Guia de bicicletas vintage e antigas

Começando com o "Dandy" ou "Hobby Horse"

O primeiro veículo de tração humana com duas rodas foi apelidado de "dândi" ou "cavalo de pau" e, às vezes, os dois nomes são combinado em "cavalo dândi". Eles também eram conhecidos como Draisiennes, uma vez que foram concebidos por um inventor alemão, Karl Drais.

Datando do início de 1800, elas eram diferentes das bicicletas como as conhecemos hoje porque não tinham pedais. O cavaleiro os montaria e correria com seus pés.

Feitos inteiramente de madeira, os cavalos elegantes mal podiam ser controlados e eram difíceis de equilibrar. Eles saíram de moda rapidamente e décadas se passaram antes que a próxima versão do veículo de duas rodas fosse apresentada aos consumidores.

O Velocípede ou "Boneshaker"

Essas bicicletas eram chamadas de velocípedes pelos fabricantes, mas os consumidores que as montavam chegaram com o apelido de "boneshakers". Como esse apelido infere, essas bicicletas eram muito desconfortável para andar devido à inflexibilidade de sua construção composta por uma estrutura de ferro e pneus, duas rodas de madeira e pedais fixados diretamente na frente eixo. Alguns tinham freios nas rodas traseiras e a maioria tinha sinos para auxiliar na navegação entre os pedestres e o tráfego de cavalos.

Penny-Farthings ou bicicletas de roda alta

Este tipo é o que muitas pessoas associam Antiguidade bicicletas, e a primeira a ser referenciada como bicicleta. Com uma grande roda dianteira (projetada para impulsionar a bicicleta mais rápido do que os "boneshakers" um pouco mais antigos mostrados acima), e uma roda traseira muito pequena, eles têm uma aparência distintamente diferente em comparação com os modernos bicicletas.

Os nomes mais associados a este novo estilo são centavos (fazendo referência a dois tipos de moedas britânicas com grandes diferenças em seus tamanhos) e de rodas altas, mas às vezes é chamada de roda alta ou comum. Alguns irão referenciá-los como "boneshakers", embora isso não seja muito preciso. Eles tinham pneus de borracha sólida e raios longos que tornavam a viagem mais suave.

O aumento da velocidade dessas bicicletas estava muito bom, exceto na hora de parar. Muitos pilotos foram atirados das bicicletas quando pararam abruptamente durante um acidente, mesmo com algo tão simples como uma pedra ou um sulco em seu caminho.

A bicicleta de segurança

A bicicleta de segurança foi projetada para ser mais amigável do que um centavo. Esse estilo de bicicleta voltou a ter duas rodas do mesmo tamanho, o que tornava mais fácil de montar e navegar. Outras melhorias incluíram a adição de uma transmissão por corrente nas rodas traseiras para ajudar na locomoção mais rápida sem ter uma roda dianteira grande. Os pneus de borracha dura foram eventualmente substituídos por pneus pneumáticos, o que conferiu ainda mais conforto ao passeio com essas motos.

Com maior segurança e um passeio mais confortável, mais e mais pessoas começaram a andar de bicicleta no final do século XIX. As primeiras bicicletas de segurança eram caras, então geralmente eram propriedade da classe alta. Com o progresso da Revolução Industrial, o custo de propriedade caiu, então mais e mais homens da classe trabalhadora os usaram como meio de transporte. As mulheres também ficaram mais interessadas em andar de bicicleta de duas rodas durante esse período.

Bicicletas de pneus gordos da Schwinn

Na década de 1930, o conhecido fabricante de bicicletas Schwinn lançou uma bicicleta com pneus grossos chamada Excelsior. Ele foi originalmente projetado para pilotos indisciplinados, como meninos adolescentes. Curiosamente, o quadro da Excelsior serviu de modelo para as primeiras mountain bikes feitas décadas depois.

Esta empresa também fez os modelos Aerocycle, Jaguar e Phantom que os colecionadores gostam de encontrar em excelentes condições com a pintura original. Mesmo em más condições, eles são vendidos por centenas hoje. Peças originais, de pedais a guidão, também valem um bom dinheiro para quem anda de bicicleta restauração.

Como o centenário Phantom mostrado aqui, alguns modelos vintage de Schwinn foram reproduzidos, e eles estão colecionável agora em seu próprio direito. Vendem-se na mesma faixa de preço dos modelos vintage, quando em excelentes condições.

Bicicletas dos anos 1960 e 1970

O interesse por bicicletas cresceu durante a década de 1960 e muitos novos modelos tornaram-se populares. Três velocidades inglesas estavam em demanda no início da década, e então os pilotos de desviador de 10 velocidades com guidão curvado para baixo chamaram a atenção do consumidor mais tarde. O desviador foi inventado muitas décadas antes, na verdade, mas era mais comum na Europa do que nos Estados Unidos até o final dos anos 1960.

Embora certamente houvesse outros, a Schwinn permaneceu um fabricante dominante de bicicletas na América durante esta era. Sua produção inclui os estilos Traveller e Paramount de três velocidades, juntamente com o onipresente Varsity de 10 velocidades. Também foram procurados os modelos de assento banana com guidão alto, como Stingray e Gray Ghost. Muitas dessas bicicletas vendem mais de US $ 1.000 hoje, quando estão em muito boas a excelentes doença.