ล้อเป็นแค่ล้อใช่มั้ย? อันที่จริงล้อของจริงมีหลายประเภทและ โมเดลรถไฟ. การวางสิ่งที่ถูกต้องไว้ใต้รางรถไฟของคุณอาจสร้างความแตกต่างอย่างมากในเส้นทางรถไฟของคุณ
เรื่องขนาด
ล้อมีหลายขนาด สำหรับรถบรรทุกสินค้าและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ขนาดล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 28 นิ้ว 33 นิ้ว และ 36 นิ้วเป็นขนาดทั่วไป บางครั้งพบล้อขนาด 28 นิ้วในอุปกรณ์รุ่นเก่า แต่มักพบเห็นได้บ่อยในยุคปัจจุบันบนแร็คอัตโนมัติแบบหลายระดับ ซึ่งเป้าหมายคือการลดความสูงของรถให้ได้มากที่สุด ล้อขนาด 33 นิ้วเป็นขนาดที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดในศตวรรษที่ 20 ล้อขนาด 36 นิ้วมีให้เห็นในรถยนต์สมัยใหม่ โดยเฉพาะกรวย กรวยปิด รถถัง และเรือกอนโดลาถ่านหิน ล้อรถจักรมีหลายขนาดมากขึ้น
การเลือกขนาดที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากการเปลี่ยนขนาดของล้อจะทำให้ความสูงของรถเปลี่ยนไป หากติดตั้งข้อต่อเข้ากับตัวรถ ความสูงก็จะเปลี่ยนไปด้วย
นอกจากขนาดแล้ว ยังมีรายละเอียดการก่อสร้างที่แตกต่างกันอีกมากในล้อต้นแบบ สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่แยกแยะได้ยากในรูปแบบแบบจำลอง รูปแบบที่จำลองขึ้นโดยทั่วไปอย่างหนึ่งคือลวดลายของซี่โครงที่ด้านหลังล้อ สิ่งเหล่านี้มักพบบนล้อรถในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ซี่โครงทำหน้าที่เหมือนพัดลมเพื่อช่วยให้เบรกและสมุดบันทึกเย็นลง ด้วยการใช้ตลับลูกปืนเม็ดกลมในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษ ล้อหลังยางจึงกลายเป็นเรื่องธรรมดาน้อยลง
ทำไมคุณควรเปลี่ยนล้อ?
คุณอาจคิดว่ารถไฟของคุณม้วนตัวเจอแล้วทำไมคุณต้องเปลี่ยนล้อ?
บางทีคุณอาจทำไม่ได้ หลายรุ่นในปัจจุบันมาพร้อมกับชุดล้อโลหะที่หมุนได้อิสระมาก อย่างไรก็ตาม รุ่นเก่าโดยเฉพาะรุ่นที่มีล้อพลาสติกอาจได้รับประโยชน์จากชุดล้อใหม่
ล้อพลาสติกไม่เพียงมีแรงเสียดทานบนรางเท่านั้น แต่ยังเก็บสิ่งสกปรกได้ง่ายกว่าโลหะมาก คราบสกปรกบนล้อจะกระจายกลับไปที่ราง และอาจทำให้เกิดปัญหาการรับไฟฟ้า สิ่งสกปรกที่ล้อมากเกินไปอาจทำให้รถตกรางได้
ล้อโลหะหมุนได้อิสระมากขึ้นและง่ายกว่ามาก รักษาความสะอาด. ล้อที่หนักกว่ามักจะจัดการกับความไม่สมบูรณ์ในสนามแข่งได้ดีกว่าเช่นกัน ข้อดีเพิ่มเติมคือ คุณจะได้รับเสียง "เสียงคลิก" เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อรถไฟแล่นผ่านรอยต่อราง เนื่องจากพวกมันหมุนได้อย่างอิสระมากขึ้น ตู้รถไฟของคุณจะสามารถดึงรถไฟที่ยาวขึ้นได้
