Преглед на изграждането на моделна железопътна спирала

Една спирала е реално решение

Дори една луда като спирала конструкция не е без аналог в реалния свят на железниците. В планинските райони промените в надморската височина се осъществяват чрез коловози, разположени в дълги стреловидни превключвания, което позволява постепенна степен на коловоза да постигне впечатляващи изкачвания на дълги разстояния. Вашият модел спирална спирала може да се наложи да бъде конструиран в малко преувеличен мащаб, но това е точно изображение на инженерни решения в реалния живот.

Планиране

Планирането наистина е ключът към успешната спирала. Планирането в три измерения може да бъде предизвикателство, докато балансирате радиус, степен и пространство. Значително количество геометрия отива в планирането на спирала, като са необходими няколко съображения:

• Обща оценка. Оценката може да бъде определена като цялостно покачванеот пистата ви, разделена на дължината на хоризонталния ход, като продуктът е изразен като процент. Например, 3 -процентна степен ще се изкачи по три инча за всеки 100 инча хоризонтална дължина (или около един инч за всеки 3 1/2 фута). В реалния свят най -стръмният участък от коловоза се управлява от късата линия Madison Railroad, близо до Медисън, Индиана. Тази писта се издига на 413 фута на разстояние 7,012 фута, което представлява оценка от 5,89 %. За моделните влакове оценката често се повишава за удобство, но все пак трябва да бъде убедителна репликация на реални условия.
• Максимална оценка. Максималната степен на покачване на вашата спирална писта трябва да прилича на реални условия. В реалния свят степен 1 ​​1/2 до 2 процента се счита за стръмен за тежки товарни влакове. За къси влакове, теглени от локомотиви, като пътнически влак за разглеждане на забележителности, максималната оценка от 5 до 7 % би изглеждала реалистична и дори може да бъде увеличена за особено драматичен вид.
• Радиус на кривата. За разлика от степента, която трябва да е еднаква за всеки модел мащаб, радиус на кривата може да бъде по -стегнат с по -малки габарити на модела. Постарайте се да балансирате степента и радиуса на кривата за реалистичен външен вид с какъвто и да е габарит на влака.
• Преходи. Внимавайте да включите постепенните преходи, когато планирате спирала. Прекалено внезапните преходи могат да причинят откачване или излизане от релсите. Преходът от спиралната към равнинна част на пистата трябва да бъде планиран и изпълнен внимателно.

Подробни, внимателни скици на хартия, включително размери, ще ви помогнат да разположите и да изрежете ефективно спиралните части.

Сграда

Докато спиралата изглежда сложна, по същество оформлението на спиралната писта всъщност е просто извит шперплат рампа, която започва с постепенно издигане и след това започва да се припокрива в едно или повече замахване криви. В много дизайни самата спирална рампа е направена от извити участъци от шперплат, държани от дървени блокове, разположени на равни интервали. Променящите се височини на дървените стълбове, задържащи рампата за първоначалното разтягане, определят степента на спиралата; кейовете също така създават тунела, където пистата кръжи над себе си, докато се изкачва.

Съществуват и спирални конструкции, при които секциите на рампата на коловоза са прикрепени по външните им ръбове към дълги колони или стълбове, които се движат отдолу до върха на спиралата. С този метод секциите на спиралната рампа по същество са „окачени“ на стълбовете, по същия начин, по който помощните рафтове са окачени от стандартите за вертикални стелажи.

Най -голямото предизвикателство в строителството е поставянето на извитите участъци на спиралната рампа и точното им изрязване, което обикновено се прави с мозайката. Ако сте планирали внимателно и сте направили точни чертежи, тази работа ще бъде по -лесна. Сглобяването на спиралата обикновено е сравнително лесно, тъй като частите просто се завинтват заедно. Внимавайте да се уверите, че участъците на рампата се свързват гладко. Фугите трябва да се правят директно върху дървени стълбове, за да могат да бъдат здраво закрепени.

Стъпка по стъпка, завой по завой, спирала може да се издигне до големи висоти. Установете здрава основа и равномерна степен на първото ниво, а останалата част от спиралата се поставя на място доста лесно, като използвате опорни стълбове с еднаква височина за припокриващите се участъци. Разликата между участъците на рампата трябва да бъде достатъчно голяма, за да позволи лесно преминаване на всички вагони, които ще преминават през тунела.

Докато върхът на спиралата преминава покрай крайната крива и се връща обратно в правия път, регулирайте блокирането на кейовете, за да създадете постепенен, плавен преход обратно към ниво.

Планирано внимателно, дърводелството, свързано с изграждането на спирала, е сравнително лесно, въпреки че отнема време и търпение.

Полагане на писта

Наоколо и наоколо вървят. Гладката писта е от съществено значение за приятни операции навсякъде, особено в спирала. Поставете пистата върху секциите на спиралната рампа, докато изграждате, внимателно я закрепете, преди да покриете сегмента със следващия участък от тунелната рампа. Ниските разстояния между нивата могат да затруднят достъпа и поддръжката, така че е важно трасетата да се оправят за първи път.

Много моделисти избират да подсилят релсовите фуги в спирала чрез запояване, докато напредват по спиралата. Запояване на пистата и двете укрепват ставите и подобряват електрическата свързаност. След като спиралата бъде завършена, ще бъде много трудно да се извършат ремонти или корекции на коловозите, така че прекарването на време за запояване е време, което е добре инвестирано.

Електрически инсталации

Включете захранването в кулата. Окабеляване на вашата спирала не се различава от окабеляването на всяко друго оформление на пистата, а защото много части от пистата ще бъдат донякъде недостъпни вътре в тунелите, може да искате да свържете повече захранващи устройства, отколкото бихте направили с открит писта. Някои опитни моделисти предполагат, че трябва да има поне една захранваща връзка за всяко ниво на спиралата. Ако правите фидерни връзки само в горната и долната част на спиралата, както често се препоръчва при къси тунели, в крайна сметка може да доведе до проблеми с връзката.