Przegląd budowania modelu linii kolejowej helisy

Helix to rozwiązanie w świecie rzeczywistym

Nawet konstrukcja tak szalona jak spirala nie jest pozbawiona odpowiednika w prawdziwym świecie kolei. W regionach górskich zmiany wysokości są dokonywane za pomocą torów ułożonych w długie serpentyny, co pozwala na stopniowe nachylenie toru w celu osiągnięcia imponujących podjazdów na długich dystansach. Twoja modelowa helisa pociągu może wymagać skonstruowania w nieco przesadnej skali, ale jest to dokładne przedstawienie rzeczywistych rozwiązań inżynieryjnych.

Planowanie

Planowanie jest naprawdę kluczem do udanej helisy. Planowanie w trzech wymiarach może być wyzwaniem, ponieważ równoważysz promień, nachylenie i przestrzeń. Planowanie helisy wymaga znacznej ilości geometrii, z kilkoma niezbędnymi względami:

• Całościowa ocena. Ocenę można zdefiniować jako ogólny wzrostprzebiegu trasy podzielonej przez długość przebiegu poziomego, przy czym iloczyn jest wyrażony w procentach. Na przykład, 3 procent nachylenia wznosi się o 3 cale na każde 100 cali długości w poziomie (lub około jednego cala na każde 3 1/2 stopy). W prawdziwym świecie najbardziej stromy odcinek toru jest obsługiwany przez krótką linię Madison Railroad, niedaleko Madison w stanie Indiana. Ten tor wznosi się 413 stóp na dystansie 7012 stóp, co stanowi nachylenie 5,89 procent. W przypadku modeli pociągów nachylenie jest często zwiększane dla wygody, ale nadal musi to być przekonujące odwzorowanie rzeczywistych warunków.
• Maksymalna ocena. Maksymalny stopień wzniesienia toru spiralnego powinien przypominać rzeczywiste warunki. W rzeczywistym świecie nachylenie od 1 1/2 do 2 procent jest uważane za strome dla ciężkich pociągów towarowych. W przypadku krótkich pociągów ciągniętych przez lokomotywy, takich jak pociąg pasażerski do zwiedzania, realistyczne wydaje się maksymalne nachylenie od 5 do 7 procent, a nawet można je zwiększyć, aby uzyskać szczególnie dramatyczny wygląd.
• Promień łuku. W przeciwieństwie do oceny, która powinna być taka sama dla każdej skali modelu, promień krzywej może być ciaśniejszy przy mniejszych rozmiarach modelu. Podejmij wysiłek, aby zrównoważyć nachylenie i promień łuku, aby uzyskać realistyczny wygląd niezależnie od posiadanej szerokości toru.
• Przejścia. Uważaj, aby uwzględnić stopniowe przejścia podczas planowania helisy. Zbyt gwałtowne przejścia mogą spowodować rozłączenie lub wykolejenie. Przejście od spirali do równych odcinków toru musi być starannie zaplanowane i wykonane.

Szczegółowe, staranne szkice na papierze, w tym wymiary, pomogą Ci efektywnie rozmieścić i wyciąć części spiralne.

Budynek

Podczas gdy spirala wygląda na skomplikowaną, w istocie układ toru spiralnego jest tak naprawdę tylko zakrzywioną sklejką rampa, która zaczyna się stopniowym wznoszeniem, a następnie zaczyna zachodzić na siebie w jednym lub więcej zamiatania Krzywe. W wielu projektach sama rampa spiralna jest wykonana z zakrzywionych odcinków sklejki podtrzymywanych przez drewniane klocki filarowe rozmieszczone w regularnych odstępach. Zmieniająca się wysokość drewnianych filarów podtrzymujących rampę na początkowym odcinku determinuje nachylenie spirali; pomosty tworzą również tunel, w którym tor krąży nad sobą, gdy się wspina.

Istnieją również konstrukcje spiralne, w których sekcje rampy toru są przymocowane wzdłuż ich zewnętrznych krawędzi do długich filarów lub słupków, które biegną od dołu do góry wzniesienia spiralnego. Dzięki tej metodzie sekcje spiralnej rampy są zasadniczo „zawieszane” na słupkach, podobnie jak regały użytkowe zawieszane są na pionowych stojakach regałowych.

Największym wyzwaniem w budownictwie jest ułożenie zakrzywionych odcinków spiralnej rampy i dokładne ich wycięcie, co zwykle robi się za pomocą wyrzynarki. Jeśli dokładnie zaplanowałeś i wykonałeś dokładne rysunki, ta praca będzie łatwiejsza. Montaż spirali jest na ogół dość łatwy, ponieważ części są po prostu skręcane. Należy pilnie upewnić się, że sekcje rampy łączą się ze sobą gładko. Połączenia należy wykonywać bezpośrednio nad drewnianymi filarami, aby można je było bezpiecznie zakotwiczyć.

Krok po kroku, zakręt po zakręcie, spirala może wznieść się na wielką wysokość. Ustanów mocną podstawę i równe nachylenie na pierwszym poziomie, a reszta spirali dość łatwo opadnie na miejsce, używając filarów wsporczych o jednakowej wysokości dla zachodzących na siebie sekcji. Odstęp między sekcjami rampy musi być wystarczająco duży, aby umożliwić łatwe przejście wszelkich wagonów, które przejadą przez tunel.

Gdy górna część helisy przesuwa się poza ostatnią krzywą i z powrotem na prosty tor, dostosuj blokowanie pirsu, aby uzyskać stopniowe, płynne przejście z powrotem do poziomu.

Starannie zaplanowana stolarstwo związane z budową helisy jest dość łatwe, choć wymaga czasu i cierpliwości.

Układanie ścieżki

Wokół i wokół chodzą. Gładki tor ma kluczowe znaczenie dla przyjemnych operacji na całym świecie, zwłaszcza w spirali. Połóż utwór na sekcje rampy spiralnej podczas budowania, ostrożnie zabezpieczając ją przed zakryciem segmentu następną sekcją rampy tunelowej. Niskie prześwity między poziomami mogą utrudnić dostęp i konserwację, dlatego ważne jest, aby gąsienice były prawidłowe za pierwszym razem.

Wielu modelarzy decyduje się na wzmocnienie połączeń gąsienic w spirali przez lutowanie w miarę postępu w górę spirali. Lutowanie toru zarówno wzmacnia stawy, jak i poprawia łączność elektryczną. Gdy spirala zostanie ukończona, bardzo trudno będzie wykonać naprawy lub regulacje gąsienic, więc spędzanie czasu na lutowaniu to dobrze zainwestowany czas.

Okablowanie

Włóż moc do wieży. Okablowanie helisy nie różni się niczym od okablowania dowolnego innego układu toru, ale ponieważ wiele części toru będzie nieco niedostępne wewnątrz tuneli, możesz chcieć podłączyć więcej podajników niż w przypadku odsłoniętego ścieżka. Niektórzy doświadczeni modelarze sugerują, że dla każdej warstwy helisy powinno istnieć co najmniej jedno połączenie podajnika. Jeśli wykonujesz połączenia zasilające tylko na górze i na dole spirali, co jest często zalecane w przypadku krótkich tuneli, może to ostatecznie doprowadzić do problemów z łącznością.