Rodzaje i zastosowania rozjazdów kolejowych i rozjazdów kolejowych

W liczbach

Podobnie jak w przypadku prototypu, większość przełączników modeli ma wielkość według liczby żaba. Im większa liczba, tym dłuższy przełącznik. Liczba odpowiada długości biegu podzielonej przez jedną jednostkę separacji dla rozbieżnych tras. Innymi słowy, aby ścieżki oddzieliły jeden cal, potrzeba czterech cali długości, masz żabę nr 4 (lub przełącznik).

Oczywiście prototyp nie mierzy się w calach, ale obowiązują te same zasady. W typowych zastosowaniach kolejowych większość stoczni używa zwrotnic nr 8 lub większych. Zwrotnice linii głównej mogą być tak duże, jak nr 22. Niewiele osób ma na swoim planie tego typu pomieszczenia, ale ich pociągi są również znacznie bardziej wyrozumiałe.

Większość przełączników nie ma stałego promienia łuku. Są jednak wyjątki od tego. Szczególnie w

O Gauge, przełączniki odpowiadające popularnym odcinkom zakrętów (O-48, O-36, itp.) są powszechnie oferowane, aby znacznie ułatwić planowanie trasy. W takich przypadkach przełączniki będą odpowiednio ponumerowane.

Wyes

Przełącznik trójnika bierze swoją nazwę od jego kształtu. W przeciwieństwie do tradycyjnej zwrotnicy, w której jedna trasa jest prosta, a druga zakręty, w trójniku obie trasy odbiegają od siebie.

Te przełączniki są powszechnie używane w układ torów o tej samej nazwie które można wykorzystać do skręcania lokomotywy lub pociągu. Ale mogą być również używane w innych aplikacjach.

Przełączniki Wye mają wyraźną przewagę w przypadku kompaktowych układów. Ponieważ obie trasy się rozchodzą, całkowita długość zwrotnicy jest skrócona o połowę. Na przykład trójnik nr 3 ma taki sam stopień rozbieżności jak konwencjonalny przełącznik nr 6.

Zakrzywione przełączniki

Zakrzywiony przełącznik jest dokładnie taki, jak brzmi. Obie trasy zwrotnicy zakrzywiają się w tym samym kierunku, przy czym wewnętrzna trasa zakrzywia się z ostrzejszym promieniem.

Większość producentów podaje dwa promienie przełącznika, ale niektórzy używają po prostu „duży”, „średni” lub "mały." Pamiętaj, że nie zawsze możesz ocenić ostrość promienia na podstawie długości przełącznika samo. Niektóre bardzo długie przełączniki mają niewielką różnicę w separacji torów, ale nadal mają mały promień.

Rozjazdy krzywoliniowe są zwykle droższe niż tradycyjne zwrotnice. Mogą jednak być ogromną oszczędnością miejsca na każdej linii kolejowej. Używane selektywnie mogą być warte swojej ceny. Alternatywą dla drogich rozjazdów komercyjnych o stałym promieniu są ręcznie układane zestawy torów lub rozjazdów.

Poślizg i podwójny poślizg

Czasami nazywane „przełącznikami puzzlowymi” i podwójnymi przełącznikami poślizgowymi wyglądają bardziej jak diament lub skrzyżowanie niż przełącznik.

Oba przełączniki mają kształt litery „X”. Na zwrotnicach pociągi mogą albo przejechać przez X, albo wybrać jedną rozbieżną trasę (górna od lewej do lewej dolnej lub prawej górnej do prawej dolnej). opcje.

W prototypie te skomplikowane przełączniki są używane tylko tam, gdzie prędkości są niskie, a przestrzeń bardzo ciasna. Najczęstsze zastosowanie znajduje się przy wejściu do dużych terminali pasażerskich.

Ze względu na swoją złożoność, gotowe modele tego typu przełączników są również dość drogie. Mają swoje miejsce w układzie, jeśli próbujesz powielić aranżacje torów prototypowych lub jeśli zbyt mało miejsca i chcą wrzucić coś interesującego do przemysłowego obszaru przełączania lub dziedziniec.

3-drożny

Przełącznik 3-pozycyjny to po prostu dwa przełączniki w jednym. Jedna trasa rozchodzi się w lewo, druga w prawo, a trzecia biegnie prosto środkiem. Jedyną prawdziwą zaletą jednego z tych przełączników w porównaniu z dwoma konwencjonalnymi modelami jest wymagana przestrzeń liniowa.

Biorąc to pod uwagę, zaoszczędzona przestrzeń wiąże się z wyższymi kosztami i większą trudnością w mocowaniu maszyn zwrotnicowych w ciasno rozmieszczonych punktach. Niektórym operatorom będzie również trudniej określić sposób ustawienia przełącznika.

