საპირისპირო მარყუჟი, რომელსაც ზოგჯერ ბალონურ ბილიკსაც უწოდებენ, მისი ფორმის გამო, მატარებელს საშუალებას აძლევს შეცვალოს მიმართულება უკუქცევის გარეშე. პროტოტიპზე, ეს ბილიკები ბევრ მიწას მოიხმარს, რადგან მატარებლები ვერ ახერხებენ მკვეთრ შემობრუნებებს. ისინი გამოიყენება ნახშირის მაღაროებში, მარცვლეულის ლიფტებში, ელექტროსადგურებში და მსგავს მსხვილ ინდუსტრიებში, რომლებსაც შეუძლიათ მთელი ერთეული მატარებლის დატვირთვა/გადმოტვირთვა. რა ღირს სივრცეში, ისინი დაზოგავენ დროსა და ეფექტურობას. ლოკომოტივები არ უნდა იყოს გათიშული, შემობრუნებული და გაშვებული მატარებლის გარშემო. ტროლები ხშირად იყენებენ საპირისპირო მარყუჟებს გარბენის ბოლოებში, უპირატესობის მოპოვების უფრო მჭიდრო რადიუსით.
სარკინიგზო მაგისტრალზე, ისევე როგორც პროტოტიპთან, საპირისპირო მარყუჟები ბევრ ადგილს იკავებს, მაგრამ არის ყველაზე სწრაფი გზა მთელი მატარებლის გადასაბრუნებლად. თანამედროვე განლაგების დიზაინში საპირისპირო მარყუჟების ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული გამოყენება არის ა დადგმის ეზო. საპირისპირო მარყუჟის ჩართვით, ჩამოსული მატარებლები შეიძლება სწრაფად გადატრიალდეს და მოემზადოს მათი მომავალი გაშვებისთვის.
Რა პრობლემაა?
რკინიგზის მოდელების უმეტესობა იყენებს ბილიკებს მატარებლებზე ენერგიის გადასაცემად. ორი სარკინიგზო მაგისტრალური სისტემის უმეტესობა იყენებს დადებით ძაბვას ერთ სარკინიგზო მაგისტრალზე და უარყოფითს (-) მეორეზე. საპირისპირო მარყუჟის მოწყობისას, მარცხენა სარკინიგზო მოედანი საბოლოოდ შეეხება მარჯვენა რელსას და შექმნის მოკლე ჩართვას.
იგივე წესები ვრცელდება სხვა უკანა ნაწილების ჩათვლით wyes და ტურნირები. სიმღერის სხვა ტიპური შეთანხმებები, როგორიცაა "ფიგურა -8", ჰგავს უკანა მარყუჟებს, მაგრამ არა. თუ თქვენ იპოვნეთ მოკლე ჩართვა, რომელიც დაფიქსირებულია ბილიკის მონაკვეთის ამოღებით, დიდი შანსია, რომ მიიღოთ უკუ მარყუჟი.
სამ სარკინიგზო ტრასის სისტემები, რომლებიც ყველაზე ხშირად ასოცირდება O Gauge მატარებლებთან, წყვეტს ამ პრობლემას საერთო ძაბვის დაყენებით ორივე გარე რელსებზე, საპირისპიროდ ცენტრალური სარკინიგზო ხაზის გამოყენებით. ამ გზით, დადებითი და უარყოფითი რელსები არასოდეს ხვდება.
საბედნიეროდ, არსებობს მარტივი გადაწყვეტილებები ამ ელექტრო პრობლემებზე, რომლებიც არ გულისხმობს მესამე რელსის დამატებას.
საპირისპირო მარყუჟის გაყვანილობა DC ოპერაციისთვის
თუ თქვენი მოდელის რკინიგზა იყენებს ჩვეულებრივი DC (პირდაპირი დენის) ელექტრომომარაგებას, საპირისპირო მარყუჟის დამატება მხოლოდ გადართვაა დაშორებული. ეს მეთოდი იმუშავებს საკონტროლო სისტემებთან, რომლებიც დღეს შემოთავაზებულია ბაზარზე ორ სარკინიგზო სარკინიგზო კომპლექტში. იგივე მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ციფრული ბრძანების კონტროლი (DCC) თუმცა ამ სისტემებისთვის სხვა ვარიანტებიც არსებობს.
