Overzicht voor het bouwen van een modelspoorhelix

Een helix is ​​een echte oplossing

Zelfs een constructie zo gek als een helix is ​​niet zonder een tegenhanger in de echte wereld van de spoorwegen. In bergachtige gebieden worden hoogteverschillen bewerkstelligd door paden die zijn aangelegd in lange, kronkelende bochten, waardoor een geleidelijke baanhelling indrukwekkende beklimmingen over lange afstanden mogelijk maakt. Uw modeltrein-helix moet misschien op een ietwat overdreven schaal worden gebouwd, maar het is een nauwkeurige weergave van echte technische oplossingen.

Planning

Planning is echt de sleutel tot een succesvolle helix. Plannen in drie dimensies kan een uitdaging zijn als je straal, helling en ruimte in evenwicht houdt. Er komt een aanzienlijke hoeveelheid geometrie kijken bij het plannen van een helix, waarbij verschillende overwegingen nodig zijn:

• Gemiddelde cijfer. Het cijfer kan worden gedefinieerd als de algemene stijgingvan je baanloop gedeeld door de lengte van de horizontale baan, met het product uitgedrukt als een percentage. Een helling van 3 procent zou bijvoorbeeld 3 inch klimmen voor elke 100 inch horizontale lengte (of ongeveer een inch voor elke 3 1/2 voet). In de echte wereld wordt het steilste stuk spoor geëxploiteerd door de korte lijn Madison Railroad, in de buurt van Madison, Indiana. Deze baan stijgt 413 voet over een afstand van 7012 voet, wat een cijfer van 5,89 procent vertegenwoordigt. Voor modeltreinen wordt het niveau vaak verhoogd voor het gemak, maar het moet nog steeds een overtuigende replica zijn van echte omstandigheden.
• Maximaal cijfer. De maximale hellingsgraad van uw helixspoor moet lijken op echte omstandigheden. In de echte wereld wordt een helling van 1 1/2 tot 2 procent als steil beschouwd voor zware goederentreinen. Voor korte treinen getrokken door locomotieven, zoals een passagierstrein, zou een maximale helling van 5 tot 7 procent realistisch lijken, en deze zou zelfs kunnen worden verhoogd voor een bijzonder dramatische look.
• Kromme straal. In tegenstelling tot het cijfer, dat hetzelfde zou moeten zijn voor elke modelschaal, is de kromme straal kan strakker zijn met kleinere modelmeters. Doe moeite om helling en bochtradius in evenwicht te brengen voor een realistisch uiterlijk met elke treinmaat die je hebt.
• Overgangen. Zorg ervoor dat u geleidelijke overgangen opneemt bij het plannen van een helix. Te abrupte overgangen kunnen leiden tot ontkoppeling of ontsporingen. De overgang van de helix naar vlakke delen van de baan moet zorgvuldig worden gepland en uitgevoerd.

Gedetailleerde, zorgvuldige schetsen op papier, inclusief afmetingen, helpen u de helixonderdelen efficiënt op te stellen en te snijden.

Gebouw

Hoewel een helix er ingewikkeld uitziet, is de lay-out van een helixspoor eigenlijk gewoon een gebogen triplex helling die begint met een geleidelijke stijging en dan zichzelf begint te overlappen in een of meer vegen bochten. In veel ontwerpen is de helixhelling zelf gemaakt van gebogen delen van multiplex die worden opgehouden door houten pijlerblokken die op regelmatige afstanden van elkaar zijn geplaatst. De veranderende hoogte van de houten pijlers die de helling omhoog houden voor het eerste stuk bepaalt de helling van de helix; de pieren creëren ook de tunnel waar het spoor over zichzelf heen cirkelt terwijl het klimt.

Er zijn ook helix-ontwerpen waarbij de baanhellingsecties langs hun buitenranden zijn bevestigd aan lange pilaren of palen die van de onderkant naar de bovenkant van de helix-stijging lopen. Met deze methode worden de secties van de helixhelling in wezen "opgehangen" aan de palen, ongeveer zoals rekken voor gebruik aan verticale stellingstandaarden worden opgehangen.

De grootste uitdaging bij de bouw is het uittekenen van de gebogen delen van de helixhelling en het nauwkeurig zagen ervan, wat meestal met een decoupeerzaag gebeurt. Als je zorgvuldig hebt gepland en nauwkeurige tekeningen hebt gemaakt, zal dit werk gemakkelijker zijn. De montage van de helix is ​​over het algemeen vrij eenvoudig, omdat onderdelen eenvoudig aan elkaar worden geschroefd. Wees ijverig om ervoor te zorgen dat de delen van de oprit soepel op elkaar aansluiten. Verbindingen moeten direct over houten pieren worden gemaakt, zodat ze veilig kunnen worden verankerd.

Stap voor stap, stap voor stap, kan een helix tot grote hoogten stijgen. Zorg voor een sterke basis en een gelijkmatige helling op de eerste laag, en de rest van de helix valt vrij gemakkelijk op zijn plaats door steunpijlers van uniforme hoogte te gebruiken voor de overlappende secties. De opening tussen de perronsecties moet groot genoeg zijn om een ​​gemakkelijke doorgang mogelijk te maken van treinwagons die door de tunnel gaan.

Terwijl de top van de helix voorbij de laatste bocht en terug in het rechte spoor beweegt, past u de pierblokkering aan om een ​​geleidelijke, soepele overgang terug naar een vlakke helling te creëren.

Zorgvuldig gepland, is het timmerwerk bij het bouwen van een helix vrij eenvoudig, hoewel het tijd en geduld kost.

Spoor aanleggen

Rond en rond gaan ze. Soepel spoor is essentieel voor plezierige operaties overal, vooral in een helix. Leg de baan op de helixhellingsecties terwijl u bouwt, zet deze zorgvuldig vast voordat u het segment afdekt met het volgende gedeelte van de tunnelhelling. Kleine afstanden tussen de rijen kunnen toegang en onderhoud bemoeilijken, dus het is belangrijk om de rupsbanden de eerste keer goed te krijgen.

Veel modelbouwers kiezen ervoor om de spoorverbindingen in een helix te versterken door te solderen terwijl ze de helix opgaan. Het spoor solderen zowel versterkt de gewrichten en verbetert de elektrische connectiviteit. Als de helix eenmaal is voltooid, zal het erg moeilijk zijn om reparaties of aanpassingen aan de sporen uit te voeren, dus het besteden van de tijd aan solderen is goed geïnvesteerde tijd.

Bedrading

Zet stroom in de toren. Uw helix bedraden is niet anders dan het bekabelen van een andere baanlay-out, maar omdat veel delen van de baan zullen worden enigszins ontoegankelijk in tunnels, wilt u misschien meer feeders aansluiten dan bij een blootgestelde spoor. Sommige ervaren modelbouwers suggereren dat er voor elke laag van de helix ten minste één feederverbinding moet zijn. Als je feederverbindingen alleen aan de boven- en onderkant van de helix maakt, zoals vaak wordt aanbevolen bij korte tunnels, kan dit op den duur leiden tot verbindingsproblemen.