Przy tak rozpowszechnionych systemach sterowania DCC, sztuka okablowania modelu linii kolejowej do obsługi wielu pociągów za pomocą konwencjonalnych zasilaczy prądu stałego nie jest często omawiana. Sterowanie blokiem DC pozostaje realnym sposobem zasilania układu i zawsze można go przekonwertować na DCC w przyszłości. Niezależnie od tego, czy używasz DC, czy DCC, nadal istnieją aplikacje, w których posiadanie oddzielnych bloków toru może być zaletą.
Bloki
Bloki odnoszą się do procesu dzielenia linii kolejowej na sekcje, co pozwala kontrolować jeden pociąg niezależnie od drugiego w sąsiednim bloku. Prawdziwe linie kolejowe często dzielą swoje główne tory na bloki, oznaczone sygnałami, aby utrzymać ruch w bezpiecznej odległości i na właściwym torze. W systemach DCC bloki są często używane do obsługi systemów sygnałowych, a także do izolowania problemów.
Ile pociągów mogę uruchomić?
Dzięki sterowaniu DC nadal będziesz ograniczony do jazdy pociągami w oparciu o liczbę dostarczonych zasilaczy lub kabin. Jeśli używasz przełączników obrotowych, możesz później dodać znacznie więcej taksówek.
Liczba potrzebnych bloków zależy od planu trasy. Zasadniczo bloki linii głównej powinny być tak długie, jak najdłuższe pociągi, którymi jeździsz, lub nieco dłużej. Odizoluj mijane bocznice i miejsca, w których prawdopodobnie będziesz składować pociągi, takie jak stacje, place postojowe i lokomotywy.
Unikaj przesadzania podczas dodawania bloków. Im więcej dodasz, tym więcej musisz zarządzać.
Common Rail a Okablowanie dwuszynowe
Podczas okablowania bloków można albo wycinać przerwy w obu szynach, albo stale podłączać jedną szynę i przecinać tylko jedną szynę. Nazywa się to okablowaniem common rail, które działa dobrze w przypadku okablowania sygnałów z większością bloków. Z odwrotne pętle, będziesz musiał przeciąć obie szyny. Możesz używać różnych rodzajów przełączniki modeli pociągów dla tego projektu.
Wycinanie luk
Modele pociągów czerpią moc z szyn, więc aby odizolować pociągi ze sterowaniem DC, trzeba odizolować tory. Aby to osiągnąć, potrzebujesz małej przerwy w szynach. Możesz przeciąć jedną szynę - zwaną okablowaniem common rail - lub obie. Zlokalizuj luki ostrożnie.
Prostym sposobem na wycięcie przerw w dowolnym miejscu układu jest użycie tarczy do cięcia w narzędziu silnikowym. W ten sposób możesz ułożyć całą swoją ścieżkę i później dodać bloki. Nosić okulary ochronne podczas korzystania z tego narzędzia. Alternatywnie użyj izolowane łączniki do oddzielenia utworów. Te plastikowe łączniki szynowe pomogą utrzymać szyny w linii bez przenoszenia prądu. Plastikowy łącznik nie jest konieczny, aby zablokować prąd - wystarczy sama szczelina.
Podłączanie przewodów
Po obcięciu bloków czas podpiąć przewody. W przypadku zbloczy dwuszynowych poprowadź co najmniej jedną parę przewodów od każdego zblocza szynowego do biegunów środkowych na przełączniku dwuszynowym lub przełączniku obrotowym DPDT, jeśli używasz więcej niż dwóch kabin.
Przewody magistrali łączące wszystkie górne i dolne bieguny przełączników DPDT będą dystrybuować energię z dwóch kabin. Aby sterować zasilaniem z kabiny A, przekręć przełącznik do góry. W przypadku kabiny B przekręć przełącznik w dół. Jeśli używasz wyłącznika DPDT-center off, blok można również całkowicie wyłączyć, aby żadna z kabin nie miała kontroli.
Śledź przewody
Będziesz potrzebować co najmniej jednej pary przewodów (po jednym na każdą szynę) na blok. W przypadku krótszych bloków wystarczy jedna para. W przypadku dłuższych bloków wiele zasilaczy podłączonych do wspólnej szyny zapewni lepszy prąd. Możesz również użyć tej kombinacji mniejszych linii zasilających i cięższych przewodów magistrali na krótkich blokach, jeśli masz długi bieg między torem a przełącznikiem dwustabilnym. O wiele łatwiej jest przymocować przewód o mniejszej średnicy do samych szyn, ale przewód świetlny może nie być w stanie dostarczyć odpowiedniego napięcia na odcinku dłuższym niż stopa lub dwie.
Przełączniki okablowania
Przełączniki dwustabilne lub obrotowe mogą być umieszczone na panelu centralnym lub wzdłuż konsoli układu. Ten ostatni pozwoli Ci chodzić razem z pociągiem, jeśli masz kontrolę nad przepustnicą. Ta opcja skróci również przebieg okablowania od toru do autobusów kabinowych. W mniejszych układach centralny panel jest często łatwiejszą opcją. Panele mogą być również używane w większych układach, w których dedykowany operator lub dyspozytor dostosowuje moc dla różnych inżynierów.
Tak czy inaczej, okablowanie z tyłu przełączników jest takie samo. Wybierz przełączniki, które są przystosowane do napięcia i natężenia używanych pociągów. Niektóre przełączniki wykorzystują zaciski śrubowe, inne mają wypustki do lutowania połączeń przewodów lub używania złączy zaciskanych. Każdy będzie działać.
Podłącz dwa przewody blokowe z toru do środkowych biegunów z tyłu przełącznika. Przewody powinny być spójne we wszystkich blokach. Nie krzyżuj przewodów. Pomoże w tym kodowanie kolorami okablowania.
Poprowadź parę przewodów z pierwszego zasilacza – kabina A – do dolnej pary biegunów na przełączniku. Poprowadź drugą parę z innego zasilacza – kabiny B – do górnej pary biegunów. Fizyczna pozycja przełącznika będzie przeciwna do połączenia przewodów „pod napięciem”, więc podniesienie przełącznika spowoduje podłączenie przewodów toru do dolnej szyny, kabiny A.
Podobnie jak w przypadku przewodów blokowych, należy zastosować wystarczająco gruby przekrój przewodów dla tych autobusów kabinowych. Numery 14 lub 12 powinny działać w większości zastosowań. Dobrym pomysłem jest również oznaczanie kolorami różnych autobusów. Zanotuj kody kolorów dla całego okablowania. Oznacz przełączniki dwustabilne nazwą/numerem bloku i przypisaniami kabiny. Zrób to na panelu dla operatorów i z tyłu przy przełączniku w celu konserwacji.
Dodatkowe cechy
Oto kilka linków do dodatkowych aplikacji do okablowania torów, które możesz napotkać:
- Odwrotne pętle: Te sekcje torów, które obracają lokomotywę lub pociąg, takie jak pętla, trójnik lub obrotnica, wymagają specjalnego okablowania, aby uniknąć zwarcia. Jest to łatwe zarówno w przypadku DC, jak i DCC.
- Sygnały: Ten podstawowy sygnał kierunkowy dodaje trochę smaku operacyjnego do podstawowego systemu blokowego DC.
- Wykrywanie bloku: W przypadku bardziej skomplikowanych systemów sygnalizacyjnych lub śledzenia pociągów w ukrytych obszarach można dodać wykrywanie bloków do okablowania blokowego.
