Suurim väljakutse selle ehitamisel näidisrongitehas on disain. Lihtne on sattuda lõksu, eeldades, et rohkem rada on parem. Klassifikatsiooniaiad on mõeldud sortimiseks, mitte autode hoidmiseks. Kuigi võimsus on oluline, soovite, et teie hoov oleks funktsionaalne. Enamik klassifikatsioonitehaseid on mitu jardi ühes.
- Saabumis-/väljumiskohad: Neid rööbe kasutavad saabuvad ja väljuvad rongid, mis võimaldavad sissetulevaid ronge pealiinist eemal hoida kuni klassifitseerimiseni. Vedurid ja kaboosid eemaldatakse/lisatakse siia. Kui rongid alles asuvad teele või võtavad vastu autoblokke, võidakse osa sellest tööst siin ära teha. Suuremates hoovides on saabumis- ja väljumisrajad eraldi, kuid neid saab ruumi kokkuhoiuks kombineerida.
- Klassifikatsiooniala: See on õue süda, kus rongid sorteeritakse sihtkoha järgi uuteks plokkideks. Neid plokke saab seejärel väljumisõues kombineerida uute rongide moodustamiseks. Klassifitseerimisala võib olla tasapinnaline või kiiruse vahetamiseks kasutada küüri. Selle ühel või mõlemal otsal võivad olla lülitusredelid.
- Õuejuht: Autode klassifitseerimiseks vajavad meeskonnad selget rada, kust edasi töötada. Õuejuht külgneb klassifitseerimisala redeliga. See hoiab kogu selle tegevuse põhiliinist eemal. Ideaalis on see rada vähemalt sama pikk kui teie õue pikim rada.
- Õue kaudu: Mõni rong ei pruugi seda nõuda vahetamine üleüldse. Pealiini ümbersõit rongidele, mis ei peatu, või hoiutee või hoov rongidele, mis vahetavad ainult meeskondi või vedureid, hoiab selle liikluse ummistusest eemal.
- Abiteenused: Enamikul laevatehastel on ka mitmeid muid sihtotstarbelisi alasid, mis ei ole seotud veoste klassifitseerimisega. Nende hulka kuuluvad vedurid, auto- ja rööbastee hooldus- ja remondirajatised, kontorid, jäämajad külmutusautode taasasustamiseks, karjahoovid puhkamiseks kariloomad, kiirrajatised LCL (vähem kui auto laadimiseks) saadetiste jaoks, hoiustamisrajad hooajaliste või liigsete autode jaoks või kohalikud hoovid autode liigutamiseks kohalike jaoks tööstused.
Te ei pruugi vajada kõiki neid elemente, kuid esimesed kolm on sujuvaks toimimiseks hädavajalikud. Rajad saab paigutada mitmel viisil, et need sobiksid teie olemasoleva ruumiga. Enne plaani koostamist peate esitama mõned olulised küsimused.
Mitu klassifikatsiooni rada on vaja
Enamik operaatoreid eeldab, et teil on vaja iga sihtkoha jaoks ühte rada oma hoovis, kuid see pole tingimata tõsi. Ainult sihtkohad, mis saavad suures koguses autosid, vajavad oma rada. Võib -olla saab mõne klassifikatsiooni teise õue viia. Väiksemad sihtkohad võiksid ühist rada jagada ja neid saaks lihtsalt kaks korda vahetada. Samuti ei pea rajad olema kogu aeg kindlale sihtkohale pühendatud.
Kui kaua peaksid klassifitseerimisrajad olema
See sõltub sellest, kui palju autosid plaanite igale rajale ümber lülitada. Kui kavatsete sõita kakskümmend viis autorongi ja hoiate ühel rongil terve rongi väärtuses autosid, peab see rada olema vähemalt kakskümmend viis autot pikk. Muidugi, kui teil on laiem, kuid lühem jalajälg, võite kasutada ka kahte kolmteist auto mahutavust.
