O Gauge -junilla on paljon tarjottavaa riippumatta siitä, mistä harrastuksen osasta pidät eniten. Mutta niille, jotka ovat uusia rautateiden mallinnuksessa, tämän mittarin eri osat voivat olla hämmentäviä.
Yksi ensimmäisistä asioista, jonka huomaat useimmissa O Gauge -junissa, on se, että ne kulkevat radalla kolmella kiskolla. Tämä järjestelmä sai alkunsa 1900 -luvun alussa keinona poistaa oikosulkuongelmat käänteiset silmukat.
Nämä junat toimivat verkkovirralla. Keskikisko on AC Hot ja molemmat ulkokiskot ovat maadoitettuja. Kaksi johtoa yhdistää radan muuntajaan aivan kuten 2 kiskojunassa (ulommat kiskot on yhdistetty metalliväylällä itse raideosuuksiin.)
3 kiskoa vs. 2 kiskoa
Joten mitä eroa on 3-kisko O: lla ja 2-kiskolla? No, kolmannen kiskon lisäksi tänään ei paljon!
Suurten O -mittarien tarjoama nykyinen tuotevalikoima, radasta juniin ohjausjärjestelmiin Valmistajat ja muilta valmistajilta saatavia muunnososia, ei ole mitään syytä, miksi sinulla ei ole tuotetta jompikumpi muoto. Vielä on joitain historiallisia suuntauksia, jotka tyypillisesti kuvaavat 2 vs. 3 kiskoasettelua, mutta linjat ovat paljon epätarkempia kuin aikaisemmin.
Suuren osan 1900-luvulta 3-kiskoisia junia markkinoitiin pääasiassa leluina ja lähtötason setteinä. Yhdistettynä kolmannen kiskon mukana toimitettuun johdotuksen helppouteen, monissa näistä junasarjoista oli erittäin teräviä kaaria, ja usein junat itse olivat pienentyneet suhteessa. Tämä on yksi syy, miksi me kutsumme sitä yleisimmin nimellä O -mittari eikä O -asteikko.
Mallit, jotka etsivät enemmän realismia, vetosivat suurempiin, pienikokoisiin malleihin ja tietysti kaksikiskoiseen kiskoon. Tämä harrastuksen osa oli täynnä käsityöläispaketteja, leveitä kaaria ja jopa käsin asetettua radan ja naarmuuntumista.
Vuosisadan loppuun mennessä 3-Rail-junia valmistettiin kuitenkin entistä realistisemmin ja mittakaavassa. Näitä kuvataan usein "mittakaavaksi" toisin kuin "perinteisiin" malleihin. Monet mallinnusyritykset alkoivat rakentaa 3-kiskoisia asetteluja, joissa oli suuret kaaret ja realistiset maisemat. Jotkut kutsuvat tätä "hi-rail" tai "3-Rail Scale". Kaksikarailerit ovat hyötyneet myös parannetusta tuotevalikoimasta, joka voidaan jonkin verran työskennellä kahden kiskon rakenteessa.
Muunnetaan 2-kiskoiseksi
Useimmat 3-kiskoiset laitteet voidaan muuntaa 2-kiskoisiksi suhteellisen helposti. Tavaravaunuissa pyörät on vaihdettava vanteilla, joissa on eristetty akseli. Useimmat 2-kiskoiset mieluummin myös vanteet, joissa on pienemmät laipat. Useimmat 2-kiskojunat käyttävät myös pienempiä kytkimiä.
Veturit vaativat hieman enemmän työtä. Pyörät on eristettävä, mutta lisäksi on tehtävä uudet sähkökoskettimet ja poistettava kolmas kisko. Monissa vetureissa on muita kompromisseja, kuten veturilentäjät, jotka kääntyvät kuorma -autojen mukana, jotta ne mukautuvat tiukkoihin kaarteisiin. Useimmat kaksikiskoiset mallinnuslaitteet korjaavat myös nämä muutokset, mutta ei ole mitään syytä, etteivät kaksi kisko- ja tiukkaa käyrää voisi mennä yhteen.
Ohjausjärjestelmät, olipa se perinteinen ohjaus, DCCtai yksi 3-kiskoisten valmistajien komentoohjausjärjestelmistä toimii kaikki 2-kiskoisten junien kanssa.
Koska 3-kiskoa on vielä paljon enemmän saatavilla kuin 2, ei ole tarvetta muuttaa toiseen suuntaan-mutta se voitaisiin tehdä.
Proto 48
Jos 3 ja 2 kiskon väliset erot eivät riittäneet O -mittarille, on vielä yksi osajoukko, joka ansaitsee huomiota. Huomaat, että pienemmässä mittakaavassa "mittaria" ja "asteikkoa" käytetään usein keskenään ilman ongelmia. Tarkemmin sanottuna tätä ei voida tehdä O.
Vaikka useimmat O Gauge -junat on suhteutettu (skaalattu) suhteeseen 1:48, näissä suhteissa kiskojen (mittari) välinen etäisyys on 5 jalkaa. Tämä on hieman laajempi kuin amerikkalainen ja eurooppalainen vakio mittari 4 jalkaa 8,5 tuumaa.
Vaikka etäisyys on vain noin 1/16 tuumaa, on niitä, jotka pyrkivät korjaamaan tämän ristiriidan. Tämä edellyttää pyörien uudelleenmittausta ja useimmissa tapauksissa käsin asennettavaa rataa.
