De grootste uitdaging bij het bouwen van een modeltreinwerf is het ontwerp. Het is gemakkelijk om in de val te lopen door aan te nemen dat meer spoor beter is. Classificatie-terreinen zijn voor het sorteren, niet voor het stallen van auto's. Hoewel capaciteit belangrijk is, wilt u dat uw tuin functioneel is. De meeste classificatieterreinen zijn meerdere werven in één.

  • Aankomst/vertrekplaats(en): Deze sporen worden gebruikt door aankomende en vertrekkende treinen, waardoor inkomende treinen van de hoofdlijn kunnen worden gehouden totdat classificatie plaatsvindt. locomotieven en cabooses worden hier verwijderd/toegevoegd. Als treinen alleen blokken auto's vertrekken of oppikken, kan een deel van dat werk hier worden gedaan. Op grotere werven zijn aankomst- en vertreksporen gescheiden, maar ze kunnen worden gecombineerd om ruimte te besparen.
  • Classificatiewerf: Dit is het hart van het emplacement, waar treinen op bestemming worden gesorteerd in nieuwe blokken. Deze blokken kunnen vervolgens op het vertrekemplacement worden samengevoegd tot nieuwe treinen. Het classificatieterrein kan vlak geschakeld zijn of kan een bult gebruiken om het schakelen te versnellen. Het kan aan één of beide uiteinden wisselladders hebben.
  • Werflood: Om auto's te classificeren, hebben bemanningen een duidelijk spoor nodig van waaruit ze moeten werken. Het emplacement sluit aan op de ladder van het classificatieemplacement. Dit houdt al deze actie buiten de hoofdlijn. Idealiter is deze baan minstens zo lang als de langste baan in je tuin.
  • Door werf: Sommige treinen hebben er misschien geen nodig schakelen helemaal niet. Een omleiding voor treinen die niet stoppen of een opstelspoor of emplacement voor treinen die alleen van bemanning of locomotief wisselen, houdt dit verkeer uit de impasse.
  • Hulpdiensten: De meeste werven hebben ook verschillende andere speciale gebieden die geen verband houden met het classificeren van vracht. Deze omvatten service- en reparatiefaciliteiten voor locomotieven, auto's en spoorbanen, kantoren, ijshuizen voor het bijvullen van koelwagens, veewerven om uit te rusten vee, expresfaciliteiten voor LCL-zendingen (Less-than-Car-Load), opslagbanen voor seizoensgebonden of overtollige auto's, of lokale werven voor het rangschikken van auto's voor lokale industrieën.

U hebt misschien niet al deze elementen nodig, maar de eerste drie zijn essentieel voor een soepele werking. Tracks kunnen op veel manieren worden gerangschikt om in de beschikbare ruimte te passen. Voordat u begint met het opstellen van een plan, zijn er enkele belangrijke vragen die u moet stellen.

Hoeveel classificatietracks zijn nodig

De meeste operators gaan ervan uit dat je voor elke bestemming één spoor in je tuin nodig hebt, maar dit is niet noodzakelijk waar. Alleen bestemmingen die grote hoeveelheden auto's zullen ontvangen, hebben een eigen spoor nodig. Misschien kunnen sommige classificaties naar een andere werf worden verplaatst. Kleinere bestemmingen kunnen een track delen en eenvoudig twee keer worden gewisseld. Tracks hoeven ook niet altijd aan een specifieke bestemming te worden toegewezen.

Hoe lang moeten de classificatietracks zijn?

Dit hangt af van het aantal auto's dat u op elk circuit wilt overschakelen. Als je van plan bent om vijfentwintig autotreinen te laten rijden en je hebt een hele trein aan auto's op één spoor, dan moet dat spoor minstens vijfentwintig auto's lang zijn. Natuurlijk kunt u ook twee sporen met een capaciteit van dertien auto's gebruiken als u een bredere maar kortere voetafdruk heeft.

