Vlaky O Gauge majú čo ponúknuť bez ohľadu na to, ktorú časť koníčka máte najradšej. Ale pre tých, ktorí s modelovaním železnice začínajú, môžu byť rôzne fragmenty tohto rozchodu mätúce.
Jedna z prvých vecí, ktoré si na väčšine vlakov O Gauge všimnete, je, že jazdia po trati s tromi koľajnicami. Tento systém vznikol na začiatku 20. storočia ako spôsob odstránenia problémov so skratmi reverzné slučky.
Tieto vlaky premávajú na striedavý prúd. Stredová koľajnica je AC Hot a obe vonkajšie koľajnice sú uzemnené. Dva drôty spájajú koľaj s transformátorom rovnako ako s 2 koľajnicovými vlakmi (vonkajšie koľajnice sú na samotných úsekoch koľají spojené kovovou zbernicou.)
3 Rails vs. 2 koľajnice
Aký je teda rozdiel medzi 3-Rail O a 2-Rail? No, okrem tretej koľajnice, dnes nič moc!
So súčasnou rozmanitosťou produktov, od koľají po vlaky až po riadiace systémy, ktoré ponúka hlavný merač O výrobcovia spolu s dielmi na prestavbu, ktoré sú k dispozícii od iných výrobcov, nie je dôvod, aby ste v nich nemohli mať žiadny produkt buď forma. Stále existujú určité historické trendy, ktoré majú tendenciu charakterizovať 2 vs. 3 rozloženie koľajníc, ale čiary sú oveľa rozmazanejšie ako v minulosti.
Po väčšinu 20. storočia boli 3-koľajové vlaky uvádzané na trh hlavne ako hračky a súpravy základnej triedy. V kombinácii s ľahkým zapojením, ktoré prišlo s treťou koľajnicou, mnohé z týchto vlakových súprav vykazovali extrémne ostré zákruty a samotné vlaky boli často redukované. To je jeden z dôvodov, prečo ho najčastejšie označujeme ako O Gauge a nie O Scale.
Modelárov, ktorí hľadali väčší realizmus, to ťahalo k väčším zmenšeným modelom a samozrejme k dvojkoľajovej trati. Tento aspekt koníčka bol naplnený remeselníckymi súpravami, širokými krivkami a dokonca aj ručne položenou stavbou dráh a škrabancov.
Do konca storočia však boli vlaky 3-Rail vyrábané so zvýšeným realizmom a proporciami mierky. Tieto sú často opisované ako „zmenšené“ na rozdiel od „tradičných“ modelov. Mnoho modelárov začalo stavať rozloženia 3 koľajníc s krivkami s veľkým polomerom a realistickými scenériami. Niektorí tomu hovoria „hi-rail“ alebo „3-rail scale“. Dvojkolejnicové spoločnosti tiež ťažili z vylepšeného výberu produktov, ktoré pri troche práce je možné prevádzkovať v dvoch koľajnicových usporiadaniach.
Konvertuje sa na 2-Rail
Väčšinu 3-koľajnicového zariadenia je možné relatívne ľahko prestavať na 2-koľajnicové. V prípade nákladných automobilov musia byť dvojkolesia vymenené za izolované s izolovanou nápravou. Väčšina 2-koľajníc preferuje aj kolesá s menšími prírubami. Väčšina 2-koľajových vlakov používa aj menšie spriahadlá.
Lokomotívy vyžadujú trochu viac práce. Nielenže musia byť izolované kolesá, ale musí byť vytvorená nová sada elektrických kontaktov a musí byť odstránené vyberanie tretej koľajnice. Mnoho lokomotív ponúka aj iné kompromisy, napríklad pilotov lokomotív, ktoré sa otáčajú s nákladnými vozidlami, aby sa prispôsobili tesným zákrutám. Väčšina dvojkolejových modelárov opravuje aj tieto zmeny, ale nie je dôvod, aby dve koľajnicové a tesné zákruty nemohli ísť dohromady.
Riadiace systémy, či už konvenčné ovládanie, DCCalebo jeden z troch systémov riadenia príkazov výrobcov troch koľajníc pracuje s 2-koľajovými vlakmi.
Pretože pre 3-rail je stále k dispozícii oveľa viac ako 2, je malá potreba previesť iným spôsobom-ale dalo sa to zvládnuť.
Preto 48
Len pre prípad, že by rozdiely medzi 3 a 2 koľajnicami nestačili na O Gauge, je tu ešte jedna podmnožina, ktorá si zaslúži pozornosť. Všimnete si, že v menších mierkach sa „rozchod“ a „mierka“ často bez problémov používajú zameniteľne. V najprísnejších podmienkach to nemožno urobiť s O.
Napriek tomu, že väčšina vlakov O Gauge má proporcie (v mierke) 1:48, v týchto pomeroch je vzdialenosť medzi koľajnicami (rozchod) mierka 5 stôp. To je o niečo širšie ako americké a európske štandardný rozchod 4 stopy 8,5 palca.
Napriek tomu, že vzdialenosť je len zhruba 1/16 palca, existujú ľudia, ktorí sa snažia tento nesúlad napraviť. Na to je potrebné znova vymerať kolesá a vo väčšine prípadov ručne položenú dráhu.