Kui palju saabumis-/väljumisradasid on vaja
Enamikul õuedel on saabumiseks ja lahkumiseks vaja vähemalt kahte rada. See võimaldab mitut funktsiooni toimuda ilma põhiliini või klassifitseerimistoiminguid pidamata. Suuremad hoovid võivad nõuda rohkem. Saabumis- / väljumisrajad peaksid olema nii pikad kui pikim rong, mille kavatsete klassifitseerida. Saate ühendada saabumise ja lahkumise ühes piirkonnas või eraldada kummalegi eraldi hoovid. Küürhoovil piirneb saabumisaed tavaliselt klassifitseerimishooviga ja võib õuejuhina kahekordistada.
Ühe- või kahe otsaga
Enamikul prototüüpide hoovidel on mõlemas otsas lülitusredelid. Teisisõnu, radadele pääseb mõlemalt poolt. See on kõige tõhusam lülitusviis, kui saadaval on kaks või enam meeskonda. Paljudel mudelraudteedel, eriti kui hoovis töötab ainult üks inimene, saab säästa palju ruumi, raha ja aega, lubades ainult ühe sisse- või väljapääsu.
Kui pikk peaks juht olema
Mida pikem juhe, seda rohkem autosid saate ühe lõikega vahetada. Kui kasutate ühe otsaga klassifikatsiooni, peaks edumaa olema vähemalt sama pikk kui pikim klassifikatsioonirada. See võimaldab tõmmata kogu raja korraga.
Lameda lüliti või küür
Hump hoovid on maine tohutu ja keeruline. Mõned on, kuid raudteed kasutavad sageli ka raskusjõudu oma eeliseks väiksemas mahus. Aeglustajate ja motoriseeritud pööretega või ilma, on küürhoov keerulisem ehitusprojekt. Jõupingutused tasuvad end ära tõhusal hoovil, mille käitamine võib olla väga lõbus. Lame vahetamisel on ka oma võlud ja lõbusus.
Jõulised või käsitsi valimised
Saate kõiki kulusid käsitsi juhtides kulusid oluliselt säästa. Lülitage mootorid võimaldab siiski raja joondada ühe nupuvajutusega. Kui kasutate käsitsipöörded, redeli disain muutub olulisemaks. Veenduge, et jõuaksite kõikidele pöörmetele, ilma naaberrajadel rongidest üle. Olgu teie toimingute suurus ja keerukus ning isiklikud eelistused teie peamine juhend.
Kuhu tuleks lahtiühendavad magnetid paigutada?
Kui kasutate magnetite lahtiühendamine, neid saab paigutada igale klassifitseerimisrajale lamedaks lülitamiseks või ühe magneti saab kasutada künkahoovi ülaosas. Autode lahtihaakimisel jätke jälgede lõppu alati palju vaba ruumi.
Pidage meeles, et kuigi nad kõik täidavad sama põhifunktsiooni, pole kaks mudelit või prototüüpi õue kunagi ühesugused. Õue ehitamiseks pole õiget ega valet viisi. Peate ehitama endale sobiva õue. Nipp on välja mõelda, kuidas saadaolevas jalajäljes kõike vajalikku korraldada. Kui teate, kui palju ja kui palju radu teil vaja on, on sageli kõige lihtsam mängida koos valimisaktiivsusega, et kujundada teie ruumi maksimaalselt ära kasutav redel.
Täiendavad elemendid, nagu teenindusrajatised, kabiinirööpad jne. tuleb ka plaani sisse töötada. Mõned neist võivad tarbida märkimisväärselt oma ruumi, kuid enamikku neist saab paaritu jalajäljeks muuta palju lihtsamalt kui kaubavälju. Mõne vaatenurga hoidmine on oluline. Hoov, kuhu mahub vaid kolmkümmend autot, ei vaja ilmselt viieteistkümne boksi ringmaja.