშებას.
2. გადართვის მოტორსი არის პატარა ძრავები, რომლებიც გადააქვთ წერტილები წინ და უკან. უმეტესობა არის დაბალი ძაბვის და "ჩამკეტი" ძრავები, რომლებიც ყოველთვის ახორციელებენ დაბალ დენს, რომ დაიჭირონ წერტილები მჭიდროდ დაწვის გარეშე. ეს ძრავები რეალისტურად მუშაობენ და ხშირად ათწლეულების განმავლობაში მუშაობენ ტექნიკური მომსახურების გარეშე, მაგრამ ისინი ზოგადად უფრო ძვირია, ვიდრე ორმაგი ხვეულები.

რომელია თქვენთვის შესაფერისი? ეს ყველაფერი უპირატესობის საკითხია. და თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვადასხვა ტიპები ერთი და იგივე განლაგებით, თქვენი მოთხოვნებიდან გამომდინარე. შეხედეთ ამ ინსტრუქციებს ნელი მოძრაობის ძრავის დაყენების მიზნით, რომ გახდეთ უფრო ნაცნობი.

მაკონტროლებელი კონცენტრატორები და DCC დეკოდირები

თქვენი ჩართული კონცენტრატორების გასაკონტროლებლად, თქვენ გაქვთ რამდენიმე ვარიანტი. ყველაზე გავრცელებული და მარტივი არის ძირითადი გადართვის შეცვლა. ორმაგი ხვეული მანქანებისთვის საჭიროა მომენტალური კონტაქტის გადამრთველი. სტანდარტული ჩართვა ან გამორთვა გადამრთველი იმუშავებს ძრავებზე, იმისდა მიხედვით, თუ როგორ გაქვთ იგი სადენიანი.

თუ თქვენი რკინიგზა იყენებს DCC– ს, სტაციონარული დეკოდირების გამოყენება შესაძლებელია თქვენი კაბინით გადამრთველის გასაკონტროლებლად. ამან შეიძლება მთელი რკინიგზის კონტროლი თქვენს ხელთაა, ან შეგიძლიათ გადადგათ ნაბიჯი წინ და ჩართოთ ეს კონცენტრატორები სიგნალის სრულ სისტემაში ან თუნდაც კომპიუტერის კონტროლში.

მოკლე ჩართვის თავიდან ასაცილებლად, კომერციული საქმიანობის უმეტესობის ბაყაყები არ იკვებება და იზოლირებულია სხვა რელსებიდან. ეს ზოგჯერ პრობლემას შეუქმნის ლოკომოტივებს მოკლე ბორბლიანი ბაზებით ან გადამრთველზე შეზღუდული ელექტრული პიკაპებით.

ამ პრობლემის მოგვარება საკმაოდ ადვილია რამოდენიმე მავთულის და რელეს საშუალებით. Შენ შეგიძლია ამ პრობლემის მოგვარება წუთში იკვებება ბაყაყი.

დენის მარშრუტიზაცია

დენის მარშრუტიზატორის გადამრთველები გამორთავს და აერთებს დივერსიფიცირებულ მარშრუტებს გადამრთველის მიმართულებით.

ბევრი ადგილია, სადაც მსგავსი თვისება შეიძლება იყოს უსიამოვნება განლაგებისას, მაგრამ არის ასევე პროგრამები, სადაც ის ძალიან მომგებიანია. მაგალითად, დენის მარშრუტიზაციის ამომრჩევლების გამოყენება ა დადგმის ეზო უზრუნველყოს, რომ თქვენი მატარებლები შემთხვევით არ გადმოვიდნენ მაგისტრალურ ხაზზე და შეამცირონ საჭიროებისამებრ ელექტროენერგიის გადამრთველებისა და ამპერიჟის დატვირთვის საჭიროება თქვენს კვების ბლოკებზე.

ზოგიერთი კომპანია ახდენს ენერგიის მარშრუტიზატორებს, მაგრამ მათი დამზადება ადვილია გადამრთველის აპარატის, სარელეო და რკინიგზის იზოლირებული ნაწილების გამოყენებით. Ნახე როგორ.

ახლა, როდესაც თქვენ ისწავლეთ თქვენი კონცენტრატორები და დააინსტალირეთ ისინი სრულად, დროა გახადოთ ისინი ისეთივე კარგად გამოიყურებოდეს, როგორც ისინი იმუშავებენ. გადამრთველის მრავალ მოძრავ და ახლო მანძილზე ბალასტის დამატება შეიძლება იყოს გამოწვევა, მაგრამ ის ნაწილია ეს ყველაფერი ერთად ხდება.