Modelspoorvrachtbrieven en -operaties begrijpen

Basisprincipes van vrachtbrief

Welk systeem u ook gebruikt, elke modelspoorbaan vrachtbrief zal ten minste twee basistypen informatie bevatten:

1. auto identificatie
2. Routebeschrijving auto

Sommige vrachtbrieven bevatten aanvullende nuttige informatie, zoals de laatste datum waarop de auto is verzonden of speciale vereisten voor behandeling. Daarover later meer.

Identificatie

Dit deel van de vrachtbrief helpt operators het papierwerk af te stemmen op de auto. Typische lijnen zijn onder meer:

• Rapportagepunten (ex. PRR)
• Wegnummer (ex. 123456)
• Auto merk (ex. gesloten goederenwagen)

Sommige modelbouwers geven er de voorkeur aan meer informatie toe te voegen, afhankelijk van het detailniveau dat ze wensen. Boxcars zijn er bijvoorbeeld in veel verschillende varianten. Als u uw systeem zo instelt dat industrieën specifieke soorten gesloten goederenwagens nodig hebben, bijvoorbeeld auto's die alleen geschikt zijn voor voedseltransporten, dan moet deze informatie ergens aan het papierwerk van de auto worden toegevoegd om het voor operators gemakkelijker te maken om de juiste auto voor de auto te vinden functie.

Een manier om dit zonder veel werk te doen, is door de AAR-afkortingen voor autoklassen in de beschrijving van het "autotype" te gebruiken. "XF" in plaats van alleen "boxcar" betekent dat dit een auto is van voedselkwaliteit. Gewone goederenwagons zouden worden geclassificeerd als "XM". U vindt een complete gids voor AAR-codes op de: NMRA Operations Special Interest Group (OPSIG) plaats.

U kunt ook aanvullende informatie toevoegen, zoals autolengte, hoogte, deurafmetingen, capaciteit, etc. indien nodig voor het detailniveau dat u wilt bereiken. Hoe ver je gaat, is aan jou. En het is altijd mogelijk om later terug te komen en extra lagen toe te voegen of af te trekken.

Routering

Nu u uw operators hebt geholpen de auto te identificeren, zullen de route-instructies hen vertellen waar ze de auto naartoe moeten sturen. Net als in het echte leven kunnen hier veel patronen ontstaan. Sommige auto's rijden op zeer beperkte routes, andere kunnen overal terechtkomen. Hoe maak je deze patronen opnieuw in je lay-out?

Er zijn veel methoden om dit te doen, maar degene die je hier ziet, werd meer dan 50 jaar geleden voor het eerst ontwikkeld door Charlie Carangi. Het is een eenvoudig systeem dat slechts één kaart/per auto (of zelfs grotere blokken auto's) en een potlood nodig heeft. Een kaart kan meer dan 64 sessies meegaan voordat hij moet worden gewist of vervangen. Als je eenmaal per maand draait, is dat één update per vijf jaar.

Auto's kunnen maximaal acht unieke bestemmingen op elke kaart hebben. Dit kunnen online branches zijn of offline punten vertegenwoordigd door verzamelplaatsen. Een raster van acht kolommen rechts van de acht bestemmingslijnen helpt autobewegingen te volgen. Lezend van boven naar beneden, van links naar rechts, als een auto een bestemming bereikt, markeert de operator een "X" in het vak. De volgende operator zal het in de volgende sessie naar zijn volgende bestemming verplaatsen.

Klinkt dat makkelijk? Het is. Maar lees verder om nog meer trucs te leren om uw papierwerk eenvoudiger en uw operaties nog flexibeler te maken.

De leeggoeden routeren

Als het gaat om het dupliceren van spoorwegactiviteiten, vormt het omgaan met lege auto's meer uitdagingen dan u zou denken. Er zijn verschillende manieren waarop lege auto's in de echte wereld kunnen worden verplaatst. Bovendien zijn de regels voor het omgaan met leeggoed in de loop der jaren veranderd om spoorwegen en verladers te beschermen.

Per Diem

Een lege auto levert geen geld op, dus er is een prikkel om lege auto's naar de dichtstbijzijnde plaats te brengen waar ze kunnen worden geladen. Historisch gezien heeft dit tot problemen geleid, aangezien spoorwegen beter materieel van andere bedrijven op hun lijn zouden houden om te laden.

Een manier om dit te ontmoedigen is het opnemen van vergoedingen voor het gebruik van apparatuur. Dit worden "per diem" (dag)tarieven genoemd. Deze specificeren dat een spoorweg een vergoeding moet betalen aan de eigenaar van een auto wanneer deze op hun lijn staat. Dit stimuleert spoorwegen om lege auto's zo snel mogelijk terug naar de "thuisweg" te brengen.