นอกจากตัวล้อแล้ว วารสารยังมีผลกระทบสำคัญต่อการที่รถบรรทุกจะหมุนได้ดีเพียงใด บันทึกเป็นตำแหน่งที่ปลายเพลาขับไปที่โครงด้านข้างของรถบรรทุก วารสารแบบจำลองมีพื้นฐานมากกว่าต้นแบบ รถบรรทุกรุ่นส่วนใหญ่เป็นพลาสติกในปัจจุบัน ในขณะที่บางรุ่นเป็นโลหะ พลาสติกบนพลาสติก โลหะบนพลาสติก หรือโลหะบนโลหะ แกนที่ดีที่สุดคือแกนที่พอดีกับโครงด้านข้างอย่างเหมาะสม เลือกเพลาที่หลวมพอที่จะหมุนได้อย่างอิสระ แต่ไม่หลวมจนจะวอกแวกในกระเป๋า
เติมน้ำมัน
ถึงแม้จะใส่ลงในบันทึกได้พอดี แต่น้ำมันเบาเล็กน้อยจะช่วยให้ล้อของคุณหมุนได้ เช่นเดียวกับต้นแบบ วารสารเป็นเว็บไซต์ที่มีการเสียดสีอย่างมาก หากไม่เลือกรุ่น "กล่องร้อน" อาจทำให้โครงด้านข้างหรือปลายเพลาสึกหรอได้ กรณีนี้มักเกิดขึ้นเมื่อใช้เพลาโลหะกับโครงด้านข้างที่เป็นโลหะ ใส่น้ำมันเบาเล็กน้อยที่เฟรมด้านข้างเมื่อคุณใส่ล้อ
เปลี่ยนล้อ
จริงๆแล้วการเปลี่ยนล้อบนส่วนใหญ่ หุ้นกลิ้ง เป็นกระบวนการที่ง่ายมาก สำหรับรถบรรทุกพลาสติก ให้ค่อยๆ กางโครงด้านข้างออกด้านนอกเบาๆ จนกว่าคุณจะถอดล้อและเพลาออกได้ การทำเช่นนี้อาจทำได้ง่ายกว่าเมื่อนำรถบรรทุกออกจากรถ รถบรรทุกโลหะบางคันอาจต้องถอดแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติม รถบรรทุกสปริง (ที่มีสปริงจริงระหว่างโครงด้านข้างและหมอนข้าง) ต้องการการดูแลเป็นพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้สปริงหลุด
ผู้ผลิตหลายรายผลิตชุดล้อสำหรับตู้รถไฟด้วยเช่นกัน โดยปกติล้อรถจักรจะกดพอดีกับเพลาและสามารถถอด/ติดตั้งได้โดยใช้แรงกดปานกลาง เลือกล้อสำรองสำหรับรุ่นนั้นๆ
วัด
องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของชุดล้อคือมาตรวัด ล้อที่เว้นระยะใกล้หรือไกลเกินไปจะไม่ผ่านสวิตช์ ทางแยก หรือแม้แต่ทางวิ่งปกติ สามารถตรวจสอบมาตรวัดได้โดยใช้มาตรวัดมาตรฐาน เช่น มาตรวัดที่ผลิตโดย National Model Railroad Association (NMRA) เครื่องวัด NMRA สามารถตรวจสอบช่องว่างที่สำคัญอื่น ๆ ได้เช่นกัน
หากล้อของคุณไม่เกจ ให้ถอดเพลาออกจากรถบรรทุก ถือล้อไว้ในมือแต่ละข้าง บิดและดึง/บีบล้อเบาๆ เพื่อเคลื่อนย้ายเข้าหรือออกตามความจำเป็น โดยปกติสามารถทำได้ด้วยแรงกดปานกลาง ตรวจสอบเกจอีกครั้ง และเมื่อการปรับเสร็จสิ้น ให้ติดตั้งชุดล้ออีกครั้ง
การเลือกล้อที่เหมาะสม
บางทีส่วนที่ยากที่สุดในการเปลี่ยนล้อก็คือการเลือกล้อที่เหมาะสม มีผู้ผลิตหลายรายที่ผลิตล้อทดแทนในทุกขนาด ผู้ผลิตล้ออะไหล่ส่วนใหญ่จะให้คำแนะนำในการเลือกชุดที่เหมาะสมกับคุณ คุณไม่จำเป็นต้องใช้ ล้อผู้ผลิตเดียวกัน สำหรับรถยนต์ทุกคัน แต่ความสม่ำเสมอสามารถทำให้การดำเนินงานมีมาตรฐานมากขึ้น และบางครั้งการซื้อจำนวนมากสามารถประหยัดเงินได้
