Modelové krivky železničnej trate a spôsob, ako ich používať

Geometria traťových kriviek: polomer a oblúk

Na pochopenie práce s krivkami pri plánovaní tratí vášho modelového vlaku sú kľúčové dva geometrické pojmy: radiusandarc.

V geometrii a polomer je úsečka od stredu kružnice k ľubovoľnému bodu v samotnej kružnici. Menšie kruhy majú kratšie polomery (množné číslo polomeru je polomer). Obrázok vľavo zobrazuje zakrivené časti Kato Unitrack v štyroch rôznych polomeroch. Kato skutočne ponúka zakrivené sekcie v siedmich polomeroch, jeden menší a dva väčšie ako tu zobrazený polomer.

Termín oblúk označuje segment kruhu a je vyjadrený v stupňoch. Celý kruh má oblúk 360 stupňov, takže pol kruhu je otočenie o 180 stupňov-oblúk potrebný na otočenie vlaku tak, aby bol otočený opačným smerom. Zakrivené kusy na tejto fotografii majú každý oblúk 45 stupňov. V závislosti od rozsahu a výrobcu traťové kusy možno nájsť v 15-, 22,5-, 30- a 45-stupňových oblúkoch.

Ako dostupný priestor ovplyvní váš výber krivky trate

Koľajové oblúky možno použiť na rozbitie monotónnosti dlhých rovných úsekov trate zavedením oblúkov, ale ich skutočná užitočnosť je v otáčaní vlakov opačným smerom.

Aby bol realizmus čo najlepší, pravidlom pri rozložení železničnej trate modelu vždy bolo použiť čo najväčšiu polomerovú krivku. Pre skúsených modelových železničiarov je to automatická reakcia - pozrieť sa na stôl a iný plochý povrch a okamžite začať premýšľať o najväčšej polomerovej krivke, ktorá sa naň zmestí.

Všeobecne platí, že vo vlakoch s rozchodom HO používajte krivky s polomerom 18 palcov alebo väčším a s polomerom 11 palcov alebo väčším v Mierka N.- ak je tam priestor, tj.

Problém s úzkymi priestormi

Čo keď je dostupný priestor úzky priestor, napríklad 2 x 5 stôp? Mnoho skúsených modelárov by povedalo, že taký priestor je vhodný iba na prepínanie-rozloženie bez žiadnych 180-stupňových zákrut. Pri zmene rozloženia môžu vlaky jazdiť iba tam a späť. Keď sú modelári nútení vstúpiť do tejto konfigurácie, spravidla vytvoria scenár, ktorý simuluje vlak by fungoval pri vyzdvihnutí automobilov z priemyslu - ako sú napríklad násypkové autá plnené v obilnom sile. Niektorí fanúšikovia si tento druh modelingu veľmi užívajú.

Pre tých, ktorí skutočne chcú nepretržité rozloženie slučky na malom priestore, napriek tomu, že to nemusí vyzerať prototypicky minimálny polomer stane sa pre teba veľmi dôležitým. Napriek tradičnému pravidlu neexistuje žiadny dôvod, prečo by ste nemohli vytvoriť otočenie o 180 stupňov za predpokladu, že to umožňuje minimálny polomer. A pri uvádzaní dieťaťa na zábava z modelovej železnice, pravidlá nie sú najdôležitejšie.

Kľúčové merania: minimálny polomer a priemer

Najmenší priestor, ktorý môže vlak otočiť, sa označuje ako jeho minimálny polomer. Pri výbere váhy v modelovej železnici je dôležité mať na pamäti, že čím väčšia je mierka, tým väčšia je minimálny polomer pretože vaše krivky budú. Tento graf ukazuje minimálnu krivku k dispozícii v rôznych mierkach od rôznych výrobcov železničných tratí.

V geometrii sa priemer je úsečka, ktorá delí celý kruh, a preto je dvakrát dlhšia ako polomer. Pri plánovaní priestoru na otáčanie vlakov pamätajte na to, že polomer daný výrobcom sa zvyčajne meria od stredu trate, nie od vonkajšieho okraja. To znamená, že pridanie celkovej šírky koľajového kusu k priemeru je dôležitou súčasťou správneho výpočtu priestoru potrebného na otočenie vlaku.