ეს იგივე ნაბიჯები მუშაობს მარყუჟებისთვის და ყველა სხვა საპირისპირო ტრეკის მონაკვეთზე, მათ შორის wyes და turntables.
უკუქცევის განყოფილების იზოლირება
სანამ საპირისპირო მარყუჟს დაამონტაჟებთ, ის ელექტროგადამცემი უნდა იყოს რკინიგზის დანარჩენი ნაწილისგან. ეს შეიძლება გაკეთდეს იზოლირებული სარკინიგზო მიერთების ჩასმით თითოეულ სარკინიგზო ნაწილზე უკანა ნაწილის თითოეულ ბოლოს. ჭურჭლისთვის, ხიდსა და მიწას შორის არსებული ხარვეზები ამას ავტომატურად აკეთებს. საპირისპირო მარყუჟებისათვის, ან ხარვეზებისთვის, ხარვეზები ყველაზე ხშირად მოთავსებულია ამომრჩეველთა უკანა ბოლოებში, რაც ქმნის მარყუჟს/კუდს.
დააინსტალირეთ პლასტმასის იზოლირებული სადურგები, ან გაჭერით ხარვეზები ორივე რელსები
გადართვის გადამრთველის არჩევა
ორმაგი პოლუსიანი, ორმაგი გადაყრის (DPDT) გადართვის გადამრთველი საჭიროა უკანა ნაწილში ელექტრული დენის შესაცვლელად. მათი ნახვა შეგიძლიათ ტექნიკის და ელექტრონიკის უმეტეს მაღაზიებში. ადვილად ხელმისაწვდომი კონცენტრატორების უმეტესობას შეეძლება გაუმკლავდეს მოდელის მატარებლების ძაბვისა და ამპერატურის მოთხოვნებს. მოძებნეთ ისეთი რამ, რაც შეფასებულია მინიმუმ 14 ვოლტსა და 5 ამპერზე.
ზოგიერთ გადართვას ასევე აქვს "ცენტრი გამორთული" პოზიცია. ეს კარგი ვარიანტია, თუ გსურთ შეძლოთ ელექტროენერგიის გამორთვა მთლიანად უკუქცეულ მონაკვეთზე. მოძებნეთ გადამრთველი, სახელწოდებით "DPDT Center Off".
თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ კონცენტრატორები solder ან ხრახნიანი ტერმინალებით უკანა მხარეს. ნებისმიერი იმუშავებს, თუ არ ხართ დარწმუნებული საკუთარ თავში შედუღების უნარი.
გადართვის გადამრთველის გაყვანილობა
- გადართვის გადამრთველს ექნება ექვსი ტერმინალი უკანა მხარეს. გადასაბრუნებელი მონაკვეთისთვის გადამრთველის მოსამზადებლად გამოიყენეთ ორი მავთული, რათა გააკეთოთ "X" ზედა და ქვედა ტერმინალის წყვილებს შორის.
- მიამაგრეთ გამავალი ენერგია ცენტრში ორი ტერმინალით. ეს მავთულები დაუკავშირდება ტრასას საპირისპირო მონაკვეთში. მრავალჯერადი მიმწოდებლის გამოყენება შესაძლებელია დიდ საპირისპირო მარყუჟებზე.
- მიამაგრეთ შემომავალი ძალა რომელიმე სხვა წყვილს. ეს შეიძლება იყოს კავშირი უშუალოდ კვების ბლოკიდან ან დენის ავტობუსიდან, რომელიც კვებავს დანარჩენ განლაგებას.
საპირისპირო მარყუჟის მოქმედება DC გაყვანილობით
სანამ მატარებელი შევა მარყუჟში, გადამრთველი უნდა იყოს სწორად გაფორმებული ისე, რომ უკანა მონაკვეთის პოლარობა ემთხვეოდეს რკინიგზის დანარჩენი ნაწილის პოლარობას შესასვლელ წერტილში. დამხმარეა გადართვის ორიენტირება და ეტიკეტირება შესაბამისად. "IN/OUT", "A/B", "EAST/WEST" ან სხვა აღნიშვნები უნდა დაეხმაროს ოპერატორებს გადაადგილების დაგეგმვაში და შორტების თავიდან აცილებაში. მარყუჟი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ერთი ან ორივე მიმართულებით. თუ მარყუჟი გამოყენებული იქნება მხოლოდ ერთი მიმართულებით, განიხილეთ a საგაზაფხულო გადამრთველი შესასვლელთან ოპერაციების გასამარტივებლად.
