Forstå modellbanenes veiregninger og operasjoner

Veibeskrivelse

Uansett hvilket system du bruker, hver modell jernbane fraktseddel kommer til å inneholde minst to grunnleggende typer informasjon:

1. Bilidentifikasjon
2. Veibeskrivelse for bil

Noen fraktsedler inkluderer ytterligere nyttig informasjon, for eksempel siste dato bilen ble sendt eller spesielle håndteringskrav. Mer om det senere.

Identifikasjon

Denne delen av fraktbrevet hjelper operatører med å matche papirene til bilen. Typiske linjer inkluderer:

• Rapporteringsmerker (eks. PRR)
• Veinummer (eks. 123456)
• Biltype (eks. varebil)

Noen modellerere foretrekker å legge til mer informasjon avhengig av detaljnivået de ønsker. Boxbiler kommer for eksempel i mange forskjellige varianter. Hvis du konfigurerer systemet ditt slik at næringer krever spesifikke typer busser, si biler bare egnet for matkvalitetsforsendelser, så bør denne informasjonen legges til et sted i bilens papirarbeid for å gjøre det lettere for førerne å matche den riktige bilen for jobb.

En måte å gjøre dette på uten mye arbeid er å bruke AAR -forkortelsene for bilklasser i beskrivelsen "biltype". "XF" i stedet for bare "boxcar" betyr at dette er en bil av matkvalitet. Generelle servicebiler vil bli klassifisert som "XM". Du finner en komplett guide til AAR -koder på

NMRA Operations Special Interest Group (OPSIG) nettstedet.

Du kan også legge til tilleggsinformasjon, for eksempel billengde, høyde, dørdimensjoner, kapasitet, etc. som nødvendig for detaljnivået du vil oppnå. Hvor langt du går er opp til deg. Og det er alltid mulig å komme tilbake og legge til eller trekke fra flere lag senere.

Ruting

Nå som du har hjulpet operatørene med å identifisere bilen, vil ruteinstruksjonene fortelle dem hvor de skal sende den neste. Akkurat som i det virkelige liv kan mange mønstre utvikles her. Noen biler beveger seg i svært begrensede ruter, andre kan ende opp hvor som helst. Hvordan gjenskaper du disse mønstrene i oppsettet ditt?

Det er mange metoder for å gjøre dette, men den du ser her ble først utviklet av Charlie Carangi for mer enn 50 år siden. Det er et enkelt system som krever bare ett kort/per bil (eller enda større blokker med biler) og en blyant. Ett kort kan vare i mer enn 64 økter før det må slettes eller byttes ut. Hvis du kjører en gang i måneden, er det en oppdatering hvert femte år.

Biler kan ha opptil åtte unike destinasjoner på hvert kort. Dette kan være nettbransjer eller frakoblede punkter representert ved iscenesettelse. Et rutenett med åtte kolonner til høyre for de åtte destinasjonslinjene hjelper deg med å spore bilbevegelser. Når man leser fra topp til bunn, fra venstre til høyre, når en bil når en destinasjon, markerer operatøren et "X" i boksen. Den neste operatøren vil flytte den til sin neste destinasjon i den følgende økten.

Høres det lett ut? Det er. Men les videre for å lære noen flere triks for å gjøre papirene dine enklere og driften enda mer fleksibel.

Ruting av tømmene

Når det gjelder å duplisere jernbanedrift, gir håndtering av tomme biler flere utfordringer enn du kanskje tror. Det er flere forskjellige måter som tomme biler kan flyttes på i den virkelige verden. Videre har reglene for håndtering av tømmer endret seg gjennom årene for å beskytte jernbaner og avsendere.

Per Diem

En tom bil tjener ikke penger, så det er et insentiv til å flytte tomme biler til det nærmeste stedet som kan bruke dem til lasting. Historisk sett har dette skapt noen problemer ettersom jernbaner ville beholde bedre utstyr fra andre selskaper på deres linje for lasting.

En måte å motvirke dette på er å inkludere gebyrer for bruk av utstyr. Disse kalles "dagpenger" (daglige) priser. Disse spesifiserer at en jernbane må betale et gebyr til eieren av en bil når den er på deres linje. Dette oppfordrer jernbaner til å flytte tomme biler tilbake til "hjemveien" så raskt som mulig.

