Modelspoorbaancijfers en maximale hellingsproblemen

Wat is mijn maximale cijfer?

Het simpele antwoord dat je van veel modelspoorfans zult horen, is om nooit hellingen te gebruiken die steiler zijn dan 2 procent. Dat is echter niet het definitieve antwoord. Woodland Scenics, de grootste fabrikant van landschapsmaterialen voor modelspoorbanen, biedt flexibel hellingsschuim voor het egaliseren van modelspoorbaanlay-outs in cijfers van 2 procent, 3 procent en 4 procent, en ze blijven ze verkopen.

Deze hellingen zijn niet erg steil voor modeltreinen, maar het zijn steile hellingen voor echte treinen. In het echte spoorwegen zijn er drie klassen: 0,8 procent tot 1 procent is "licht" helling", 1 procent tot 1,8 procent is "zware helling", en alles groter dan 1,8 procent is "bergachtig". cijfer."

Vanwege deze beperking in echte treinen, zullen sommige bouwers van prototypische modelspoorbanen elke helling die steiler is dan 2 procent belachelijk maken en ze "speelgoed trein" indelingen.

Het maximale cijfer wordt vaak bepaald door de beschikbare layoutruimte. De impliciete vereiste is dat als u een kleine lay-out bouwt, deze plat moet zijn. Maar waarom niet een bergbaan over een platte ovaal of een acht?

Maximum baanniveau en treinproblemen

De maximale helling is een functie van drie factoren: het vermogen van je locomotieven, het gewicht van je locomotieven en het aantal en het gewicht van de wagons in je treinen. Dat het vermogen van de locomotief een factor is, is gezond verstand; een zwakke locomotief zal niet veel auto's een niveau omhoog trekken. Maar hoe het gewicht van de locomotief de maximale helling beïnvloedt, is niet zo duidelijk. Hoe groter het gewicht, hoe groter de trekkracht. Dit betekent dat wielen van lichtere locomotieven kunnen slippen waar zwaardere locomotieven een helling kunnen beklimmen. Grotere locomotieven kunnen steile hellingen beter aan dan kleinere schalen. Mooi zo N schaal locomotieven kan ongeveer 15 auto's op een helling van 4 procent trekken. Maar voor sommige modelbouwers is 15 auto's een te korte trein.

Cijfers, net als curven, hebben alles te maken met ruimte

Met modelspoorbaan bochten de zorg is de breedte van de voor ons beschikbare ruimte. Terwijl bochten kunnen worden gebruikt om de eentonigheid van lange rechte stukken spoor te doorbreken, is het draaien van een trein rond met een curve van 180 graden, een noodzaak voor continu lopende lay-outs, belast de limieten van een smal indeling.

Met modelspoorbaan kunnen ook hellingen worden gebruikt om een ​​lay-out visueel aantrekkelijker te maken. Maar interessante lay-outs passeren vaak het ene spoor over het andere op bruggen of schragen. En het verkrijgen van voldoende hoogte voor een over/onder op een korte modelspoorbaan is waar cijfers een uitdaging worden.

Doorlaten van viaducten voor modelspoorbanen

In de tabel staan ​​doorvaarten in verschillende schalen voor bruggen en tunnels. De National Model Railroad Association (NMRA) vermeldt geen normen voor tunnel- en brugspelingen. De normen voor verticale doorgang zijn gebaseerd op de "H"-afmeting.

Fabrikanten van schraagpieren en tunnelportalen overschrijden deze afmeting over het algemeen voldoende om rekening te houden met de hoogte van de rails voor de meeste modelspoorbanen. Er zijn echter tal van gevallen waarin tunnelportaalproducten niet voldoende ruimte hebben voor modellen van moderne locomotieven en auto's. Stroomafnemers op elektrische locomotieven verhogen ook de doorvaartvereisten.

Beoordelingsruns voor een crossover

Om een ​​baan omhoog te brengen om over zichzelf heen te gaan, zoals in een eenvoudig cijfer acht, heb je een helling nodig die de baan op de vrije hoogte brengt. De tabel met vrije ruimten omvat de lengtes van de runs die nodig zijn om het spoor op de gespecificeerde hoogte te brengen voor 2 procent, 3 procent en 4 procent hellingen in verschillende schalen.

Onthoud dat de baan ook terug moet dalen naar het beginniveau, dus deze lengte van de helling is vereist aan elk uiteinde van de brug. Het diagram toont N-schaal crossover-lay-outs voor 2 procent en 4 procent graden. Stijgende tracks zijn in het groen en dalende tracks zijn in het rood. De lay-out van 2 procent vereist meer dan 6 meter lengte voor de lay-out.

Splits je baancijfers

Je kunt de totale lengte van het baancijfer die nodig is voor een over/onder, niet verkorten, maar je kunt je cijfers wel in tweeën delen. Hiervoor verhoogt u de basishoogte met de helft van de doorvaarthoogte van de tunnel. Dan gebruik je cijfers om je baan voor de onder te verlagen en voor de boven te verhogen. Deze techniek vereist vier spoorsoorten van halve lengte in plaats van twee spoorsoorten van volledige lengte. Het kan uw lay-out ook interessanter maken om naar te kijken.

Het diagram toont N-schaalcijfer achten met de rangen gesplitst. De indeling van 4 procent heeft nu een lengte van 3 yards. De blauwe buitenste bochten zijn de middelpunten van de graden. Je zou de lay-out verder kunnen inkorten door de bochten onderdeel te maken van de helling. Gebogen kwaliteiten hebben echter aanvullende overwegingen.

Gebogen baangraden

Wanneer u een helling afbuigt, vergroot u de effectieve helling van de helling. Hoe strakker de curve, hoe steiler uw effectieve helling.

Een voorbeeld is een 11-inch radiuscurve met een helling van 4 procent in N-schaal. Een locomotief van de Athearn-consolidatieklasse zou zonder moeite negen van zijn Overton-passagiersrijtuigen over deze gebogen helling trekken. Als u een bocht van 8,5 inch met een helling van 4 procent zou maken, zou de consolidatie slechts vijf van zijn auto's over deze krappere hellingshoek trekken. Dit cijfer is 1 inch hoog, de helft van de N-schaal boven/onder hoogte.

Meervoudige locomotieven

Bij het trekken van langere treinen, vooral op een N schaal, is het gebruikelijk om de prototypische praktijk te gebruiken om de trein te trekken met meerdere locomotieven. Dit zal ook de grootte van een trein vergroten die een helling kan worden getrokken, of de maximale helling voor minder auto's.

In het stoomtijdperk was het niet ongebruikelijk dat spoorwegen "helper"-locomotieven gereed hadden om aan treinen op steilere hellingen te worden toegevoegd. Terwijl moderne prototypische dieseltreinen meestal alle locomotieven aan de voorkant van de trein plaatsen, plaatsen sommige modelbouwers locomotieven in het midden van een trein.

Ghost Cars (gemotoriseerde bakwagens)

Een andere techniek is het gebruik van a spookauto of 'bedriegerauto'. Dit is een goederenwagen, meestal een gesloten goederenwagen, die net als uw locomotieven gemotoriseerd is. Ghost-auto's worden meestal in het midden van een lange trein geplaatst of gelijkmatig verdeeld over een lange trein als er meer dan één wordt gebruikt. Randgust maakt een spook carkit en Reality Reduced heeft een video over hoe je het in elkaar zet.