Зворотний контур, який іноді називають повітряною кулею через свою форму, дозволяє поїзду змінювати напрямок руху, не рухаючись у зворотному напрямку. На прототипі ці колії займають багато землі, оскільки потяги не можуть впоратися з різкими поворотами. Вони використовуються на вугільних шахтах, зернових елеваторах, електростанціях та в подібних великих галузях промисловості, які можуть завантажувати/вивантажувати цілий агрегат. Скільки вони коштують у просторі, вони економлять час та ефективність. Локомотиви не потрібно роз'єднувати, повертати і бігати навколо поїзда. Візки часто використовують зворотні петлі на кінцях бігу, користуючись перевагою більш вузького радіусу повороту.
На зразковій залізниці, як і з прототипом, зворотні петлі займають багато місця, але є найшвидшим способом перевернути весь поїзд. Одне з найпоширеніших варіантів використання зворотних петель у сучасному дизайні макетів є частиною a інсценувальний двір. Включаючи зворотну петлю, прибуваючі поїзди можна швидко повернути та підготувати до наступного руху.
В чому проблема?
Більшість моделей залізниць використовують колії для передачі енергії потягам. Більшість дворельсових колійних систем використовують позитивну (+) напругу на одній рейці та негативну (-) на іншій. У зворотному контурі ліва рейка зрештою торкнеться правої рейки та створить коротке замикання.
Ті самі правила діють і для інших ділянок колії, що рухаються заднім ходом, включаючи вієс та вертушки. Інші типові композиції доріжок, наприклад "Малюнок-8", виглядають як петлі реверсу, але це не так. Якщо ви виявили коротке замикання, яке усувається шляхом видалення ділянки доріжки, є велика ймовірність, що у вас є зворотний контур.
Трирейковий колійні системи, які найчастіше асоціюються з поїздами O Gauge, вирішують цю проблему шляхом подачі загальної напруги на обидві зовнішні рейки, використовуючи центральну рейку для протилежного. Таким чином, позитивні та негативні рейки ніколи не зустрічаються.
На щастя, існують прості рішення цих електричних проблем, які не передбачають додавання третьої рейки.
Підключення зворотного контуру для роботи постійного струму
Якщо у вашій моделі залізниці використовується звичайний блок живлення постійного струму (постійний струм), додавання зворотної петлі - це лише тумблер. Цей метод буде працювати з системами управління, пропонованими в більшості дворейкових колійних поїздів на ринку сьогодні. Цей же метод можна використовувати з Цифрове управління командами (DCC) хоча для цих систем є й інші варіанти.
Ці ж кроки працюють для петель і всіх інших ділянок реверсу, включаючи барабани та вертушки.
Ізоляція секції заднього ходу
Перш ніж підключити зворотну петлю, вона повинна бути електрично ізольована від решти залізниці. Це можна зробити, вставляючи ізольовані столярні рейки на кожну рейку на кожному кінці секції реверсу. Для вертушок, зазори між мостом і землею роблять це автоматично. Для зворотних петель або війок прогалини найчастіше розміщуються на задніх кінцях явки, що створює петлю/хвостову доріжку.
Встановіть пластикові ізольовані столяри або виріжте зазори обидва рейки.
Вибір перемикача
Двополюсний перемикач з двома поворотами (DPDT) необхідний для зміни електричного струму в секції реверсування. Їх можна знайти в більшості магазинів техніки та електроніки. Більшість різновидів легкодоступних вимикачів зможуть витримати вимоги до напруги та сили струму модельних поїздів. Шукайте щось, що розраховане на принаймні 14 вольт і 5 ампер.
Деякі перемикачі також мають положення "Центр вимкнення". Це хороший варіант, якщо ви хочете повністю вимкнути живлення секції реверсу. Знайдіть перемикач із позначкою "DPDT Center Off".
На задній панелі можна знайти вимикачі з паяльними або гвинтовими клемами. І те, і інше спрацює, якщо ви не впевнені у своєму навички пайки.
