Junaradan mallit ja enimmäisarvosanat

Mikä on maksimiarvoni?

Yksinkertainen vastaus, jonka kuulet monilta rautateiden faneilta, on se, että älä koskaan käytä korkeampia kuin 2 prosenttia. Se ei kuitenkaan ole lopullinen vastaus. Suurin rautateiden maisemamateriaalien valmistaja, Woodland Scenics, tarjoaa joustavaa kaltevaa vaahtoa rautateiden mallien asettelun arvioimiseksi arvosanoja 2 prosenttia, 3 prosenttia ja 4 prosenttia, ja he myyvät niitä edelleen.

Nämä arvot eivät ole kovin jyrkkiä mallijunille, mutta ne ovat jyrkkiä luokkia tosielämän junille. Todellisessa rautatieliikenteessä on kolme luokkaa: 0,8-1 % on "kevyt" "1-8,8 prosenttia on" raskasta laatua "ja kaikki yli 1,8 prosenttia on" vuori " arvosana."

Tämän tosielämän junien rajoituksen vuoksi jotkut prototyyppisten rautateiden rakentajat pilkkaavat kaikkia yli 2 prosenttia jyrkempiä luokkia ja kutsuvat niitä "lelujuna"asettelut.

Suurin arvosana määräytyy usein käytettävissä olevan asettelutilan mukaan. Ehdotettu vaatimus on, että jos rakennat pienen asettelun, sen on oltava tasainen. Mutta miksi ei vuoristoluokan rautatie tasaisen soikean tai kuvan kahdeksan yli?

Suurin radan ja junan ongelmat

Suurin arvosana riippuu kolmesta tekijästä: vetureiden tehosta, vetureiden painosta ja junissa olevien autojen lukumäärästä ja painosta. Se, että veturin teho on tekijä, on tervettä järkeä; heikko veturi ei nosta monia autoja arvosanalle. Mutta kuinka veturin paino vaikuttaa maksimiluokkaan, ei ole aivan niin ilmeistä. Mitä suurempi paino, sitä parempi pito. Tämä tarkoittaa sitä, että kevyempien vetureiden pyörät voivat luistaa paikkaan, missä raskaammat veturit voivat kiivetä rinteeseen. Suuremman mittakaavan veturit voivat käsitellä jyrkkiä luokkia paremmin kuin pienemmät asteikot. Hyvä N mittakaavan veturit voi nostaa noin 15 autoa 4 prosentin luokkaan. Mutta joillekin mallinnuksille 15 autoa on liian lyhyt juna.

Arvosanat, kuten käyrät, koskevat avaruutta

Kanssa junaradan kaarien malli huolenaihe on käytettävissä olevan tilan leveys. Vaikka kaaria voidaan käyttää hajottamaan pitkien suorien rataosien yksitoikkoisuus, kääntämällä junaa noin 180 asteen käyrällä, joka on välttämätön jatkuville järjestelyille, verottaa kapean rajat layout.

Junaradan mallin avulla arvosanoja voidaan käyttää myös ulkoasun tekemiseen visuaalisesti houkuttelevammaksi. Mutta mielenkiintoiset asettelut kulkevat usein yhden raidan yli siltojen tai pukkien päällä. Riittävän korkeuden saavuttaminen yli/alle lyhyellä rautatiemallirakenteella on arvosanojen haaste.

Mallin rautatieasettelun ylikulkusillat

Taulukossa luetellaan siltojen ja tunneleiden välykset eri mittakaavoissa. National Model Railroad Association (NMRA) ei luettele standardeja tunneli- ja siltavälyksille. Sen pystysuoran välyksen standardit perustuvat sen "H" -mittaan.

Pukkulaitojen ja tunneliportaalien valmistajat ylittävät yleensä tämän mitan riittävän hyvin, jotta voidaan ottaa huomioon kiskojen korkeus useimmissa rautatiekiskoissa. On kuitenkin lukuisia tapauksia, joissa tunneliportaalin tuotteilla ei ole riittävästi tilaa nykyaikaisten vetureiden ja autojen malleille. Sähköveturien virroittimet lisäävät myös välysvaatimuksia.