Zwembaden

In andere gevallen rijden treinwagons in een 'pool'. Dit zijn afspraken waaraan veel spoorwegen bijdragen uitrusting tot een gemeenschappelijke pool van auto's die vervolgens door alle deelnemende wegen tegen een meer gelijkmatige tarief. Soms zijn de auto's eigendom van een ander bedrijf dat zelf eigendom is van vele spoorwegen.

Pools worden vaak gebruikt voor apparatuur met seizoensgebonden vraagpieken, speciale laadbeperkingen of voor speciale service tussen specifieke punten die door meerdere lijnen worden afgehandeld. Het meest voorkomende voorbeeld van een carpool voor vracht is TTX Corporation, die de meeste flatcars exploiteert die worden gebruikt in intermodale en autoservice. Overdekte hoppers voor seizoensoogsten en speciale routes voor gesloten goederenwagens zijn andere veelvoorkomende, maar minder voor de hand liggende voorbeelden.

Het op schaal brengen

Ben je al in de war? Maak je geen zorgen. U hebt geen boekhoudafdeling en een team van interstatelijke handelsadvocaten nodig om de verscheidenheid aan lege bewegingen die in de werkelijkheid worden aangetroffen, te repliceren. Er zijn verschillende eenvoudige manieren om uw leeggoed te verplaatsen.

Toegewijde routes

De gemakkelijkste manier om leeggoed in te leveren is via een speciale route. Dit kan twee verschillende vormen aannemen.

1. Auto's kunnen altijd worden teruggebracht naar een specifieke locatie voor belading, zoals een industrie- of opstelplaats.
2. Auto's kunnen via de kortste route worden teruggebracht naar de eigenaar. Dit vertegenwoordigt het terugbrengen van een lege auto naar zijn thuisweg. Afhankelijk van hoe uw lay-out is opgezet, kan dit een andere route betekenen, afhankelijk van de locatie.

Deze methoden vereisen weinig aandacht van de kant van operators en kunnen worden gebruikt om echte verkeerspatronen te dupliceren. Op een kleine lay-out met beperkte bestemmingen, of voor nieuwe operators, is dit misschien alles wat u nodig heeft.

Routering openen

Speciale routes zijn een gemakkelijke manier om geladen of lege auto's over de spoorlijn te verplaatsen, maar wat als u? u uw machinisten meer vrijheid en uitdaging wilt geven en tegelijkertijd een meer vloeiende, lege auto wilt dupliceren bewegingen?

Met open routing kunnen operators kiezen waar ze de lege auto's naartoe sturen voor hun volgende ladingen. Deze methode vereist wat meer papierwerk en een beter begrip van de spoorweg door emplacementen. Sommige commerciële kaartsystemen werken volgens een soortgelijk principe, met behulp van een kaart met een vak voor de auto en vierzijdige vrachtbrieven voor routering.

Bij de vorige voorbeelden wordt dezelfde vrachtbriefkaart gebruikt, met "Open Routing" bovenaan afgedrukt. Dit betekent dat een eventuele lege bestemming ter beoordeling van de werfexploitant is.

Dit systeem werkt goed voor het bedienen van industrieën op uw spoorweg die lege auto's nodig hebben.

Het principe

De fabrikant verzendt afgewerkte goederen in gesloten goederenwagons (u zou specifieker kunnen zijn, maar neem aan dat elke goederenwagon voldoet), belt de werfmeester op het plaatselijke emplacement en vraagt ​​om een ​​auto.

De werfmeester zoekt in de inventaris van leeggoed op het erf naar een geschikte auto. Als deze verzender een vaste klant is, kunnen er enkele leeggoed achter de hand worden gehouden voor een snellere levering. Als er geen auto bij de hand is, moet de werfmeester andere werven bellen om er een te vinden en hem zijn kant op te laten leiden.

De auto wordt gevonden en afgeleverd bij de lokale werf en vervolgens bij de verlader door een lokale vracht. Eenmaal geladen, zal de lokale bevolking het ophalen en naar het emplacement brengen waar het zal worden overgeschakeld naar een nieuwe trein die het op weg naar zijn bestemming zal starten.

De oefening

Nu om dit te dupliceren in uw lay-out. Autobestelkaarten worden gegenereerd voor industrieën. U kunt er zoveel produceren als u wilt en ze roteren voor verschillende bedieningspatronen. Deze autobestellingen worden voor aanvang van een werksessie geplaatst op de werkruimten van de werfoperators.