Підключення тумблера
- Перемикач матиме шість клем на задній панелі. Щоб підготувати вимикач для секції реверсування, за допомогою двох проводів зробіть "X" між верхньою і нижньою парами клем.
- Підключіть вихідне живлення до центральних двох клем. Ці дроти з'єднаються з доріжкою на зворотному перетині. На великих зворотних петлях можна використовувати декілька подавачів.
- Підключіть вхідне живлення до однієї з інших пар. Це може бути підключення безпосередньо від джерела живлення або від шини живлення, яка живить решту макета.
Експлуатація зворотного контуру за допомогою електропроводки постійного струму
Перед тим, як поїзд зможе увійти в петлю, тумблер повинен бути належним чином викладений так, щоб полярність зворотного ділянки відповідала полярності решти залізниці в точці входу. Корисно орієнтуватися та позначати перемикач відповідно. "IN/OUT", "A/B", "EAST/WEST" або інші позначення повинні допомогти операторам спланувати переїзд та уникнути короткометражок. Петлю можна використовувати в одному або обох напрямках. Якщо цикл буде використовуватися тільки в одному напрямку, подумайте про додавання a пружинний вимикач до входу для спрощення операцій.
Для вертушок, вхід/вихід може не відповідати позначенню. Деякі стрілочні переводи мають кабіну оператора на одному кінці. Ви також можете намалювати поручні або краватку на одному кінці мосту, щоб ідентифікувати А проти. В кінець. Позначте тумблер відповідним чином. Прокладіть дроти всі колії, що з'єднуються з поворотним столом, паралельно до решти залізниці. Тільки сама таблиця повинна змінити полярність, вибравши A або B для кінця моста, який буде перетинати ваш двигун.
Перемикач змінить полярність рейок у секції реверсу, як тільки поїзд опиниться в петлі. Коли це станеться, поїзд також буде змінювати напрямок руху. Щоб потяг рухався вперед, необхідно також змінити напрямок руху дросельної заслінки. Якщо ви кинете обидва перемикачі одночасно, ви можете зробити обидва, поки поїзд рухається. Звичайно, ви також можете зупинити поїзд, перш ніж кинути стрілки.
Завжди гарно залишити орієнтацію колії та перемикача полярності в одному напрямку. Якщо ви використовуєте зворотну ділянку лише в одному напрямку, плануйте заздалегідь та скиньте обидва перемикачі, коли ваш потяг завершить пробіг по колії.
Проводка зворотної петлі для DCC
Як і звичайна проводка постійного струму, петля реверсу або ділянка колії повинні бути електрично ізольовані від решти залізниці навіть за допомогою цифрового управління командами (DCC). Це можна зробити за допомогою пластикових рейок або просто вирізавши зазори в обох рейках на кожному кінці зворотної доріжки.
Зворотні секції все ще можуть змінювати свою полярність вручну за допомогою перемикача з DCC. Єдина відмінність - вам не потрібно буде змінювати перемикач напрямку на кабіні, оскільки полярність у рейках більше не визначає напрямок руху.
Другий варіант - встановити автоматичний блок реверсу. Ці плати виявляють коротке замикання, коли поїзд входить або виходить із ділянки заднього ходу. Як тільки виявляється коротке замикання, плата перевертає полярність у зворотній секції. Поїзд повинен продовжувати курсувати без вагань. Додатковою перевагою цих плат є те, що багато з них також виконують роль автоматичного вимикача і можуть уникнути пошкодження декодера або інших дорогих компонентів.
Електропроводка автореверсу
Хоча існує кілька версій, більшість автоматичних реверсних плат легко встановлювати. Більшість вимагає лише приєднання двох вхідних проводів від нереверсивної шини та двох вихідних проводів до секції реверсування. Деякі пропонують варіанти додавання резисторів для збільшення чутливості або додавання світлодіодних індикаторів для панелей управління.
