"ฉันสามารถใช้โมเดลรถไฟจากแบรนด์ต่างๆ ได้หรือไม่ หรือฉันต้องยึดติดกับโมเดลนั้น?" เป็นคำถามทั่วไปสำหรับผู้ที่เริ่มต้นจากงานอดิเรก โชคดีที่ต้องขอบคุณมาตรฐานทั่วไปที่ผู้ผลิตส่วนใหญ่ใช้ คำตอบคือ ใช่ คุณทำได้ แต่มีสิทธิบัตรที่เป็นกรรมสิทธิ์บางอย่างที่จะจำกัดความเข้ากันได้
ระบบติดตาม
รถไฟที่ใช้มาตรวัดเดียวกันควรจะสามารถใช้รางของผู้ผลิตในมาตรวัดนั้นได้ เมื่อใช้บริการรถไฟจากบริษัทต่าง ๆ บนเส้นทางเดียวกัน มาตรวัดมีความสำคัญมากกว่ามาตราส่วน ตัวอย่างเช่น, จีเกจ รถไฟถูกสร้างขึ้นในสัดส่วนที่แตกต่างกันหลายแบบ แต่ทั้งหมดใช้ระยะฐานล้อเดียวกัน
แต่ในขณะที่รถไฟ G gauge สามารถนั่งบนราง G ได้ แต่ราง G ทั้งหมดไม่สามารถเชื่อมต่อกันได้ นั่นเป็นเพราะระยะห่างระหว่างรางเท่านั้นที่เท่ากัน รางของผู้ผลิตแต่ละรายมีรูปร่างของรางและวิธีการเชื่อมต่อส่วนต่างๆ เข้าด้วยกัน
สถานการณ์เดียวกันนี้พบได้ทั่วไปในระบบราง O Gauge 3-rail เช่นกัน สำหรับการทำงานบางอย่าง ระบบเหล่านี้สามารถเปลี่ยนแทนกันได้ แต่จะต้องดำเนินการบางอย่าง
ในเครื่องชั่งขนาดเล็ก สิ่งต่างๆ ได้มาตรฐานมากกว่า ยกเว้นระบบรางที่มีฐานพื้นถนนแบบบูรณาการ โชคดีที่ในขณะที่ระบบล็อคบนรางรถไฟนั้นเป็นกรรมสิทธิ์โดยปกติ แต่คลิปหนีบโลหะบนรางนั้นไม่ใช่ คุณสามารถได้อย่างง่ายดาย
อีกตัวอย่างที่ดีของรถไฟที่มีมาตราส่วนต่างกันโดยใช้รางเดียวกันคือกรณีของรถไฟขนาดใหญ่โดยใช้รางรถไฟขนาดเล็กกว่าเพื่อเป็นตัวแทนของรางรถไฟขนาดแคบ วันที่30 รถไฟน่าจะเป็นตัวอย่างที่พบบ่อยที่สุด รถไฟมาตราส่วน 1:48 (มาตราส่วน O) เหล่านี้วิ่งบนรางรถไฟ HO ซึ่งเป็นตัวแทนของรางขนาด 30 นิ้วแทนที่จะเป็น 56.5 นิ้วปกติ
หัวรถจักรและรถกลิ้ง
รถไฟจากผู้ผลิตหลายรายสามารถใช้แทนกันได้ระหว่างแบรนด์ต่างๆ อันที่จริง รถทุกคันในรถไฟสามารถสร้างขึ้นได้โดยใครบางคนที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม มีบางสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้
ข้อต่อ: ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการใช้ข้อต่อหลายประเภทในรถไฟจำลอง ในขณะที่สิ่งต่าง ๆ กลายเป็นมาตรฐานมากขึ้นในทศวรรษที่ผ่านมา แต่ก็ยังมีข้อต่อที่เก่ากว่าอยู่มากมาย ข่าวดีก็คือ ในกรณีส่วนใหญ่ คุณสามารถแปลงเป็นข้อต่อที่คุณใช้โดยไม่ยาก