Hoeveel aankomst-/vertreksporen zijn nodig

De meeste werven hebben minimaal twee sporen nodig voor aankomst en vertrek. Hierdoor kunnen meerdere functies plaatsvinden zonder de hoofdlijn of classificatiebewerkingen te belemmeren. Grotere werven kunnen meer nodig hebben. Aankomst-/vertreksporen moeten zo lang zijn als de langste trein die u wilt classificeren. U kunt aankomst en vertrek in één gebied combineren, of voor elk een aparte tuin bieden. Op een bultwerf grenst het aankomstterrein typisch aan het classificatieterrein en kan het ook dienst doen als de werfleiding.

Single-ended of Double-ended

De meeste prototype-werven hebben aan beide uiteinden schakelladders. Met andere woorden, de sporen zijn van beide kanten te bereiken. Dit is de meest efficiënte schakelopstelling wanneer twee of meer bemanningen beschikbaar zijn. Op veel modelspoorbanen, vooral als er maar één persoon op de werf werkt, kan veel ruimte, geld en tijd worden bespaard door slechts één in- of uitweg toe te staan.

Hoe lang moet de lead zijn?

Hoe langer de voorsprong, hoe meer auto's u in één keer kunt schakelen. Als u gebruik maakt van een enkelzijdig classificatiespoor, moet de voorsprong minstens zo lang zijn als het langste classificatiespoor. Hierdoor trek je een hele baan in één keer.

Platte schakelaar of bult

Hump ​​yards hebben de reputatie immens en complex te zijn. Sommige zijn dat wel, maar spoorwegen gebruiken de zwaartekracht ook vaak in hun voordeel op kleinere schaal. Met of zonder vertragers en gemotoriseerde wissels, een humpyard wordt een ingewikkelder bouwproject. De moeite loont in een efficiënte tuin die heel leuk kan zijn om te bedienen. Plat schakelen heeft zijn eigen charmes en is ook leuk.

Aangedreven of handmatige wissels

U kunt veel kosten besparen door al uw wissels handmatig te bedienen. Schakel motoren u kunt echter met een druk op de knop een track lijnen. Als u gebruik maakt van handmatige wissels, wordt het ontwerp van de ladder belangrijker. Zorg ervoor dat je nog steeds alle wissels kunt bereiken zonder over treinen op aangrenzende sporen te reiken. Laat de omvang en complexiteit van uw activiteiten en persoonlijke voorkeur uw ultieme gids zijn.

Waar moeten ontkoppelingsmagneten worden geplaatst?

Als je gebruikt ontkoppelmagneten, ze kunnen op elk classificatiespoor worden geplaatst voor vlakschakeling, of een enkele magneet kan worden gebruikt op de top van een bultwerf. Laat bij het afkoppelen van auto's altijd voldoende ruimte aan het einde van uw rupsbanden.

Onthoud dat hoewel ze allemaal dezelfde basisfunctie hebben, geen twee model- of prototypewerven ooit hetzelfde zijn. Er is geen goede of foute manier om een ​​tuin te bouwen. Je moet de juiste tuin voor je bouwen. De kunst is om erachter te komen hoe je alles wat je wilt in de beschikbare footprint kunt regelen. Als je eenmaal weet hoe lang en hoeveel sporen je nodig hebt, is het vaak het gemakkelijkst om te spelen met een assortiment wissels om een ​​ladder te ontwerpen die het meeste uit je ruimte haalt.

Extra elementen zoals onderhoudsfaciliteiten, rupsbanden, enz. moet ook in het plan worden verwerkt. Sommige van deze kunnen veel eigen ruimte in beslag nemen, maar de meeste kunnen veel gemakkelijker worden gemanipuleerd in vreemde voetafdrukken dan de vrachtwerven. Een beetje perspectief houden is belangrijk. Een werf met slechts dertig auto's heeft waarschijnlijk geen roundhouse met vijftien kraampjes nodig.