Prehľad budovania modelovej železničnej špirály

Helix je riešením v skutočnom svete

Ani konštrukcia bláznivá ako špirála nie je bez náprotivku v skutočnom svete železnice. V horských oblastiach sa zmeny nadmorskej výšky uskutočňujú po tratiach položených v dlhých rozsiahlych výhybkách, ktoré umožňujú postupné stúpanie trate na dosiahnutie pôsobivých stúpaní na dlhé vzdialenosti. Špirálu vášho modelového vlaku možno bude potrebné skonštruovať v trochu prehnanom meradle, ale je to presné zobrazenie skutočných technických riešení.

Plánovanie

Plánovanie je skutočne kľúčom k úspešnej špirále. Plánovanie v troch dimenziách môže byť výzvou pri vyvážení polomeru, sklonu a priestoru. Do plánovania špirály vstupuje značné množstvo geometrie, pričom je potrebné zvážiť niekoľko aspektov:

• Celková známka. Známku je možné definovať ako celkový nárastvašej trate vydelenej dĺžkou horizontálneho behu, pričom produkt je vyjadrený v percentách. Napríklad tri percentá by vyšplhali tri palce na každých 100 palcov horizontálnej dĺžky (alebo asi jeden palec na každých 3 1/2 stopy). V reálnom svete najstrmší úsek trate prevádzkuje krátka trať Madison Railroad, neďaleko Madisonu, Indiana. Táto trať sa týči 413 stôp na vzdialenosť 7 012 stôp, čo predstavuje 5,89-percentný stupeň. U modelových vlakov sa známka často zvyšuje, ale stále musí ísť o presvedčivú replikáciu skutočných podmienok.
• Maximálna známka. Maximálny stupeň nárastu stopy po špirále by mal pripomínať podmienky v reálnom živote. V reálnom svete je 1 1/2 až 2 percentá považovaná za strmú pre ťažké nákladné vlaky. V prípade krátkych vlakov poháňaných lokomotívami, ako je osobný vyhliadkový vlak, by sa maximálny stupeň 5 až 7 percent javil ako realistický a dokonca by ho bolo možné zvýšiť, obzvlášť pre dramatický vzhľad.
• Polomer krivky. Na rozdiel od známky, ktorá by mala byť rovnaká pre všetky stupnice modelov, je polomer krivky môže byť prísnejší s menšími mierkami modelu. Vyrovnajte sa so sklonom a polomerom oblúka, aby ste dosiahli realistický vzhľad s akýmkoľvek rozchodom vlaku, ktorý máte.
• Prechody. Dávajte pozor, aby ste pri plánovaní špirály začlenili postupné prechody. Príliš náhle prechody môžu spôsobiť odpojenie alebo vykoľajenie. Prechod zo špirály na úrovňové úseky trate musí byť naplánovaný a vykonaný starostlivo.

Podrobné a starostlivé náčrty na papieri vrátane rozmerov vám pomôžu efektívne rozložiť a vystrihnúť časti špirály.

Budova

Zatiaľ čo skrutkovica vyzerá komplikovane, v zásade je rozloženie stopy po skrutkovici skutočne len zakrivená preglejka rampa, ktorá začína postupným stúpaním a potom sa začína prekrývať v jednom alebo viacerých zametaniach krivky. V mnohých prevedeniach je samotná špirálová rampa vyrobená zo zakrivených častí preglejky držaných drevenými mólovými blokmi rozmiestnenými v pravidelných intervaloch. Meniace sa výšky drevených mól, ktoré držia rampu v počiatočnom úseku, určujú stupeň špirály; móla tiež vytvárajú tunel, v ktorom sa dráha pri stúpaní otáča.

Existujú aj prevedenia špirály, v ktorých sú časti rampy koľajnice pripevnené pozdĺž ich vonkajších okrajov k dlhým stĺpikom alebo stĺpikom, ktoré prebiehajú zdola k hornej časti stúpania špirály. Pri tejto metóde sú sekcie šikmej rampy v podstate „zavesené“ na stĺpiky, podobne ako úžitkové regály závisia od štandardov vertikálnych regálov.

Najväčšou výzvou v stavebníctve je rozložiť zakrivené časti rampy špirály a ich presné rezanie, čo sa zvyčajne robí skladačkou. Ak ste starostlivo naplánovali a urobili presné výkresy, bude táto práca jednoduchšia. Montáž špirály je vo všeobecnosti pomerne jednoduchá, pretože diely sú k sebe jednoducho priskrutkované. Starajte sa o to, aby boli sekcie rampy navzájom hladko spojené. Kĺby by mali byť vyrobené priamo cez drevené móla, aby mohli byť bezpečne ukotvené.

Krok za krokom, odbočka za zákrutou môže špirála stúpať do veľkých výšok. Na prvej vrstve vytvorte silnú základňu a rovnomerný stupeň a zvyšok špirály padne na svoje miesto celkom ľahko pomocou podporných stĺpov rovnomernej výšky pre prekrývajúcich sa sekcií. Medzera medzi časťami rampy musí byť dostatočne veľká, aby umožňovala ľahký prejazd akýmkoľvek vlakovým vozňom, ktoré prejdú tunelom.

Keď sa vrch špirály pohybuje za konečnou zákrutou a späť na priamu dráhu, upravte blokovanie móla tak, aby ste vytvorili postupný a plynulý prechod späť na úroveň.

Starostlivo naplánované tesárstvo zapojené do stavby špirály je pomerne jednoduché, vyžaduje si však čas a trpezlivosť.

Ležiaca dráha

Idú okolo a okolo. Plynulá dráha je nevyhnutná pre zábavné operácie kdekoľvek, obzvlášť pri špirále. Položte stopu ako budete stavať, na sekcie rampy špirály, starostlivo ju zaistite pred prekrytím segmentu ďalšou časťou tunelovej rampy. Nízke vzdialenosti medzi poschodiami môžu sťažovať prístup a údržbu, takže je dôležité, aby ste si trať po prvýkrát urobili správne.

Mnoho modelárov sa rozhoduje spevniť spoje koľají v skrutkovici spájkovaním, keď postupujú po skrutkovici. Spájkovanie dráhy oba posilňujú kĺby a zlepšujú elektrickú konektivitu. Hneď ako bude špirála dokončená, bude veľmi ťažké vykonávať opravy alebo úpravy dráh, takže trávenie času spájkovaním je čas, ktorý je dobre investovaný.

Elektrické vedenie

Vložte silu do veže. Zapojenie vašej špirály sa nelíši od zapojenia akéhokoľvek iného rozloženia trate, ale pretože veľa častí trate bude vnútri tunelov trochu nedostupné, možno budete chcieť pripojiť viac podávačov, ako by ste použili pri exponovaných sledovať. Niektorí skúsení modelári naznačujú, že pre každú vrstvu špirály by malo existovať najmenej jedno pripojenie podávača. Ak vytvoríte prepojenie podávača iba v hornej a dolnej časti skrutkovice, ako sa často odporúča pri krátkych tuneloch, môže to nakoniec viesť k problémom s pripojením.