Yleiskatsaus rautatiemallikierukan rakentamiseen

Helix on todellinen ratkaisu

Jopa hullu rakenne kuin kierre ei ole ilman vastinetta todellisessa rautatiemaailmassa. Vuoristoisilla alueilla korkeusmuutokset toteutetaan pitkillä laajamittaisilla takaisinkytkennöillä varustetuilla raiteilla, mikä mahdollistaa asteittaisen radanlaadun saavuttaa vaikuttavia nousuja pitkiä matkoja. Juna-kierremallisi on ehkä rakennettava hieman liioiteltuun mittakaavaan, mutta se kuvaa tarkasti tosielämän suunnitteluratkaisuja.

Suunnittelu

Suunnittelu on todella avain onnistuneeseen helixiin. Kolmen ulottuvuuden suunnittelu voi olla haaste, kun tasapainotat säteen, laadun ja tilan. Kierukan suunnitteluun tarvitaan huomattava määrä geometriaa, ja useita näkökohtia tarvitaan:

• Kokonaisarvosana. Arvosana voidaan määritellä yleinen nousuratajuoksusi jaettuna vaakasuuntaisen juoksun pituudella, tuote ilmaistuna prosentteina. Esimerkiksi 3 prosentin laatu nousisi kolme tuumaa jokaista 100 tuumaa vaakasuoraa pituutta kohti (tai noin yksi tuuma kutakin 3 1/2 jalkaa kohti). Todellisessa maailmassa jyrkintä raidealuetta liikennöi lyhyt linja Madison Railroad, lähellä Madisonia, Indiana. Tämä rata nousee 413 jalkaa 7012 metrin etäisyydelle, mikä edustaa 5,89 prosentin luokkaa. Mallijunien luokkaa nostetaan usein mukavuuden vuoksi, mutta sen on silti oltava vakuuttava kopio tosielämän olosuhteista.
• Suurin arvosana. Kierreradan nousun enimmäisarvon tulisi muistuttaa tosielämän olosuhteita. Todellisessa maailmassa 1 1/2 - 2 prosentin luokkaa pidetään jyrkkänä raskaille tavarajunille. Veturien vetämillä lyhyillä junilla, kuten matkustaja-näköjuna, 5-7 prosentin enimmäisarvo näyttäisi realistiselta, ja sitä voitaisiin jopa korottaa erityisen dramaattisen ulkonäön vuoksi.
• Käyrän säde. Toisin kuin laatu, jonka pitäisi olla sama kaikissa malliasteikoissa, käyrän säde voi olla tiukempi pienemmillä mittarilla. Tasaa tasapaino ja kaarevuussäde, jotta saat realistisen ulkonäön riippumatta siitä, millainen junamittari sinulla on.
• Siirtymät. Ole varovainen sisällyttäessäsi asteittaisia ​​siirtymiä heliksiä suunnitellessasi. Liian äkilliset siirtymät voivat aiheuttaa irtoamisen tai suistumisen. Siirtyminen kierukasta radan tasaisiin osiin on suunniteltava ja toteutettava huolellisesti.

Yksityiskohtaiset, huolelliset luonnokset paperille, mukaan lukien mitat, auttavat sinua asettamaan ja leikkaamaan kierreosat tehokkaasti.

Rakennus

Vaikka kierre näyttää monimutkaiselta, pohjimmiltaan kierreratarakenne on oikeastaan ​​vain kaareva vaneri ramppi, joka alkaa asteittaisella nousulla ja alkaa sitten päällekkäin yhdellä tai useammalla pyyhkäisyllä käyrät. Monissa malleissa kierreramppi itse on valmistettu kaarevista vaneriosista, joita pitävät puiset laiturilohot, jotka on sijoitettu säännöllisin välein. Vaihtelevat korkeudet puiset laiturit, jotka pitävät ramppia alkuasennossa, määrää kierukan laadun; laiturit luovat myös tunnelin, jossa rata kiertää itsensä kiipeäessään.

On myös kierremalleja, joissa rampin rampiosat on kiinnitetty ulkoreunoja pitkin pitkiin pylväisiin tai pylväisiin, jotka kulkevat kierukan nousun alhaalta ylös. Tällä menetelmällä kierukkarampin osat "ripustetaan" pääasiassa pylväiden päälle, pitkälti samalla tavalla kuin hyödylliset hyllyt ripustetaan pystyhyllystandardeihin.

Rakentamisen suurin haaste on kierrerampin kaarevien osien asettaminen ja leikkaaminen tarkasti, mikä yleensä tehdään palapelillä. Jos olet suunnitellut huolellisesti ja tehnyt tarkkoja piirustuksia, tämä työ on helpompaa. Kierukan kokoaminen on yleensä melko helppoa, koska osat ruuvataan yksinkertaisesti yhteen. Ole huolellinen varmistaessasi, että ramppipätkät ovat tasaisesti yhdessä. Saumat tulee tehdä suoraan puisten laiturien päälle, jotta ne voidaan kiinnittää turvallisesti.

Vaihe vaiheelta, käännös käännökseltä, kierre voi nousta suurille korkeuksille. Luo vahva pohja ja tasainen taso ensimmäiselle tasolle, ja muu kierre putoaa paikoilleen melko helposti käyttämällä tasaisia ​​tukipylväitä päällekkäisille osille. Luiskan osien välisen raon on oltava riittävän suuri, jotta kaikki tunnelin läpi kulkevat junavaunut pääsevät helposti kulkemaan.

Kun kierukan yläosa siirtyy viimeisen käyrän ohi ja takaisin suoralle radalle, säädä laiturin estoa luodaksesi asteittaisen, tasaisen siirtymisen takaisin tasolle.

Huolellisesti suunniteltu kirvesmiehen rakentaminen on melko helppoa, vaikka se vie aikaa ja kärsivällisyyttä.

Asennusraita

Ne kulkevat ympäri ja ympäri. Tasainen raita on välttämätön nautinnolliseen toimintaan kaikkialla, etenkin kierukassa. Aseta raita heliksiramppiosille rakennettaessa ja kiinnitä se varovasti ennen kuin peität segmentin tunnelin rampin seuraavan osan kanssa. Alhainen välys kerrosten välillä voi vaikeuttaa pääsyä ja huoltoa, joten on tärkeää saada radat oikein ensimmäisellä kerralla.

Monet mallinnuspäättäjät haluavat vahvistaa radan nivelet kierukassa juottamalla heliksiä ylöspäin. Radan juottaminen sekä vahvistaa liitoksia että parantaa sähköliitäntöjä. Kun kierre on valmis, on erittäin vaikeaa tehdä raitojen korjauksia tai säätöjä, joten juottamisen ajan viettäminen on hyvin sijoitettua aikaa.

Johdotus

Laita virta torniin. Kierrejohdotus ei ole erilainen kuin minkä tahansa muun raidan asettelun kytkentä, vaan koska monet kappaleen osat ovat tunneleiden sisäpuolella, saatat haluta kytkeä enemmän syöttölaitteita kuin paljaalla seurata. Jotkut kokeneet mallinnusyritykset ehdottavat, että jokaista kierretapaa varten on oltava vähintään yksi syöttöliitäntä. Jos teet syöttöliitännät vain kierukan ylä- ja alareunaan, kuten usein suositellaan lyhyillä tunneleilla, se voi lopulta johtaa yhteysongelmiin.