Model Demiryolu Helisi Oluşturmaya Genel Bakış

Bir Helix Gerçek Dünya Çözümüdür

Bir sarmal kadar çılgın bir inşaat bile, demiryolunun gerçek dünyasında muadili olmadan değildir. Dağlık bölgelerde, yükseklik değişiklikleri, uzun mesafelerde etkileyici tırmanışlar elde etmek için kademeli bir pist eğimine izin vererek, uzun ve kapsamlı geri dönüşlerde düzenlenmiş pistlerle gerçekleştirilir. Model tren sarmalınızın biraz abartılı bir ölçekte oluşturulması gerekebilir, ancak bu, gerçek hayattaki mühendislik çözümlerinin doğru bir tasviridir.

Planlama

Planlama gerçekten başarılı bir sarmalın anahtarıdır. Yarıçap, eğim ve alanı dengelerken üç boyutta planlama yapmak zor olabilir. Bir sarmalın planlanması için önemli miktarda geometri gerekli olup, birkaç husus gereklidir:

• Genel derece. Derece olarak tanımlanabilir genel artışPist koşunuzun yatay koşunun uzunluğuna bölünmesiyle elde edilen ürün yüzde olarak ifade edilir. Örneğin, yüzde 3'lük bir derece, her 100 inç yatay uzunluk için üç inç (veya her 3 1/2 fit için yaklaşık bir inç) tırmanacaktır. Gerçek dünyada, pist eğiminin en dik kısmı, Madison, Indiana yakınlarındaki kısa hat Madison Railroad tarafından işletilmektedir. Bu iz, yüzde 5,89'luk bir dereceyi temsil eden 7,012 fitlik bir mesafede 413 fit yükselir. Model trenler için, derece genellikle kolaylık sağlamak için artırılır, ancak yine de gerçek yaşam koşullarının ikna edici bir kopyası olması gerekir.
• Maksimum derece. Sarmal izinizdeki maksimum yükselme derecesi, gerçek yaşam koşullarına benzemelidir. Gerçek dünyada, ağır yük trenleri için yüzde 1 1/2 ila 2 derece dik olarak kabul edilir. Gezici yolcu treni gibi lokomotifler tarafından çekilen kısa trenler için, yüzde 5 ila 7'lik bir maksimum eğim gerçekçi görünebilir ve hatta özellikle dramatik bir görünüm için artırılabilir.
• Eğri yarıçapı. Herhangi bir model ölçeği için aynı olması gereken notun aksine, eğri yarıçapı daha küçük model göstergeleri ile daha sıkı olabilir. Sahip olduğunuz tren göstergesi ne olursa olsun gerçekçi bir görünüm için eğim ve eğri yarıçapını dengelemeye özen gösterin.
• geçişler Bir sarmal planlarken kademeli geçişleri dahil etmeye dikkat edin. Çok ani geçişler, ayrılmaya veya raydan çıkmalara neden olabilir. Yolun helezondan düz bölümlere geçişi dikkatli bir şekilde planlanmalı ve yürütülmelidir.

Boyutlar da dahil olmak üzere kağıt üzerinde ayrıntılı, dikkatli çizimler, sarmal parçaları verimli bir şekilde yerleştirmenize ve kesmenize yardımcı olacaktır.

Bina

Bir sarmal karmaşık görünse de, özünde sarmal yol düzeni gerçekten sadece kavisli bir kontrplaktır. Kademeli bir yükselişle başlayan ve daha sonra bir veya daha fazla süpürmede üst üste binmeye başlayan rampa eğriler. Birçok tasarımda, sarmal rampanın kendisi, düzenli aralıklarla yerleştirilmiş ahşap ayak blokları tarafından tutulan kontrplağın kavisli bölümlerinden yapılır. Başlangıç ​​esnemesi için rampayı tutan ahşap payandaların değişen yükseklikleri helezonun derecesini belirler; iskeleler aynı zamanda pistin tırmanırken kendi üzerinde daireler çizdiği tüneli de oluşturur.

Ayrıca, ray rampa bölümlerinin dış kenarları boyunca, helezon yükselişinin altından üstüne uzanan uzun sütunlara veya direklere tutturulduğu sarmal tasarımları da vardır. Bu yöntemle, sarmal rampanın bölümleri esasen direklere "asılır", tıpkı yardımcı rafların dikey raf standartlarından asıldığı şekilde.

İnşaattaki en büyük zorluk, genellikle bir dekupaj testeresi ile yapılan, sarmal rampanın kavisli bölümlerini düzenlemek ve bunları doğru bir şekilde kesmektir. Dikkatlice planlayıp doğru çizimler yaptıysanız bu iş daha kolay olacaktır. Parçalar basitçe birbirine vidalandığından, sarmalın montajı genellikle oldukça kolaydır. Rampa bölümlerinin düzgün bir şekilde birbirine geçtiğinden emin olmak için gayretli olun. Derzler, güvenli bir şekilde sabitlenebilmeleri için doğrudan ahşap payandalar üzerinde yapılmalıdır.

Adım adım, adım adım, bir sarmal büyük yüksekliklere yükselebilir. İlk kademede güçlü bir taban ve eşit bir eğim oluşturun ve üst üste binen bölümler için aynı yükseklikte destek payandaları kullanarak sarmalın geri kalanı oldukça kolay bir şekilde yerine oturur. Rampa bölümleri arasındaki boşluk, tünelden geçecek herhangi bir tren vagonunun kolay geçişine izin verecek kadar büyük olmalıdır.

Sarmalın tepesi son eğriyi geçip düz yola geri dönerken, kademeli, yumuşak bir geçiş oluşturmak için payanda blokajını yeniden düz bir eğime ayarlayın.

Dikkatli bir şekilde planlanmış, bir sarmal inşa etmekle ilgili marangozluk, zaman ve sabır gerektirse de oldukça kolaydır.

Döşeme Parkuru

Dönüp dolaşıyorlar. Pürüzsüz yol, her yerde, özellikle bir sarmalda keyifli operasyonlar için esastır. Parçayı döşe Segmenti tünel rampasının bir sonraki bölümüyle örtmeden önce dikkatlice sabitleyerek, inşa ederken sarmal rampa bölümlerine takın. Katmanlar arasındaki düşük boşluklar erişimi ve bakımı zorlaştırabilir, bu nedenle rayları ilk seferde doğru yapmak önemlidir.

Birçok modelci, sarmalın üzerinde ilerlerken lehimleme yoluyla bir sarmaldaki palet bağlantılarını güçlendirmeyi seçer. Parçayı lehimlemek hem eklemleri güçlendirir hem de elektrik bağlantısını geliştirir. Sarmal tamamlandıktan sonra, paletlerde onarım veya ayarlama yapmak çok zor olacaktır, bu nedenle lehimleme için harcanan zaman iyi bir yatırımdır.

kablolama

Gücü kuleye koyun. Helisinizi kablolamak diğer herhangi bir hat düzeninin kablolanmasından farklı değildir, ancak hattın birçok kısmı tünellerin içinde biraz erişilemez durumdaysa, açıkta olandan daha fazla besleyici bağlamak isteyebilirsiniz. izlemek. Bazı deneyimli modelciler, sarmalın her katmanı için en az bir besleyici bağlantısı olması gerektiğini öne sürüyorlar. Besleyici bağlantılarını, kısa tünellerde sıklıkla önerildiği gibi, yalnızca sarmalın üstünde ve altında yaparsanız, sonunda bağlantı sorunlarına yol açabilir.