Een keerlus die vanwege zijn vorm soms een ballonbaan wordt genoemd, stelt een trein in staat van richting te veranderen zonder achteruit te rijden. Op het prototype nemen deze sporen veel land in beslag omdat treinen geen scherpe bochten aankunnen. Ze worden gebruikt in kolenmijnen, graanliften, energiecentrales en soortgelijke grote industrieën die een hele trein kunnen laden/lossen. Wat ze kosten in ruimte, besparen ze in tijd en efficiëntie. locomotieven hoeven niet te worden afgekoppeld, gedraaid en rond de trein te rennen. Trolleys gebruiken vaak omgekeerde lussen aan het einde van runs, waarbij ze profiteren van hun kleinere draaicirkel.
Op een modelspoorbaan nemen keerlussen, net als bij het prototype, veel ruimte in beslag, maar zijn de snelste manier om een hele trein te laten draaien. Een van de meest voorkomende toepassingen van keerlussen in modern lay-outontwerp is als onderdeel van a ensceneringsplaats. Door een keerlus op te nemen, kunnen aankomende treinen snel worden gekeerd en klaargemaakt voor hun volgende rit.
Wat is het probleem?
De meeste modelspoorbanen gebruiken de sporen om de treinen van stroom te voorzien. De meeste spoorsystemen met twee sporen gebruiken een positieve (+) spanning op de ene rail en een negatieve (-) op de andere. In een omgekeerde lus-opstelling zal de linkerrail uiteindelijk de rechterrail raken en een kortsluiting veroorzaken.
Dezelfde regels gelden voor andere achteruitrijbaansecties, waaronder: wyes en draaitafels. Andere typische baanarrangementen, zoals een "Figuur-8", zien eruit als keerlussen, maar zijn het niet. Als je een kortsluiting hebt gevonden die verholpen is door een stuk spoor weg te halen, is de kans groot dat je een keerlus hebt.
Drie-rail spoorsystemen, meestal geassocieerd met O-spoortreinen, lossen dit probleem op door een gemeenschappelijke spanning op beide buitenrails te plaatsen, waarbij de middenrail voor het tegenovergestelde wordt gebruikt. Op deze manier komen de positieve en negatieve rails nooit samen.
Gelukkig zijn er eenvoudige oplossingen voor deze elektrische problemen waarvoor geen derde rail hoeft te worden toegevoegd.
Een omgekeerde lus bedraden voor DC-werking
Als uw modelbaan een conventionele DC-voeding (gelijkstroom) gebruikt, is het toevoegen van een keerlus slechts een tuimelschakelaar verwijderd. Deze methode werkt met de besturingssystemen die worden aangeboden in de meeste treinstellen met twee sporen die momenteel op de markt zijn. Dezelfde methode kan worden gebruikt met: Digitale Commando Controle (DCC) hoewel er ook andere opties zijn voor deze systemen.
Dezelfde stappen werken voor lussen en alle andere achteruitrijbaansecties, inclusief wyes en draaitafels.
Het achteruitrijgedeelte isoleren
Voordat u de keerlus kunt bedraden, moet deze elektrisch geïsoleerd zijn van de rest van de spoorlijn. Dit kan worden gedaan door geïsoleerde railverbinders op elke rail aan elk uiteinde van het keergedeelte te plaatsen. Bij draaitafels doen de openingen tussen de brug en de grond dit automatisch. Voor omgekeerde lussen of wyes worden de openingen meestal geplaatst aan de achterste uiteinden van de wissel die de lus/staartbaan creëert.
Installeer kunststof geïsoleerde schrijnwerkers, of snijd gaten in beide rails.
De tuimelschakelaar selecteren
Een dubbelpolige tuimelschakelaar (DPDT) is nodig om de elektrische stroom in het omkeergedeelte om te keren. Deze zijn te vinden bij de meeste hardware- en elektronicawinkels. De meeste soorten direct verkrijgbare schakelaars kunnen de spannings- en stroomsterkte van modeltreinen aan. Zoek naar iets dat geschikt is voor ten minste 14 volt en 5 ampère.
Sommige schakelaars hebben ook een "Center Off"-positie. Dit is een goede optie als u de stroom naar het achteruitrijgedeelte volledig wilt kunnen uitschakelen. Zoek naar een schakelaar gemarkeerd met "DPDT Center Off".
Op de achterkant vind je schakelaars met soldeer- of schroefaansluitingen. Beide zullen werken als u niet zeker bent van uw soldeer vaardigheden.