Przełączniki sprężynowe

Przełącznik sprężynowy to wyspecjalizowany tor, który wykorzystuje zwiniętą sprężynę, aby utrzymać punkty przełącznika w „normalnej” pozycji. Pociągi stojące przed rozbieżnymi trasami jeżdżą tylko normalną drogą. Pociągi jadące z rozbieżnej trasy będą mogły przepychać rozjazdy własnym ciężarem. Następnie przełącznik powraca do pozycji wyjściowej.

Nie są one powszechnie spotykane w prototypie, ale mają swoje zastosowania. Typowe instalacje obejmują koniec mijania bocznic lub objazdów, gdzie ruch odbywa się tylko w jedną stronę przez przełącznik. Oszczędza to koszty i czas konieczności każdorazowego ustawiania zwrotnicy na powtarzającej się trasie.

Są one również rzadko modelowane, choć znowu mają swoje miejsce na modelowej linii kolejowej. Nie tylko mijania bocznic, ale także tory postojowe można uprościć za pomocą łatwych do wykonania zwrotnic sprężynowych.

Zasilanie przełączników przez zainstalowanie przełączników

Niektóre przełączniki są fabrycznie okablowane i zasilane. Możesz także dodać zasilanie do ręcznych przełączników z silnikami z rynku wtórnego. Przełączniki modelowe są zazwyczaj zasilane przez jedno z dwóch urządzeń.

1. Podwójna cewka maszyny używają prostego elektromagnesu z podwójną cewką do rzucania punktami. Są niedrogie i powszechnie spotykane w przełącznikach zasilanych fabrycznie. Wady to bardzo szybka akcja i wysoki, choć krótki, pobór prądu.
2. Przełącz silniki to małe silniki, które przesuwają punkty w przód iw tył. Większość z nich to silniki niskonapięciowe i „utykające”, które cały czas pobierają niski prąd, aby utrzymać punkty szczelne bez przepalania się. Silniki te działają realistycznie i często mogą pracować przez dziesięciolecia bez konserwacji, ale generalnie są droższe niż z podwójnymi cewkami.

Który jest odpowiedni dla Ciebie? To wszystko kwestia preferencji. W zależności od wymagań możesz używać różnych typów w tym samym układzie. Zapoznaj się z tymi instrukcjami dotyczącymi instalacji silnika w zwolnionym tempie, aby lepiej się zapoznać.

Przełączniki sterujące i dekodery DCC

Aby sterować przełącznikami zasilanymi, masz kilka opcji. Najpopularniejszym i najprostszym jest podstawowy przełącznik dwustabilny. W przypadku maszyn dwucewkowych wymagany jest wyłącznik chwilowy. Standardowy przełącznik on-on lub on-off będzie działał dla silników w zależności od sposobu jego okablowania.

Jeśli Twoja kolej korzysta z DCC, do sterowania przełącznikiem z kabiny można użyć stacjonarnego dekodera. Dzięki temu cała kontrola kolei jest na wyciągnięcie ręki lub możesz pójść o krok dalej i zintegrować te przełączniki z kompletnym systemem sygnalizacyjnym, a nawet sterowaniem komputerowym.

Aby zapobiec zwarciom, krzyżownice większości rozjazdów komercyjnych nie są zasilane i są izolowane od innych szyn. Może to czasami stwarzać problem dla lokomotyw z krótkimi rozstawami osi lub ograniczonymi elektrycznymi przetwornikami, które zatrzymują się na przełączniku.

Ten problem można dość łatwo rozwiązać za pomocą kilku przewodów i przekaźnika. Możesz Rozwiąż ten problem w kilka minut, robiąc zasilaną żabę.

Power-Routing

Przełączniki routingu zasilania wyłączają i włączają zasilanie toru na rozbieżnych trasach toru w zależności od kierunku przełącznika.

Jest wiele miejsc, w których taka funkcja może być uciążliwa dla układu, ale są też aplikacje, w których jest to bardzo korzystne. Na przykład użycie rozjazdów zasilających w a plac postojowy zapewni, że twoje pociągi nie wejdą przypadkowo na główną linię i zmniejszą potrzebę stosowania przełączników mocy na torze i obciążenia prądowego twoich zasilaczy.

Niektóre firmy produkują rozjazdy do trasowania zasilania, ale można je łatwo wykonać przy użyciu zwrotnicy, przekaźnika i niektórych izolowanych łączników szynowych. Zobacz jak.

Teraz, gdy znasz już swoje przełączniki i zainstalowałeś je całkowicie, nadszedł czas, aby wyglądały tak dobrze, jak będą działały. Dodanie balastu do wielu ruchomych i ciasnych części przełącznika może być wyzwaniem, ale jest częścią sprawiając, że to wszystko się łączy.