Basseng

I andre tilfeller opererer jernbanevogner i et "basseng". Dette er avtaler som mange jernbaner bidrar med utstyr til en felles pool av biler som deretter kan brukes av alle deltakende veier på en mer jevn vurdere. Noen ganger eies bilene av et annet selskap som selv eies av mange jernbaner.

Bassenger brukes ofte for utstyr som har sesongmessige etterspørselstopper, spesielle lastebegrensninger eller for dedikert service mellom spesifikke punkter som håndteres av flere linjer. Det vanligste eksemplet på en frakt -samkjøring er TTX Corporation, som driver de fleste flatbiler som brukes i intermodal og auto service. Dekketrakter for sesonghøst og dedikerte ruter for bildeler med bildeler er andre vanlige, men mindre åpenbare eksempler.

Å bringe det ned i målestokk

Er du forvirret ennå? Ikke bekymre deg. Du trenger ikke en regnskapsavdeling og et team av interstate handelsadvokater for å gjenskape mangfoldet av tomme bevegelser som finnes i virkeligheten. Det er flere enkle måter å flytte tømmene på.

Dedikerte ruter

Den enkleste måten å returnere tomme er gjennom en egen rute. Dette kan ha to forskjellige former.

1. Biler kan alltid returneres til et bestemt sted for lastinger, for eksempel en industri eller et oppstillingsverksted.
2. Biler kan returneres til eieren via den korteste ruten. Dette representerer å returnere en tom bil til hjemveien. Avhengig av hvordan oppsettet ditt er konfigurert, kan det bety forskjellig ruting avhengig av plasseringen.

Disse metodene krever liten tanke fra operatørene og kan brukes til å duplisere virkelige trafikkmønstre. På et lite oppsett med begrensede destinasjoner, eller for førstegangsoperatører, kan dette være alt du trenger.

Åpne ruting

Dedikerte ruter er en enkel måte å flytte lastede eller tomme biler over jernbanen, men hva om du ønsker å gi operatørene mer frihet og utfordring mens dupliserer mer flytende tom bil bevegelser?

Åpen ruting tillater operatører å velge hvor de tomme bilene skal sendes for neste last. Denne metoden krever litt mer papirarbeid og en bedre forståelse av jernbanen for verftsoperatører. Noen kommersielle kortsystemer opererer etter et lignende prinsipp, ved hjelp av et kort med en lomme til bilen og firesidige fraktbrev for ruting.

Ved å bruke de foregående eksemplene brukes det samme frakortet, med "Åpen ruting" trykt øverst. Dette betyr at enhver tom destinasjon er etter verftsoperatørens skjønn.

Dette systemet fungerer godt for å betjene næringer på din jernbane som krever tomme biler.

Prinsippet

Produsenten sender ferdige varer i kassebiler (du kan bli mer spesifikk, men antar at en hvilken som helst rullebil vil gjøre det), ringer verftmesteren på det lokale jernbanegården og ber om en bil.

Verftssjefen søker i inventaret over tømmer på gården etter en passende bil. Hvis denne avsenderen er en vanlig kunde, kan noen få tømmer holdes tilgjengelig for raskere levering. Hvis det ikke er noen bil for hånden, må verftssjefen ringe andre verft for å finne en og få den dirigert.

Bilen er funnet og levert til det lokale verftet, deretter avsenderen med en lokal frakt. Når den er lastet, vil lokalisten hente den og ta den med til verftet hvor den blir byttet til et nytt tog som starter den på vei mot destinasjonen.

Øvelsen

Nå for å duplisere dette i oppsettet ditt. Bilordrekort genereres for bransjer. Du kan produsere så mange av disse som du vil og rotere dem for varierte driftsmønstre. Disse bilbestillingene plasseres på verftsoperatørenes arbeidsområder før starten av en driftssession.

