Juna -mallikytkinten ja -väylien tyypit ja käyttötavat

Numeroiden mukaan

Kuten prototyyppi, useimmat mallikytkimet on mitoitettu sammakko. Mitä suurempi numero, sitä pidempi kytkin. Luku vastaa ajon pituutta jaettuna yhdellä erotusyksiköllä eri reiteillä. Toisin sanoen, raitojen pituus kestää neljä tuumaa, jotta ne eroavat yhden tuuman, sinulla on nro 4 sammakko (tai kytkin).

On selvää, että prototyyppi ei mittaa tuumaa, mutta samat periaatteet pätevät. Tyypillisissä rautatiesovelluksissa useimmat telakat käyttävät nro 8 tai suurempia kytkimiä. Päälinjan jakosuodattimet voivat olla yhtä suuria kuin nro 22. Harvoilla ihmisillä on tällainen huone asettelussaan, mutta heidän junansa ovat myös paljon anteeksiantavampia.

Useimmat kytkimet eivät ole yhdenmukainen käyrän säde. Tästä on kuitenkin poikkeuksia. Erityisesti

O mittari, yleisiä käyräosia vastaavia kytkimiä (O-48, O-36 jne.) tarjotaan yleisesti radan suunnittelun helpottamiseksi. Näissä tapauksissa kytkimet numeroidaan vastaavasti.

Wyes

Wye -kytkin saa nimensä muodostaan. Toisin kuin perinteinen kytkin, jossa yksi reitti on suora ja toinen käyrä, molemmat reitit poikkeavat toisistaan.

Näitä kytkimiä käytetään yleisesti radan järjestely samanniminen jota voidaan käyttää veturin tai junan kääntämiseen. Mutta niitä voidaan käyttää myös muissa sovelluksissa.

Wye -kytkimillä on selkeä etu kompakteihin asetteluihin. Koska molemmat reitit eroavat toisistaan, kytkimen kokonaispituus puolittuu. Esimerkiksi nro 3 wye: llä on sama eroero kuin perinteisellä nro 6 -kytkimellä.

Kaarevat kytkimet

Kaareva kytkin on juuri sellainen kuin miltä se kuulostaa. Kytkinkäyrän molemmat reitit samaan suuntaan, ja sisäreitti kaartuu terävämmällä säteellä.

Useimmat valmistajat luettelevat kytkimen kaksi sädettä, mutta jotkut käyttävät vain "suuria", "keskikokoisia" tai "pieni." Huomaa, että säteen terävyyttä ei voi aina arvioida kytkimen pituuden perusteella itse. Joillakin erittäin pitkillä kytkimillä on pieni ero raiteiden erottamisessa, mutta niiden säde on silti tiukka.

Käyrät ovat yleensä kalliimpia kuin perinteiset kytkimet. Ne voivat kuitenkin olla valtava tilansäästäjä kaikilla rautateillä. Valikoivasti käytettäessä ne voivat olla hintansa arvoisia. Vaihtoehtona kalliille ja kiinteän säteen kaupallisille kääntymispaikoille on käsin asetetut radat tai äänestyssarjat.

Slip ja Double Slip

Joskus kutsutaan "palapelikytkimiksi" ja kaksinkertaiset liukukytkimet näyttävät enemmän timantilta tai risteykseltä kuin kytkimeltä.

Molemmat kytkimet on muotoiltu "X": ksi. Liukukytkimissä junat voivat joko ylittää X: n tai kulkea yhden poikkeavan reitin (ylempi) vasemmalta alas vasemmalle tai oikealta ylhäältä alas oikealle.) Kaksoisliukukytkimessä ylitysreitti tai molemmat poikkeavat reitit ovat vaihtoehtoja.

Prototyypissä näitä kehittyneitä kytkimiä käytetään vain silloin, kun nopeus on pieni ja tilaa on hyvin vähän. Yleisin käyttö on suurten matkustajaterminaalien sisäänkäynnillä.

Monimutkaisuutensa vuoksi tämän tyyppisten kytkimien valmiit mallit ovat myös melko kalliita. Niillä on paikkansa asettelussa, jos yrität kopioida prototyyppijärjestelyjä tai jos liian vähän tilaa ja haluavat heittää jotain mielenkiintoista teollisuuden kytkentäalueelle tai piha.

3-tie

3-suuntainen kytkin on yksinkertaisesti kaksi kytkintä yhdessä. Yksi reitti poikkeaa vasemmalle, toinen oikealle ja kolmas kulkee suoraan keskelle. Ainoa todellinen etu yhdelle näistä kytkimistä kahteen perinteiseen malliin verrattuna on tarvittava lineaarinen tila.

Siitä huolimatta säästetty tila tulee kalliimmaksi ja vaikeammaksi kiinnittää kytkinkoneet tiukasti sijoitettuihin pisteisiin. Joidenkin operaattoreiden on myös vaikeampaa määrittää, miten kytkin on kohdistettu.