Arvostelu toimii crossoverille

Jos haluat nostaa radan ylittääksesi itsesi, kuten yksinkertaisessa kuvassa kahdeksan, tarvitset arvosanan, joka nostaa radan vapaaseen korkeuteen. Välysten taulukko sisältää ajojen pituudet, jotka tarvitaan radan nostamiseksi määritettyyn korkeuteen 2 prosentilla, 3 prosentilla ja 4 prosentilla eri asteikoissa.

Muista, että radan on myös laskeuduttava takaisin lähtötasolleen, joten tämä luokan pituus vaaditaan sillan molemmissa päissä. Kaaviossa näkyy N asteikon jakosuunnitelmia 2 prosentille ja 4 prosentille. Nousevat raidat ovat vihreitä ja laskevat jäljet ​​punaisia. 2 prosentin asettelun asettelu vaatii yli 6 jaardin pituisen asettelun.

Jaa radan arvosanat

Et voi lyhentää yli/alle -raiteen kokonaisarvopituutta, mutta voit jakaa arvosanat puoleen. Tätä varten nostat pohjan korkeutta puoleen tunnelin välikorkeudesta. Sitten käytät arvosanoja alentaaksesi jälkeäsi alle ja nostaaksesi sitä yli. Tämä tekniikka vaatii neljä puolipitkätä raidelajia kahden täyspitkän radan laadun sijaan. Se voi myös tehdä asettelustasi mielenkiintoisemman tarkastelun.

Kaaviossa näkyy N asteikon kahdeksannen arvosanat jaettuna. 4 -prosenttisen asettelun pituus on nyt 3 metriä. Siniset ulkokäyrät ovat arvosanojen keskipisteitä. Voit lyhentää asettelua entisestään tekemällä käyrät osaksi arvosanaa. Kaarevilla laaduilla on kuitenkin muita näkökohtia.

Kaarevat radat

Kun käyrät arvosanaa, lisäät arvosanan tehollista kaltevuutta. Mitä tiukempi käyrä, sitä jyrkempi on todellinen arvosana.

Esimerkki on 11 tuuman sädekäyrä, jonka asteikko on 4 prosenttia N-asteikolla. Athearn -konsolidointiluokan veturi vetäisi yhdeksän Overtonin henkilöautoaan tämän kaarevan tason yli ilman vaikeuksia. Jos tekisit 8,5 tuuman säyräkäyrän 4 prosentin arvolla, konsolidointi vetäisi vain viisi autoa tämän tiukemman kääntöasteen yli. Tämä luokka on 1 tuumaa korkea, puolet N asteikosta yli/alle korkeuden.

Usean yksikön veturit

Kun vedät pitkiä junia, etenkin N asteikko, on tavallista käyttää prototyyppistä käytäntöä vetää junaa useita vetureita. Tämä lisää myös junan kokoa, joka voidaan vetää arvosanaa, tai enimmäisarvosanaa vähemmän autoja varten.

Höyrykaudella ei ollut epätavallista, että rautateillä oli seisovia "avustavia" vetureita, jotka lisättiin junaan jyrkemmissä luokissa. Vaikka nykyaikaiset prototyyppiset dieseljunat asettavat yleensä kaikki veturit junan eteen, jotkut mallinnuslaitteet asettavat veturit junan keskelle.

Aaveautot (moottoroidut pakettiautot)

Toinen tekniikka on käyttää a haamu auto tai "huijari auto". Tämä on tavaravaunu, yleensä pakettiauto, joka on moottoroitu kuten veturisi. Haamuautot sijoitetaan yleensä pitkän junan keskelle tai sijoitetaan tasaisesti pitkän junan väliin, jos käytetään useampaa kuin yhtä. Randgust tekee a aaveautosarja ja Reality Reducedilla on a video siitä, miten se yhdistetään.