ჭურჭლისთვის, შემოსვლა/გამოსვლა შეიძლება არ იყოს შესაბამისი აღნიშვნა. ზოგიერთ მონაწილეს აქვს ოპერატორის კაბინა ერთ ბოლოში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ხატავს handrails ან ჰალსტუხი ერთ ბოლოში ხიდი იდენტიფიცირება A vs. B დასასრული. მონიშნეთ გადართვის გადამრთველი შესაბამისად. მავთულხლართები ყველა ბილიკზე, რომელიც დამაკავშირებელია ტურნირზე პარალელურად რკინიგზის დანარჩენ ნაწილთან. მხოლოდ ცხრილს უნდა შეცვალოს პოლარობა, შეარჩიოს A ან B ხიდის ბოლოში, რომელსაც თქვენი ძრავა გადაკვეთს.
გადართვის გადამრთველი შეცვლის რელსების პოლარობას უკუქცეულ მონაკვეთში, როცა მატარებელი მარყუჟშია. როდესაც ეს მოხდება, მატარებელი ასევე შეცვლის მიმართულებას. იმისათვის, რომ მატარებელი წინ მიიწიოს, თქვენ ასევე უნდა შეცვალოთ მიმართულება გასტროლზე. თუ ორივე გადამრთველს ერთდროულად ისვრით, შეგიძლიათ ორივე გააკეთოთ მატარებლის მოძრაობისას. რა თქმა უნდა, თქვენ ასევე შეგიძლიათ გააჩეროთ მატარებელი გადამრთველების ჩაგდებამდე.
ყოველთვის კარგი იდეაა, რომ დატოვოთ გზაზე მონაწილეობა და პოლარობის შეცვლა ერთი მიმართულებით. თუ თქვენ იყენებთ მხოლოდ საპირისპირო მონაკვეთს ერთი მიმართულებით, დაგეგმეთ წინასწარ და გადატვირთეთ ორივე კონცენტრატორი, როდესაც მატარებელმა დაასრულა ბილიკი.
საპირისპირო მარყუჟის გაყვანილობა DCC– სთვის
ჩვეულებრივი DC გაყვანილობის მსგავსად, შემობრუნების მარყუჟი ან ბილიკი უნდა იყოს ელექტრულად იზოლირებული რკინიგზის დანარჩენი ნაწილისგან, თუნდაც ციფრული სარდლობის კონტროლით (DCC). ეს შეიძლება გაკეთდეს პლასტმასის სარკინიგზო შესაერთებლებით ან უბრალოდ რელსებზე ხარვეზების მოჭრით საპირისპირო ბილიკის თითოეულ ბოლოში.
საპირისპირო მონაკვეთებს შეიძლება კვლავ ჰქონდეთ პოლარობა ხელით გადაბრუნებული DCC– ით გადამრთველით. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ თქვენ არ დაგჭირდებათ კაბინის მიმართულების შეცვლა, რადგან რელსებში პოლარობა აღარ განსაზღვრავს მგზავრობის მიმართულებას.
მეორე ვარიანტი არის ინსტალაცია ავტომატური უკუქცევის ერთეული. ეს მიკროსქემის დაფები ამოიცნობს მოკლე ჩართვას, როდესაც მატარებელი შემოდის ან ტოვებს უკანა ნაწილს. როგორც კი გამოვლენილია მოკლე, დაფა გადააქცევს პოლარობას საპირისპირო მონაკვეთში. მატარებელმა უნდა გააგრძელოს მოძრაობა უყოყმანოდ. ამ დაფების დამატებითი უპირატესობა ის არის, რომ ბევრი ასევე ასრულებს ამომრთველს და შეუძლია თავიდან აიცილოს დეკოდერის ან სხვა ძვირადღირებული კომპონენტების დაზიანება.
ავტომატური უკუქცევის გაყვანილობა
მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს რამდენიმე ვერსია, უმეტეს ავტომატური უკანა დაფები მარტივი ინსტალაციაა. უმეტესობა მოითხოვს მხოლოდ შეყვანის ორი მავთულის დართვას უკუმავალი ავტობუსიდან და ორი გამომავალი მავთულს უკუქცეულ მონაკვეთზე. ზოგი გთავაზობთ რეზისტორების დამატებას მგრძნობელობის გასაზრდელად ან საკონტროლო პანელებისთვის LED ინდიკატორების დამატებით.