Poznámka k veľmi tesným krivkám

Nájdite výrobcov, ktorí ponúkajú oblúky trate s rozchodom N, ktoré sú tesnejšie než 11 palcov, väčšina nadšencov považuje za minimálny polomer pre realistické modelovanie. Napríklad Kato ponúka 8,5-palcové polomerové krivky a japonský výrobca Tomix ponúka minimálne stupnice v mierke N s polomerom 103 mm alebo 4 palcami. Vážne modeli železničiari zvyčajne ich považuje za príliš malé na svoje rozloženie.

Deťom, ktoré sa zoznámia s týmto koníčkom, môžu tieto tesné krivky umožniť byť oveľa kreatívnejšími pri vychádzaní trať na doske pod posteľou-za predpokladu, že to znamená, že vlakové vozne (najmä lokomotíva) zvládnu otočí.

Ako veľkosť lokomotívy ovplyvňuje polomer otáčania

Pri navigácii v tesných zákrutách je hlavným záujmom rázvor lokomotív a vozového parku. Najužšia krivka trate, ktorú Kato vyrába pre svoj Unitrack v mierke N, má polomer 8,5 palca. To znamená, že je možné zmestiť ovál Unitrack do priestoru tak vysokého ako 18 palcov alebo dvojitého pásu v oblasti so šírkou asi 22 palcov. Kato vás však varuje, že šesťnápravové lokomotívy nebudú schopné navigovať v zákrutách 8,5.

Uistite sa, že túto skutočnosť vezmete do úvahy pri spájaní lokomotív a iných koľajových vozidiel s rozložením trate. Neutrácajte peniaze kúpou veľkého moderného diesely alebo dlhé, kĺbové parné lokomotívy, len aby čelili sklamaniu z nich, ktorí sa vykoľajili v zákrutách. Ak je konfigurácia trate obmedzená tesnými zákrutami s krátkym polomerom, krátke vlaky ťahané menšími parnými lokomotívami alebo krátke dĺžky moderných automobilov ťahaných prepínačom budú fungovať dobre.

Nájdite si čas, kým sa vydáte po ceste

Tí, ktorí začínajú s modelovaním železnice, sa neponáhľajú lepiť trať a začať terénne úpravy. Vyhoďte hlášky, ako napríklad „prototyp zmenšeného modelu“, a pamätajte, že ide o vláčiky, s ktorými sa treba hrať. Zmeňte stopu a experimentujte. Zistite, čo funguje a čo nie - a akú konfiguráciu je vhodnejšie.

Na toto experimentovanie použite segmentovanú stopu - najlepšie takú, ktorá má príponu integrované cestné lôžko. Ak a kedy sa dostanete k budovaniu trvalého rozloženia, možno budete chcieť prejsť zo segmentovanej stopy na flex track—Ale všetko, čo sa dozviete o polomere a oblúku krivky, bude stále platiť.

Kamuflážne neprototypové krivky

Je pravda, že veľmi tesné zákruty nevyzerajú vždy prototypicky a realisticky, ale ak neobvyklý vzhľad prilieha zákruty sú otravné a nie je priestor na ich rozšírenie, zakamuflovanie oblúkov tunelmi a zúženie kaňony. Tu zobrazené rozloženie N-stupnice má a jednoduchý plán trate pomocou tunela a hory skryť krivky a rozdeliť scénu.

Pri skrývaní tesných kriviek nezabúdajte na obmedzenia, ktoré im ukladajú. Kamufláž neumožňuje jazdu šesťnápravových lokomotív-vlaky, ktoré môžu jazdiť, len vyzerajú realistickejšie. V každom prípade nezabúdajte, aby vám zábavu iných kazili názory iných.

Skryte tesné krivky s vecmi

Vecné bremeno je koľaj položená v parabolickom oblúku. Zvyčajne vecné bremená sú vyrobené s flexibilným rozchodom, ale je možné ich simulovať aj so segmentovanými kusmi koľaje.

Vecné prvky trochu zvýšia šírku zákrut, ale taktiež spôsobia, že rozloženie bude vyzerať trochu realistickejšie a bude pôsobiť plynulejšie.

Ďalšia zastávka, známkovanie

Teraz, keď boli stanovené základy kriviek, vrátane dôsledkov tesných minimálnych kriviek, ďalším konceptom potrebným na zoznámenie sa s nimi sú problémy súvisiace so strmosťou maximálne známky.