Wanneer ze aankomen, kunnen operators snel achterhalen hoeveel auto's ze nodig hebben, de werf scannen en vervolgens andere operators vertellen welke bestellingen nog moeten worden uitgevoerd. Gedurende de sessie zullen werfoperators met elkaar praten om zendingen te bevestigen. Uiteindelijk zal het leeggoed vanuit de hele baan binnenkomen. Leeggoed wordt later door lokale vrachten doorgestuurd naar wachtende industrieën. De autobestelling wordt op de vrachtbrief geknipt en met de auto meegestuurd.

Bij de volgende sessie wordt het leeggoed "geladen" en wordt de autokaart omgekeerd om een ​​nieuwe bestemming voor de lading te onthullen. En het proces herhaalt zich.

Werfexploitanten zullen geen grote voorraden lege auto's op hun erf willen hebben - ze kosten de spoorweg geld, maar ze nemen ook veel ruimte in beslag op onze compacte werven. Er is dus een prikkel om samen te werken om de spoorlijn draaiende te houden.

Als een werfoperator een lege auto krijgt met een open routing, maar er zijn geen doorlopende opdrachten online, dan staat het hem of zij vrij om deze offline naar een andere locatie te routeren. Bij voorkeur brengt deze route de auto dichter bij de thuisweg om te laden.

Speciale en beperkte ladingen

Spoorwegen zijn geroepen om een ​​grote verscheidenheid aan ladingen. Sommige vereisen extra zorg bij het hanteren. Beperkingen zijn onder meer het gebruik van spacer-auto's, snelheid, schakelbeperkingen en meer.

De regels voor het hanteren van deze belastingen op het prototype zijn in de loop der jaren veranderd. U kunt ervoor kiezen om zo weinig of zo veel toe te voegen als u nodig acht om te verbeteren zonder de bewerkingen op uw lijn te ingewikkeld te maken.

Net als de vrachtbrieven voor standaardauto's bevatten beperkte autovrachtbrieven identificatie- en route-informatie. Eventuele aanvullende beperkingen voor de verwerking kunnen aan de voor- of achterkant van de kaart worden toegevoegd. U kunt ook een code maken om het proces te stroomlijnen. Als een snelle waarschuwing voor operators, worden al deze beperkte vrachtbrieven afgedrukt op een andere kleur karton.

Algemene beperkingen

Er zijn enkele algemene beperkingen op ladingen en hoe ze kunnen worden toegepast op een modelspoorbaan voor interessantere operaties.

Gevaarlijke stoffen: Verschillende chemicaliën, brandstoffen en meer vereisen allemaal een speciale behandeling. Vanuit het oogpunt van spoorwegactiviteiten hebben de meeste echter vergelijkbare beperkingen:

• Niet naast een locomotief, bezette kombuis of personenauto plaatsen. Tussen de lading en de bezette apparatuur zijn een of meer afstandswagens vereist. Sommige auto's hebben zelfs een afstandsstuk nodig als ze leeg zijn en hebben mogelijk meer nodig als ze geladen zijn.
• Sommige gevaarlijke ladingen mogen niet naast andere soorten apparatuur reizen, zoals mechanische koelkasten, auto's die levensmiddelen vervoeren, verschuifbare ladingen en andere gevaarlijke ladingen.
• Huppel niet. Deze auto kan niet worden gewisseld door over een bult in een tuin te worden geduwd. Dit is meestal voorbehouden aan explosieven. Zelfs als u geen bultwerf heeft, is dit een waarschuwing voor voorzichtige behandeling.

Overmaatse/verschuifbare lasten: Overmaatse ladingen zoals apparatuur, machines, enz. worden meestal naast locomotieven of de kombuis voor observatie. Ze kunnen zelfs in een eigen trein gaan. Een te grote lading kan ook lange balken of pijpen omvatten die verder reiken dan het uiteinde van een auto en waarvoor een spanrol nodig is. Aanvullende beperkingen kunnen zijn snelheden, alleen treinen passeren op bepaalde locaties en werken op specifieke sporen langs constructies of onder bruggen en tunnels met krappe opruimingen.

Verschuifbare ladingen komen vaker voor en kunnen worden verwerkt in reguliere vrachten. Dit zijn ladingen die tijdens het transport langs de uiteinden van de auto kunnen schuiven, zoals een lading pijp op een platte wagen zonder schotten. Deze wagons mogen niet naast locomotieven, cabines of gevaarlijke ladingen worden geplaatst.

Onderhoud van de weg: Spoorwegmaterieel dat wordt gebruikt voor spooronderhoud, maar ook ander intern materieel zoals wraktreinen en opgeslagen auto's, kan in verschillende beperkte categorieën vallen. Sommige kunnen gevaarlijke stoffen vervoeren, terwijl andere, zoals kranen, vaak te groot zijn en snelheidsbeperkingen hebben.

Doorgaans zijn veel van deze auto's ouder en hebben ze hun levensduur in uitwisseling onderhoud. Ze zijn gevangen genomen door de spoorweg en worden gefactureerd als "Niet wisselen."

