Leitfaden für Vintage- und Antiquitätenfahrräder

Beginnend mit dem „Dandy“ oder „Hobbypferd“

Das erste von Menschenhand angetriebene Fahrzeug mit zwei Rädern erhielt den Spitznamen "Dandy" oder "Hobbypferd", und manchmal sind die beiden Namen kombiniert in "Dandy Horse". Sie wurden auch als Draisiennes bekannt, da sie von einem deutschen Erfinder, Karl Drais, konzipiert wurden.

Sie stammten aus dem frühen 19. Jahrhundert und unterschieden sich von Fahrrädern, wie wir sie heute kennen, da sie keine Pedale hatten. Der Reiter spreizte sie und rutschte mit ihren Füßen dahin.

Ganz aus Holz gefertigt, waren Dandy-Pferde kaum lenkbar und ziemlich schwer zu balancieren. Sie kamen ziemlich schnell aus der Mode, und es vergingen Jahrzehnte, bis die nächste Iteration des Zweirads den Verbrauchern vorgestellt wurde.

Das Veloziped oder "Boneshaker"

Diese Fahrräder wurden von den Herstellern als Velozipede bezeichnet, aber die Verbraucher, die sie fuhren, hatten den Spitznamen "Boneshakers". Wie dieser Spitzname schon sagt, waren diese Fahrräder sehr unbequem zu fahren aufgrund der Starrheit der Konstruktion bestehend aus einem Eisenrahmen und Reifen, zwei Rädern aus Holz und direkt an der Front befestigten Pedalen Achse. Einige hatten Bremsen an den Hinterrädern und die meisten hatten Glocken, um die Navigation zwischen Fußgängern und Pferdeverkehr zu erleichtern.

Hochrad oder High Wheel Bikes

Mit diesem Typ assoziieren viele Leute Antiquität Fahrräder, und das erste, das als Fahrrad bezeichnet wird. Mit großem Vorderrad (entwickelt, um das Fahrrad schneller voranzutreiben als die etwas älteren abgebildeten "Boneshakers" oben) und einem sehr kleinen Hinterrad haben diese ein deutlich anderes Aussehen als moderne Fahrräder.

Die Namen, die am meisten mit diesem neuartigen Stil in Verbindung gebracht werden, sind Hochrad (die sich auf zwei Arten britischer Münzen beziehen) mit großen Unterschieden in ihren Größen) und High Wheeler, werden aber manchmal als High Wheel oder An. bezeichnet gewöhnliche. Einige werden sie als "Boneshakers" bezeichnen, auch wenn das nicht ganz richtig ist. Sie hatten Vollgummireifen und lange Speichen, die die Fahrt ruhiger machten.

Die erhöhte Geschwindigkeit dieser Motorräder war schön und gut, außer wenn es Zeit war, anzuhalten. Viele Fahrer wurden von den Motorrädern geschleudert, als sie bei einem Unfall abrupt zum Stehen kamen, selbst mit etwas so Einfachem wie einem Stein oder einer Spurrille im Weg.

Das Sicherheitsfahrrad

Das Sicherheitsfahrrad sollte benutzerfreundlicher sein als der Hochrad. Dieser Fahrradtyp wurde auf zwei gleich große Räder zurückgeführt, was das Aufsteigen und Navigieren erleichterte. Zu den weiteren Verbesserungen gehörte die Hinzufügung eines Hinterrad-Kettenantriebs, um eine schnellere Fortbewegung zu ermöglichen, ohne ein großes Vorderrad zu haben. Hartgummireifen wurden schließlich durch Luftreifen ersetzt, was dem Fahren dieser Fahrräder noch mehr Komfort verlieh.

Mit erhöhter Sicherheit und mehr Fahrkomfort begannen Ende des 19. Jahrhunderts immer mehr Menschen mit dem Radfahren. Die ersten Safety-Bikes waren allerdings teuer, daher gehörten sie meist der Oberschicht. Mit dem Fortschreiten der industriellen Revolution sanken die Betriebskosten, so dass immer mehr Männer der Arbeiterklasse sie als Transportmittel nutzten. Auch Frauen interessierten sich in dieser Zeit mehr für das Fahren von Zweirädern.

Schwinn's Fat Tire Bikes

In den 1930er Jahren stellte der bekannte Fahrradhersteller Schwinn ein Fahrrad mit fetten Reifen namens Excelsior vor. Es wurde ursprünglich für wilde Fahrer wie Teenager entwickelt. Interessanterweise diente der Excelsior-Rahmen Jahrzehnte später als Vorbild für die ersten Mountainbikes.

Diese Firma stellte auch die coolen Aerocycle-, Jaguar- und Phantom-Modelle her, die Sammler gerne in ausgezeichnetem Zustand mit Originallack finden. Selbst in schlechtem Zustand werden sie heute für Hunderte verkauft. Auch Originalteile von Pedalen bis Lenker sind für Biker ihr Geld wert Wiederherstellung.

Wie das hier gezeigte Centennial Phantom wurden einige Vintage-Schwinn-Modelle reproduziert, und sie sind Sammlerstück jetzt in eigener Sache. Diese werden in ausgezeichnetem Zustand in der gleichen Preisklasse wie Vintage-Modelle verkauft.

Fahrräder der 1960er und 1970er Jahre

In den 1960er Jahren wuchs das Interesse an Fahrrädern und viele neue Modelle wurden populär. Englische Drei-Gang-Modelle waren zu Beginn des Jahrzehnts gefragt, und später erregten 10-Gang-Schaltwerk-Renner mit nach unten gebogenem Lenker die Aufmerksamkeit der Verbraucher. Der Umwerfer wurde eigentlich viele Jahrzehnte früher erfunden, war aber bis in die späten 1960er Jahre in Europa verbreiteter als in den Vereinigten Staaten.

Während es sicherlich andere gab, blieb Schwinn während dieser Ära ein dominierender Hersteller von Fahrrädern in Amerika. Ihre Produktion umfasst Dreigang-Traveler- und Paramount-Stile sowie die allgegenwärtige 10-Gang-Varsity. Ebenfalls gefragt waren die Banana Seat Modelle mit hohem Lenker wie der Stingray und Grey Ghost. Viele dieser Fahrräder verkaufen sich heute über 1.000 US-Dollar, wenn sie in sehr gutem bis ausgezeichnetem Zustand sind Zustand.