Wanneer een spoorweg een trein of locomotief moet laten keren, heeft deze drie opties: een draaischijf, een keerlus (ook wel een ballonbaan genoemd) en een y. De eerste twee zijn bekend en worden vaak gebruikt door modelbouwers. De y wordt misschien minder begrepen, maar heeft een groot potentieel voor modelspoorbanen.

Net als de andere draaiende sporen, ontleent de y-vorm zijn naam aan zijn vorm: drie "Y"-en die met elkaar zijn verbonden. Vaak de wissels gebruikt op ten minste één van de takken van de y zal ook "Y"-vormig zijn. Maar dit is geen vereiste voor het prototype of de modelspoorbanen.

Wyes worden vaak aangetroffen rond terminals en ook aan het einde van zijlijnen. Ze worden ook vaak gebruikt op kruispunten om treinen alternatieve routes te laten doorkruisen. Een y is veel goedkoper om bouwen en onderhouden dan een draaitafel, maar heeft toch minder ruimte nodig dan een keerlus. Afhankelijk van de grootte en locatie van de y, kan deze worden gebruikt om een ​​hele trein of slechts een enkele locomotief te draaien.

Als de sporen lang genoeg zijn, kan het y ook als omloopbaan verdubbelen. Als de trein op een poot van de y tussen de wissels wordt gespot, terwijl de locomotief over de andere twee poten rijdt, komt hij aan de andere kant van de trein terecht, weer naar voren gericht. Deze kleine truc kan een geweldige zet zijn aan het einde van de lijn.

Een Wye plannen en bouwen

Een y kan verschillende vormen aannemen. Alle drie de "poten" (de baandelen tussen de wissels) kunnen gebogen zijn, of misschien zullen er maar twee buigen. De "staarten" (de sporen die voorbij de schakelaars uitsteken) moeten zo lang zijn als het langste ding dat op de y wordt gedraaid. Ze kunnen net lang genoeg zijn voor een locomotief, of als de y op een kruising staat, kunnen alle drie de lijnen kilometers doorgaan.

Een variatie op de eenvoudige y is de "schaar y". Op een schaar van een schaar kruisen twee van de benen elkaar voordat ze samenkomen. Dit kan worden gebruikt om de voetafdruk van het y te verkleinen waar de ruimte beperkt is.

Hoewel de grootte, straal en vorm van de y kunnen variëren, is één ding zeker dat u drie schakelaars nodig hebt. Een of meer hiervan kunnen van het type "wye" zijn, of helemaal geen. Een y-schakelaar kan de hoeveelheid ruimte die nodig is voor de y-schakelaar en ook in andere toepassingen rond uw lay-out aanzienlijk verminderen.

Als treinen slechts in één richting rond de y bewegen, zou u kunnen installeren veerschakelaars bij elke wissel om de operatie te automatiseren. Deze wissels springen automatisch over naar het volgende traject voor de trein zodra het laatste wiel passeert. Voor DCC-uitgeruste banen kunt u ook een wisseldecoder met een auto-throw-functie installeren voor dezelfde resultaten met aangedreven wissels.

Het bovenstaande diagram toont de algemene lay-out van een "typische" y. De staartsporen konden naar wens in elke richting worden verlengd.

Naast de baan arrangement, let op de twee rode markeringen bij de bovenste schakelaar. Deze markeren de locatie van geïsoleerde verbindingen die nodig zijn voor tweerail DC- of DCC-bedrijf om kortsluiting te voorkomen.

Bedrading van een Wye

Een uitdaging voor de meeste modelbouwers met wyes en andere omkeersecties is het voorkomen van een elektrische kortsluiting wanneer rails met tegengestelde polariteiten elkaar raken.

Er zijn verschillende manieren om met deze korte broek om te gaan, van eenvoudige tuimelschakelaars tot automatische achteruitrij-eenheden. De laatste is beschikbaar voor gebruik met de meeste DCC-systemen. Voor meer informatie over het oplossen van dit probleem, moet je onderzoek doen omgekeerde bedrading secties. Het bedradingsproces is hetzelfde voor alle soorten achteruitrijsporen, het enige verschil is waar u de geïsoleerde gaten plaatst.

Een alternatieve locatie om het Y-stuk te isoleren zou zijn om de geïsoleerde verbindingen aan beide uiteinden van hetzelfde been van het Y-stuk te plaatsen. Met andere woorden, de polariteit van de rails zou hetzelfde zijn op alle drie de staartsporen. Deze methode is het nuttigst op plaatsen waar het y-stuk deel uitmaakt van een kruising en het omkeren van de polariteit op een spoorbaan geen praktische optie is. Drie-rails AC-aangedreven treinen (common in O meter) dit probleem niet onder ogen zien.

Net als bij het prototype zul je waarschijnlijk veel manieren vinden om een ​​y in je lay-outplannen op te nemen. Net als in het echte leven zijn ze veel goedkoper dan het toevoegen van een draaitafel en nemen ze veel minder ruimte in beslag dan een keerlus. Houd het omgekeerde circuit in de gaten, en u zult uw treinen in een mum van tijd keren.