Blokken en zwembaden

Als dit allemaal veel lijkt, zijn hier twee manieren om uw papierwerk aanzienlijk te verminderen zonder de activiteiten te beperken. Net als bij de auto's die beperkt kunnen worden geladen, is het handig voor operators als deze auto's worden opgeroepen door kaarten met verschillende kleuren.

Blokken

Sommige industrieën zullen altijd meerdere auto's nodig hebben of verzenden. U kunt zelfs hele eenheidstreinen tussen dezelfde bestemmingen laten rijden. Waarom voor elke auto een aparte vrachtbrief uitschrijven?

Dezelfde basisvrachtbrief die in de vorige voorbeelden werd gebruikt, is enigszins aangepast om iets meer ruimte te bieden voor identificatie. De meldingstekens en het wegnummer van de eerste en laatste auto worden vermeld, samen met het aantal auto's in het blok. Het kunnen twee auto's zijn of 40, maar toch maar één kaart.

Zwembaden

Vrachtcarpools zorgen ervoor dat auto's kunnen zwerven zonder beperkingen voor het wisselen van lege auto's op een landelijk netwerk. Intermodale apparatuur en autoracks zijn veelvoorkomende voorbeelden. Andere auto's kunnen ook worden samengevoegd.

Voor modelbouwers is dit vergelijkbaar met het "open routering" -scenario. Als je geen specifieke bestemmingen voor de auto wilt maken, is een eenvoudige kaart prima. De auto wordt altijd als leeg beschouwd en kan indien nodig door elke werfoperator worden vastgepakt voor een lading. Zodra de lege auto-aanvraag en de speciaal geladen vrachtbrief zijn bijgevoegd, wordt deze dienovereenkomstig gerouteerd. Daarna gaat het terug het zwembad in.

Als de auto niet nodig is, wordt deze gewoon doorgestuurd naar een andere bestemming. Werfoperators behandelen dit net als andere leeggoed, maar de benodigde insteltijd voor uw papierwerk wordt aanzienlijk verminderd.

Voorbij autoroutering

Vrachtbrieven doen veel om de activiteiten van de spoorwegen realistischer te maken, maar dat is niet alles wat ze kunnen doen. Met deze schriftelijke vastlegging die aan elke auto is toegewezen, heeft u de mogelijkheid om meer te volgen dan alleen de beweging van de auto.

Onderhoud

Auto's kunnen regelmatig naar een "winkel" -spoor worden geleid voor echte routine onderhoud zoals het reinigen van wielen, het controleren van de meter, enz. Afhankelijk van de frequentie van uw operaties, wilt u dit misschien een van de acht reguliere stops maken, schaduw in twee vakken in het raster om te vertellen werfoperators zijn tijd om het in de winkelbaan te zetten, of maak er gewoon een regel van dat de auto van de baan wordt getrokken als alle dozen zijn gevuld.

Het is ook een goed idee om een ​​speciale track in je werven voor winkelwagens, zodat u elke maand een handige plek heeft om de volgende batch te vinden. Hetzelfde spoor zou ook kunnen worden gebruikt voor auto's die van hun vrachtbrief zijn gescheiden.

Als u vindt dat de rotatie te snel gaat, kunt u de auto gewoon weer in gebruik nemen. Is het niet vaak genoeg? Voeg nog wat winkeldozen toe aan het schema. Door auto's met verschillende tussenpozen binnen te brengen, zorgt u voor een regelmatige en beheersbare werklast bij het uitvoeren van routine-onderhoud. De treinen rijden beter en je hebt meer tijd voor leuke klussen.

Hump ​​en Drag-beoordeling

Zelfs met goede smering, sommige goederenwagons rollen gewoon beter dan andere. Dit kan problemen veroorzaken op werven en op de lijn. Deze kleine toevoeging aan de vrachtbrief helpt operators te weten waar ze mee te maken hebben.

Test elke auto op een speciale helling. Noteer hoe ver het reist en wijs een nummer toe aan elke afstand. Een auto met een 'één'-classificatie kan een tot drie voet afleggen. Een "twee" reist drie tot vijf voet, enz.

Als uw lay-out een werkende bult werf, helpt deze code operators bij het plannen van de afdalingen van de auto's naar de klassencircuits. Zelfs als je zo'n functie niet hebt, kan het handig zijn om te weten hoeveel sleepwagens je hebt bij het bepalen welke of hoeveel locomotieven je aan de trein moet toewijzen.

Eigendom

Brengen je vrienden treinen om op jouw baan te rijden? Wisselt u tussen de sessies auto's uit met een andere lay-out? Als u dat doet, is het nog een manier om de eigenaar van de auto op de vrachtbrief te vermelden.