Jousikytkimet

Jousikytkin on erikoiskisko, joka käyttää kierrejousta pitämään kytkentäpisteet "normaalissa" asennossa. Eri reittejä edustavat junat kulkevat vain normaalisti. Eri reitiltä tulevat junat voivat työntää pisteet omalla painollaan. Kytkin joutuu sitten takaisin asentoon.

Näitä ei yleensä löydy prototyypistä, mutta niillä on käyttötarkoituksensa. Yleisiin asennuksiin kuuluu sivuraiteiden tai kiertotien loppu, jossa liikenne kulkee vain yhteen suuntaan. Tämä säästää kuluja ja aikaa, kun joudut kytkemään kytkimen toistuvaan reittiin joka kerta.

Nämä ovat myös harvoin mallinnettuja, vaikka taas niillä on paikkansa rautateiden mallissa. Ei vain ohitettuja sivuraiteita, vaan myös pihareittejä voidaan yksinkertaistaa helposti valmistettavilla jousikytkimillä.

Kytkinten kytkeminen päälle asentamalla kytkinkoneita

Jotkut kytkimet ovat valmiiksi kytkettyjä ja jännitteellisiä. Voit myös lisätä tehoa manuaalisiin kytkinlaitteisiin, joissa on jälkimarkkinamoottorit. Mallikytkimet saavat yleensä virtaa yhdestä kahdesta laitteesta.

1. Twin-Coil koneet käyttävät yksinkertaista kaksoiskelattua sähkömagneettia heittääkseen pisteet. Nämä ovat edullisia ja niitä löytyy yleisesti tehtaalla toimivista kytkimistä. Haittoja ovat erittäin nopea toiminta ja korkea, vaikkakin lyhyt, virrankulutus.
2. Vaihda moottorit ovat pieniä moottoreita, jotka liikuttavat pisteitä edestakaisin. Useimmat ovat pienjännite- ja "pysäytys" -moottoreita, jotka vetävät koko ajan matalaa virtaa pitämään pisteet tiukasti palamatta. Nämä moottorit toimivat realistisesti ja voivat usein toimia vuosikymmeniä ilman huoltoa, mutta ne ovat yleensä kalliimpia kuin kaksoiskelat.

Mikä on oikea sinulle? Tämä kaikki on mieltymyskysymys. Ja voit käyttää eri tyyppejä samassa asettelussa tarpeidesi mukaan. Tutustu näihin ohjeisiin hidastuvan moottorin asentamiseksi tutummaksi.

Ohjauskytkimet ja DCC -dekooderit

Voit hallita virtakytkimiä useilla eri tavoilla. Yleisin ja yksinkertaisin on peruskytkin. Kaksoiskäämikoneissa tarvitaan hetkellinen kosketinkytkin. Vakiokytkin päälle tai pois päältä toimii moottoreissa riippuen siitä, miten se on kytketty.

Jos rautatiet käyttävät DCC: tä, paikallaan olevaa dekooderia voidaan käyttää ohjauksen ohjaamiseen ohjaamolla. Tämä voi asettaa koko rautatieohjauksen käden ulottuville, tai voit mennä askeleen pidemmälle ja integroida nämä kytkimet täydelliseen signaalijärjestelmään tai jopa tietokoneohjaukseen.

Oikosulun estämiseksi useimpien kaupallisten sammuttimien sammakoilla ei ole virtaa ja ne on eristetty muista kiskoista. Tämä voi joskus aiheuttaa ongelman vetureille, joiden akseliväli on lyhyt tai joiden kytkimet pysähtyvät rajoitetusti.

Tämä ongelma on melko helppo korjata muutamalla johdolla ja releellä. Sinä pystyt ratkaise Tämä ongelma minuutissa tekemällä sammutettu sammakko.

Virtareititys

Virran reitityskytkimet kytkevät radan virran pois ja päälle vaihteleville reittireiteille kytkimen suunnan perusteella.

On monia paikkoja, joissa tällainen ominaisuus voi olla haittaa asettelulle, mutta on myös joitain sovelluksia, joissa se on erittäin hyödyllinen. Esimerkiksi käyttämällä tehonreitittimiä a lavastuspiha varmistaa, etteivät junasi pääse vahingossa päälinjaan, ja vähentää radan virtakytkinten tarvetta ja virtalähteiden virrankulutusta.

Jotkut yritykset suorittavat sähköreitityksen, mutta ne on helppo tehdä kytkinlaitteen, releen ja joidenkin eristettyjen kiskojen liitosten avulla. Katso kuinka.

Nyt kun olet oppinut kytkimet ja asentanut ne kokonaan, on aika saada ne näyttämään niin hyviltä kuin ne toimivat. Liitäntälaitteen lisääminen kytkimen moniin liikkuviin ja lähellä oleviin osiin voi olla haaste, mutta se on osa sitä saada kaikki koottua yhteen.