Обратната верига, понякога наричана балонна писта поради своята форма, позволява на влак да променя посоката си, без да се движи назад. На прототипа тези релси консумират много земя, тъй като влаковете не могат да се справят с резки завои. Те се използват във въглищни мини, елеватори за зърно, електроцентрали и подобни големи индустрии, които могат да натоварят/разтоварят цял единичен влак. Това, което струват в космоса, спестява време и ефективност. Локомотиви не е необходимо да се отделят, завъртат и тичат около влака. Количките често използват обратни контури в краищата на пистите, възползвайки се от по -тесния им радиус на завой.
На моделна железопътна линия, както при прототипа, обратните контури заемат много място, но са най -бързият начин да завъртите цял влак. Едно от най -често използваните обратни контури в съвременния дизайн на оформлението е като част от a постановъчен двор. Чрез включване на обратна верига пристигащите влакове могат бързо да се обръщат и подготвят за следващото им движение.
Какъв е проблема?
Повечето модели железопътни линии използват релсите за предаване на енергия към влаковете. По-голямата част от двурелсовите релсови системи използват положително (+) напрежение на едната релса и отрицателно (-) от другата. При подреждане на обратната линия, лявата релса в крайна сметка ще докосне дясната шина и ще създаде късо съединение.
Същите правила важат и за други участъци за заден ход, включително да и грамофони. Други типични аранжименти на пистата, като например „Фигура-8“, приличат на обратни контури, но не са. Ако сте открили късо съединение, което е отстранено чрез премахване на участък от пистата, има голям шанс да имате обратен контур.
Трирелсова релсовите системи, най -често свързани с влаковете O Gauge, решават този проблем, като поставят общо напрежение на двете външни релси, като използват централната релса за обратното. По този начин положителните и отрицателните релси никога не се срещат.
За щастие, има лесни решения на тези електрически проблеми, които не включват добавяне на трета шина.
Окабеляване на обратна верига за работа с постоянен ток
Ако вашият модел железопътна линия използва конвенционално захранване с постоянен ток (постоянен ток), добавянето на обратен контур е само превключвател. Този метод ще работи със системите за управление, предлагани в повечето двурелсови влакови композиции на пазара днес. Същият метод може да се използва с Цифрово управление на команди (DCC) въпреки че има и други възможности за тези системи.
Същите тези стъпки работят за контури и всички други секции за обръщане на коловоза, включително очи и грамофони.
Изолиране на задната част
Преди да можете да свържете обратния контур, той трябва да бъде електрически изолиран от останалата част от железопътната линия. Това може да стане чрез поставяне на изолирани релсови фуги на всяка релса във всеки край на задната част. При грамофоните пролуките между моста и земята правят това автоматично. За обратните контури или уви, празнините най -често се поставят в задните краища на избирателната активност, която създава веригата/опашката.
Инсталирайте пластмасови изолационни фуги или изрежете празнините и двете релси.
Избор на превключвател
Двуполюсен превключвател с двойно захващане (DPDT) е необходим за обръщане на електрическия ток в секцията за заден ход. Те могат да бъдат намерени в повечето магазини за хардуер и електроника. Повечето разновидности на лесно достъпни стрелки ще могат да се справят с изискванията за напрежение и ампераж на моделните влакове. Потърсете нещо за поне 14 волта и 5 ампера.
Някои превключватели също имат позиция "Централно изключено". Това е добър вариант, ако искате да можете напълно да изключите захранването на секцията за заден ход. Потърсете превключвател с надпис „DPDT Center Off“.
Можете да намерите ключове с припой или винтови клеми на гърба. И двете ще работят, ако не сте уверени в себе си умения за запояване.
Окабеляване на превключвателя
- Превключвателят ще има шест извода на гърба. За да подготвите превключвателя за секция за заден ход, използвайте два проводника, за да направите "X" между горната и долната двойка клеми.
- Прикрепете изходящото захранване към централните два терминала. Тези проводници ще се свържат с пистата в обратната секция. На големи обратни контури могат да се използват множество хранилки.
- Прикрепете входящо захранване към една от другите двойки. Това може да бъде връзка директно от захранването или от захранващата шина, която захранва останалата част от оформлението.
Работа с обратна верига с DC кабели
Преди влакът да може да влезе в контура, превключвателят трябва да бъде правилно облицован, така че полярността на обратния участък да съответства на полярността на останалата част от железопътната линия на входната точка. Полезно е да ориентирате и обозначите съответно превключвателя. "IN/OUT", "A/B", "EAST/WEST" или други обозначения трябва да помогнат на операторите да планират преместването и да избегнат къси панталони. Цикълът може да се използва в една или в двете посоки. Ако цикълът ще се използва само в една посока, помислете за добавяне на a пружинен превключвател до входа за опростяване на операциите.
За грамофони, вход/изход може да не е подходящо обозначение. Някои стрелки съдържат кабина на оператора в единия край. Можете също така да нарисувате парапети или вратовръзка в единия край на моста, за да идентифицирате A срещу. Извивам. Етикетирайте съответно превключвателя. Свържете всички коловози, свързани към грамофона, успоредно на останалата част от железопътната линия. Само самата таблица трябва да обърне полярността, като избере A или B за края на моста, който двигателят ви ще премине.
Превключвателят ще обърне полярността на релсите в задната част, след като влакът е в контура. Когато това се случи, влакът също ще обърне посоката. За да поддържате влака напред, трябва също да промените посоката на дросела. Ако хвърлите двата стрелки едновременно, можете да направите и двете, докато влакът е в движение. Разбира се, можете също да спрете влака, преди да хвърлите стрелките.
Винаги е добра идея да оставите стрелката на стрелката и превключвателя за полярност ориентирани в една и съща посока. Ако използвате обратния участък само в една посока, планирайте предварително и нулирайте двата стрелки, когато влакът ви е завършил преминаването си през коловоза.
Окабеляване на обратна верига за DCC
Подобно на конвенционалното окабеляване с постоянен ток, реверсивният контур или участъкът на коловоза трябва да бъде електрически изолиран от останалата част от железопътната линия дори с цифрово управление на командите (DCC). Това може да стане с пластмасови релсови фуги или просто чрез изрязване на пролуки в двете релси във всеки край на обратната коловоза.
Обратните секции все още могат да имат обратен полярност ръчно с превключвател с DCC. Единствената разлика е, че няма да се налага да променяте превключвателя за посоката на кабината, тъй като полярността в релсите вече не определя посоката на движение.
Втори вариант е да инсталирате автоматичен реверсивен блок. Тези платки откриват късо съединение, когато влак влиза или излиза от заден ход, подреден срещу него. Веднага след като късото бъде открито, платката обръща полярността в обратната секция. Влакът трябва да продължи да се движи без колебание. Допълнително предимство на тези платки е, че много от тях действат и като прекъсвач и могат да избегнат повреда на декодер или други скъпи компоненти.
Окабеляване на автоматичния реверс
Въпреки че има няколко версии, повечето автоматични обратни платки са лесни за инсталиране. Повечето изискват само свързване на два входни проводника от нереверсивната шина и два изходни проводника към задната секция. Някои предлагат опции за добавяне на резистори за повишаване на чувствителността или добавяне на LED индикаторни светлини за контролните панели.