Når de kommer, kan operatører raskt finne ut hvor mange biler de trenger, skanne verftet og deretter fortelle andre operatører hvilke bestillinger som gjenstår å fylle. Gjennom økten vil verftsoperatører snakke med hverandre for å bekrefte forsendelser. Etter hvert vil tømmene komme inn fra rundt oppsettet. Tom blir senere videresendt av lokale frakter til ventende næringer. Bilordren klippes til fraktbrevet og sendes med bilen.

Ved neste økt blir disse tømmene "lastet" og bilkortet reverseres for å avsløre en ny destinasjon for lasten. Og prosessen gjentar seg.

Verftsoperatører vil ikke ha store lagre med tomme biler på gården sin - de koster jernbanen penger, men de tar også mye plass i våre kompakte verft. Så det er et insentiv til å jobbe sammen for å holde jernbanen i gang.

Hvis en verftsoperatør får en tom bil med åpen rute, men det ikke er noen ordre på nettet, kan han eller hun frakte den frakoblet til et annet sted. Fortrinnsvis vil denne ruten ta bilen nærmere hjemveien for lasting.

Spesielle og begrensede belastninger

Jernbaner er kalt til å bære en stor forskjellige laster. Noen krever ekstra forsiktighet ved håndtering. Restriksjoner inkluderer bruk av mellomrom, hastighet, byttebegrensninger og mer.

Reglene for håndtering av disse belastningene på prototypen har endret seg gjennom årene. Du kan velge å legge til så lite eller så mye som du synes er nødvendig for å forbedre uten å komplisere operasjoner på linjen din.

I likhet med fraktsedlene for standardbiler, inneholder begrensede bilfrakurer identifikasjons- og rutinginformasjon. Eventuelle ytterligere begrensninger for håndtering kan legges til på forsiden eller baksiden av kortet. Du kan også opprette en kode for å effektivisere prosessen. Som et raskt varsel til operatører skrives alle disse begrensede fraktsedlene ut på en annen farge på kartong.

Vanlige begrensninger

Det er noen vanlige begrensninger på laster og hvordan de kan brukes på en modelljernbane for mer interessante operasjoner.

Farlige materialer: Ulike kjemikalier, drivstoff og mer krever alle spesiell håndtering. Fra et jernbanedriftperspektiv har de fleste imidlertid lignende begrensninger:

• Ikke plasser ved siden av et lokomotiv, en personbil eller en personbil. Det kreves en eller flere avstandsbiler mellom lasten og utstyret. Noen biler krever til og med avstandsstykke når de er tomme, og kan kreve mer når de lastes.
• Noen farlige laster kan være forbudt å reise ved siden av andre typer utstyr, for eksempel mekaniske kjøleskap, biler som bærer matvarer, last som kan skiftes og annen farlig last.
• Ikke pukk. Denne bilen kan ikke byttes ved å skyves over en pukkel i en hage. Dette er stort sett forbeholdt sprengstoff. Selv om du ikke har en pukkelhage, er dette en advarsel for skånsom håndtering.

Oversize/skiftbare laster: Store størrelser som utstyr, maskiner osv. er vanligvis plassert ved siden av lokomotiver eller caboose for observasjon. De kan til og med bevege seg i et eget tog. En for stor last kan også inneholde lange bjelker eller rør som strekker seg utover enden på en bil og krever bruk av en tomgang. Ytterligere restriksjoner kan omfatte hastigheter, bare passering av tog på bestemte steder, og drift på bestemte spor forbi strukturer eller under broer og tunneler med tette klareringer.

Skiftbare laster er mer vanlige og kan håndteres i vanlige frakt. Dette er laster som kan forskyve seg forbi endene på bilen under transport, for eksempel en rørlasting på en flatbil uten skott. Disse bilene bør ikke plasseres ved siden av lokomotiver, kabiner eller farlige laster.

Vedlikehold av måten: Jernbaneutstyr som brukes til sporvedlikehold, men også annet internt utstyr som vraketog og lagrede biler, kan falle inn i flere begrensede kategorier. Noen kan bære farlige materialer, mens andre som kraner ofte er for store og har fartsbegrensninger.

Vanligvis er mange av disse bilene eldre og utover levetiden bytte service. De er fanget til jernbanen og blir fakturert som "Do Not Interchange."