De tuimelschakelaar bedraden
- De tuimelschakelaar heeft zes aansluitingen aan de achterkant. Om de schakelaar voor te bereiden op het omkeergedeelte, gebruikt u twee draden om een "X" te maken tussen de bovenste en onderste aansluitparen.
- Sluit de uitgaande stroom aan op de middelste twee klemmen. Deze draden zullen in het omgekeerde gedeelte worden aangesloten op het spoor. Meerdere feeders kunnen worden gebruikt op grote omgekeerde lussen.
- Sluit de inkomende stroom aan op een van de andere paren. Dit kan een rechtstreekse aansluiting zijn van de voeding of van de voedingsbus die de rest van de lay-out voedt.
Een keerlus bedienen met DC-bedrading
Voordat de trein de lus kan betreden, moet de tuimelschakelaar goed worden aangebracht, zodat de polariteit van het achteruitgedeelte overeenkomt met de polariteit van de rest van de spoorlijn bij het ingangspunt. Het is handig om de schakelaar dienovereenkomstig te oriënteren en te labelen. "IN/OUT", "A/B", "EAST/WEST" of andere notaties zouden operators moeten helpen bij het plannen van de verhuizing en het vermijden van kortsluiting. De lus kan in één of beide richtingen worden gebruikt. Als de lus maar in één richting wordt gebruikt, overweeg dan om a. toe te voegen veerschakelaar naar de ingang om de handelingen te vereenvoudigen.
Voor draaitafels is in/uit mogelijk geen geschikte aanduiding. Sommige wissels hebben aan één kant een bestuurderscabine. Je kunt ook leuningen of een stropdas aan het ene uiteinde van de brug schilderen om een A vs. Kromming. Label de tuimelschakelaar dienovereenkomstig. Bedraad alle sporen die aansluiten op de draaischijf evenwijdig aan de rest van de spoorlijn. Alleen de tafel zelf hoeft de polariteit om te keren, door A of B te selecteren voor het einde van de brug die uw motor zal oversteken.
De tuimelschakelaar zal de polariteit van de rails in het keergedeelte omkeren zodra de trein zich in de lus bevindt. Wanneer dit gebeurt, zal de trein ook van richting veranderen. Om de trein vooruit te laten rijden, moet je ook van richting veranderen op het gaspedaal. Als je beide wissels tegelijk gooit, kun je beide doen terwijl de trein in beweging is. Natuurlijk kun je de trein ook stoppen voordat je de wissels omgooit.
Het is altijd een goed idee om de baanwissel en de polariteitsschakelaar in dezelfde richting te laten staan. Als je het achteruitgedeelte slechts in één richting gebruikt, plan dan vooruit en reset beide wissels wanneer je trein zijn rit door het spoor heeft voltooid.
Bedrading van een omgekeerde lus voor DCC
Net als conventionele DC-bedrading moet de keerlus of het spoorgedeelte elektrisch geïsoleerd zijn van de rest van de spoorlijn, zelfs met Digital Command Control (DCC). Dit kan worden gedaan met kunststof railverbinders of eenvoudig door openingen in beide rails aan elk uiteinde van het omgekeerde spoor te maken.
Omgekeerde secties kunnen nog steeds handmatig worden gepolariseerd met een tuimelschakelaar met DCC. Het enige verschil is dat u de rijrichtingschakelaar op de cabine niet hoeft te veranderen, omdat de polariteit in de rails niet langer de rijrichting bepaalt.
Een tweede optie is het installeren van een automatische omkeereenheid. Deze printplaten detecteren de kortsluiting wanneer een trein een achteruitrijbaan in- of uitrijdt. Zodra de kortsluiting wordt gedetecteerd, draait het bord de polariteit in het omgekeerde gedeelte om. De trein moet zonder aarzelen blijven rijden. Een bijkomend voordeel van deze kaarten is dat veel ervan ook als stroomonderbreker fungeren en beschadiging van een decoder of andere dure componenten kunnen voorkomen.
Bedrading van de auto-reverse
Hoewel er verschillende versies beschikbaar zijn, zijn de meeste automatische reverse boards eenvoudig te installeren. De meeste vereisen slechts het bevestigen van twee ingangsdraden van de niet-omkerende bus en twee uitgangsdraden aan het omkerende gedeelte. Sommige bieden opties om weerstanden toe te voegen om de gevoeligheid te verhogen of LED-indicatielampjes voor bedieningspanelen toe te voegen.