การควบคุมคำสั่ง: ระบบควบคุมการบัญชาการได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1990 ในสเกล N, HO และ S DCC เป็นมาตรฐานทั่วไประหว่างแบรนด์ ในเกือบทุกกรณีที่ DCC มาติดตั้งบนหัวรถจักร รถไฟเหล่านี้จะวิ่งในรูปแบบที่ควบคุมด้วย DC แบบธรรมดาเช่นกัน ในกรณีที่หัวรถจักรมีเสียงด้วย แรงดันไฟฟ้าที่เกินมาอาจทำให้เครื่องยนต์เหล่านี้ทำงานด้วยความเร็วที่ต่างจากเครื่องที่ไม่มีอุปกรณ์ติดตั้งในรูปแบบทั่วไป
ใน O Gauge ระบบคำสั่ง TMCC และ LEGACY ของ Lionel และระบบ DCS ของ MTH ต่างก็ได้รับความนิยมแต่เป็นระบบคำสั่งที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งออกแบบโดยบริษัทที่เกี่ยวข้องกัน ไลโอเนลเปิดตัวการเข้ารหัสไปยังระบบ TMCC ของตนตั้งแต่เนิ่นๆ ทำให้ผู้ผลิตรายอื่นสามารถใช้รหัสดังกล่าวในระเนระนาดของตนได้ MTH ไม่ได้ทำเช่นเดียวกันกับ DCS ดังนั้นตัวควบคุม DCS ของ MTH สามารถเรียกใช้รถไฟ MTH และ Lionel ได้ แต่ตัวควบคุมของ Lionel ไม่สามารถใช้งานหัวรถจักรที่มี DCS ได้ Atlas และรถไฟของผู้ผลิตรายอื่นบางรายยังใช้การควบคุม Lionel TMCC ด้วย ทั้งสองสามารถใช้หัวรถจักรที่ไม่บังคับบัญชาการได้
โดยปกติแล้ว หัวรถจักรควบคุมที่ไม่บังคับบัญชาสามารถแปลงให้ทำงานด้วย DCC ได้โดยการเพิ่ม a ตัวถอดรหัส. ระเนระนาดเก่าอาจมีความท้าทายมากกว่าตู้รถไฟใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งปลั๊กอินอย่างรวดเร็ว ชุดแปลง TMCC ยังมีอยู่ในมาตรวัด O แม้ว่า DCC จะเป็นตัวเลือกสำหรับเครื่องชั่งขนาดใหญ่เช่นกัน
พาวเวอร์ซัพพลาย
ส่วนใหญ่อำนาจคืออำนาจ ไม่ว่าคุณจะเลือกหม้อแปลงยี่ห้อใดสำหรับรถไฟของคุณ แต่มีข้อแตกต่างระหว่างข้อกำหนดของเกจที่แตกต่างกัน เมื่อไหร่ การเลือกหม้อแปลงไฟฟ้าที่เหมาะสม, AC เทียบกับ เอาต์พุต DC แรงดันไฟและแอมแปร์ และไม่ว่าคุณต้องการแรงดันคงที่หรือแรงดันผันแปร ทั้งหมดจะต้องได้รับการพิจารณาตามมาตราส่วนของคุณ และคุณเรียกใช้ระบบควบคุมคำสั่งหรือไม่
ดังนั้น ในขณะที่คุณมีตัวเลือกมากมายสำหรับกำลังของรถไฟในระดับของคุณ ไม่ควรผสมพวกมันสำหรับเครื่องชั่งต่างๆ ตัวอย่างเช่น การใช้แหล่งจ่ายไฟที่ออกแบบมาสำหรับรถไฟ O Gauge 3-rail ไม่ใช่ความคิดที่ดีสำหรับชุดสตาร์ท HO
โครงสร้างและทิวทัศน์
ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวของสิ่งที่คุณผสมได้เมื่อต้องการตกแต่งคุณลักษณะทิวทัศน์บนเลย์เอาต์คือจินตนาการของคุณ แม้แต่ผลิตภัณฑ์ที่มีมาตราส่วนต่างกันก็มักจะถูกนำมาใช้เพื่อสร้างมุมมองบังคับของระยะทาง