Blokker og bassenger

Hvis alt dette virker som mye, er det to måter å redusere papirene dine sterkt på uten å begrense operasjonen. Som med de begrensede lastebilene, er det nyttig for operatører hvis disse bilene blir kalt ut av forskjellige fargede kort.

Blokker

Noen bransjer vil alltid kreve eller sende flere biler. Du kan til og med ha hele enhetstog som går mellom de samme destinasjonene. Hvorfor skrive ut en egen fraktbrev for hver bil?

Den samme grunnleggende fraktseddel som ble brukt i de foregående eksemplene har blitt modifisert litt for å gi litt mer rom for identifisering. Den første og siste bilens rapporteringsmerker og veinummer er oppført, sammen med antall biler i blokken. Det kan være to biler eller 40, men fortsatt bare ett kort.

Basseng

Godsvognsbassenger tillater biler å vandre uten restriksjoner på tombytte på et landsdekkende nettverk. Intermodalt utstyr og autorack er vanlige eksempler. Andre biler kan også samles.

For modellerere er dette som "åpen ruting" -scenariet. Hvis du ikke vil lage bestemte destinasjoner for bilen, vil et enkelt kort fungere helt fint. Bilen regnes alltid som tom og kan bli tatt av en verftsoperatør for å laste om nødvendig. Når den tomme bilforespørselen og spesialbelastede fraktbrev er vedlagt, blir den dirigert deretter. Så går det tilbake i bassenget.

Hvis bilen ikke er nødvendig, blir den ganske enkelt videresendt til et annet reisemål. Verftsoperatører vil behandle dette akkurat som andre tømninger, men oppsettiden som kreves på papirene dine, reduseres sterkt.

Utover bilruting

Waybills gjør mye for å gjøre jernbanens drift mer realistisk, men det er ikke alt de kan gjøre. Med denne skriftlige posten tildelt hver bil, har du en mulighet til å spore mer enn bilens bevegelse.

Vedlikehold

Biler kan regelmessig dirigeres til et "butikk" spor for faktisk rutine vedlikehold for eksempel rengjøring av hjul, kontrollmålere, etc. Avhengig av hyppigheten av operasjonene, kan det være lurt å gjøre dette til en av de åtte vanlige stoppene, skygge i to bokser i rutenettet for å fortelle verftsoperatører på tide å sette den i butikkbanen, eller bare gjøre det til en regel at bilen trekkes fra oppsettet når alle esker er fylt.

Det er også en god idé å lage et eget spor i din meter for butikkbiler, så du har et praktisk sted å gå og finne den neste batchen hver måned. Det samme sporet kan også brukes til biler som er skilt fra veibeskrivelsene.

Hvis du synes rotasjonen er for rask, kan du ganske enkelt sette bilen i drift igjen. Er det ikke hyppig nok? Legg til flere butikkbokser i timeplanen. Ved å bringe inn biler med forskjellige intervaller, setter du deg opp til en vanlig og håndterlig arbeidsmengde når du utfører rutinemessig vedlikehold. Togene vil kjøre bedre, og du får mer tid til morsomme jobber.

Hump ​​and Drag Rating

Selv med riktig smøring, noen godsvogner ruller bare bedre enn andre. Dette kan skape problemer på yards og ute på linjen. Dette lille tillegget til fraktseddel hjelper operatører å vite hva de har å gjøre med.

Test hver bil på en egen karakter. Legg merke til hvor langt den reiser, og tildel et nummer til hver distanse. En bil med karakteren "en" kan gå en til tre fot. En "to" reiser tre til fem fot, etc.

Hvis oppsettet ditt har en fungerende pukkelhage, vil denne koden hjelpe operatører med å planlegge å kontrollere bilers nedkjøringer til klassesporene. Selv om du ikke har en slik funksjon, kan det være nyttig å vite hvor mye dragbiler du har når du skal bestemme hvilke eller hvor mange lokomotiver som skal tilordnes toget.

Eie

Tar vennene dine med tog for å kjøre på oppsettet ditt? Bytter du biler med et annet oppsett mellom øktene? Hvis du gjør det, er det enda en måte å følge med på bilens eier på fraktbrevet.