Käänteinen silmukka, jota muodon vuoksi joskus kutsutaan ilmapalloraideksi, mahdollistaa junan suunnan muuttamisen ilman peruutusta. Prototyypillä nämä radat kuluttavat paljon maata, koska junat eivät kestä teräviä käännöksiä. Niitä käytetään hiilikaivoksissa, viljahississä, voimalaitoksissa ja vastaavissa suurissa teollisuudenaloissa, jotka voivat ladata/purkaa koko yksikköjunan. Mitä ne maksavat avaruudessa, ne säästävät aikaa ja tehokkuutta. Veturit ei tarvitse irrottaa, kääntää ja juosta ympäri junaa. Vaunut käyttävät usein käänteisiä silmukoita ajojen päissä hyödyntäen niiden tiukempaa kääntösädettä.
Malliradalla, kuten prototyypillä, käänteissilmukat kuluttavat paljon tilaa, mutta ovat nopein tapa kääntää koko juna. Yksi yleisimmistä käänteissilmukoiden käytöistä nykyaikaisessa asettelussa on osa a lavastuspiha. Peruutussilmukan avulla saapuvat junat voidaan kääntää nopeasti ja valmistella seuraavaa ajoa varten.
Mikä on ongelma?
Suurin osa rautateistä käyttää raiteita voiman siirtämiseen juniin. Suurin osa kaksikiskoisista raidejärjestelmistä käyttää positiivista (+) jännitettä toisella kiskolla ja negatiivista (-) toisella kiskolla. Käänteisessä silmukkajärjestelyssä vasen kisko koskettaa lopulta oikeaa kiskoa ja luo oikosulun.
Samat säännöt pätevät myös muihin peruutusraideosuuksiin, mukaan lukien wyes ja levysoittimet. Muut tyypilliset ratajärjestelyt, kuten "Kuva-8", näyttävät peruutuslenkeiltä, mutta eivät ole. Jos olet löytänyt oikosulun, joka korjataan poistamalla rataosuus, sinulla on hyvät mahdollisuudet saada käänteinen silmukka.
Kolmikiskoinen raidejärjestelmät, jotka useimmiten liittyvät O Gauge -juniin, ratkaisevat tämän ongelman asettamalla yhteisen jännitteen molemmille ulkokiskoille ja käyttämällä keskikiskoa päinvastoin. Tällä tavalla positiiviset ja negatiiviset kiskot eivät koskaan kohtaa.
Onneksi näihin sähköongelmiin on helppoja ratkaisuja, joihin ei liity kolmannen kiskon lisäämistä.
Käänteisen silmukan kytkentä tasavirtakäyttöä varten
Jos mallisi rautatie käyttää tavanomaista tasavirtalähdettä, peruutuspiirin lisääminen on vain vaihtokytkin. Tämä menetelmä toimii useimpien markkinoilla olevien kaksikiskoisten raitiovaunujen ohjausjärjestelmien kanssa. Samaa menetelmää voidaan käyttää kanssa Digitaalinen komentoohjaus (DCC) vaikka näille järjestelmille on myös muita vaihtoehtoja.
Nämä samat vaiheet toimivat silmukoille ja kaikille muille peruutusraideosuuksille, mukaan lukien wyes ja levysoittimet.
Peruutusosan eristäminen
Ennen kuin voit kytkeä käänteissilmukan, se on eristettävä sähköisesti muusta rautatiestä. Tämä voidaan tehdä asettamalla eristetyt kiskoliitimet jokaiseen kiskoon peruutusosan kumpaankin päähän. Levysoittimissa sillan ja maan väliset raot tekevät tämän automaattisesti. Käänteisissä silmukoissa tai wyesissä aukot ovat tyypillisimmin silmukan/hännän radan luovan kierroksen takaosissa.
Asenna muovieristetyt liittimet tai leikkaa raot sisään molemmat kiskot.
Vaihtokytkimen valinta
Kaksinapainen, kaksoisheitto (DPDT) -kytkin tarvitaan peruutusosan sähkövirran kääntämiseen. Näitä löytyy useimmista rauta- ja elektroniikkaliikkeistä. Useimmat helposti saatavilla olevat kytkimet voivat käsitellä junamallien jännite- ja virrankulutusvaatimuksia. Etsi jotain, joka on mitoitettu vähintään 14 voltille ja 5 ampeerille.
Joissakin kytkimissä on myös "Keski pois" -asento. Tämä on hyvä vaihtoehto, jos haluat kytkeä peruutusvaihteen kokonaan pois päältä. Etsi kytkin, jossa on merkintä "DPDT Center Off".
Takana on kytkimiä, joissa on juotos- tai ruuviliittimet. Kumpikin toimii, jos et ole itsevarma juotostaidot.
Vaihtokytkimen kytkentä
- Vaihtokytkimen takana on kuusi liitintä. Valmistaaksesi kytkimen peruutusosaa varten, käytä kahta johtoa "X" ylemmän ja alemman liitäntäparin väliin.
- Liitä lähtövirta kahteen keskiliittimeen. Nämä johdot kytkeytyvät kiskon taakse. Useita syöttölaitteita voidaan käyttää suurissa käänteissilmukoissa.
- Liitä tulovirta toiseen pariin. Tämä voi olla yhteys suoraan virtalähteestä tai tehoväylältä, joka syöttää muita asetteluja.
Käänteisen silmukan käyttäminen DC -johdotuksella
Ennen kuin juna voi siirtyä silmukkaan, vaihtokytkimen on oltava oikein vuorattu niin, että peruutusosan napaisuus vastaa sisäänmenokohdan muun rautatien napaisuutta. On hyödyllistä suunnata ja merkitä kytkin vastaavasti. "IN/OUT", "A/B", "EAST/WEST" tai muiden merkintöjen pitäisi auttaa käyttäjiä suunnittelemaan siirtoa ja välttämään shortseja. Silmukkaa voidaan käyttää yhteen tai molempiin suuntiin. Jos silmukkaa käytetään vain yhteen suuntaan, harkitse a: n lisäämistä jousikytkin sisäänkäynnille toimintojen yksinkertaistamiseksi.
Levysoittimien tulo/lähtö ei ehkä ole asianmukainen nimitys. Joissakin kääntyvissä osissa on kuljettajan ohjaamo toisessa päässä. Voit myös maalata kaiteet tai solmion sillan toiseen päähän tunnistaaksesi A vs. B loppu. Merkitse vaihtokytkin vastaavasti. Johda kaikki kääntöpöytään yhdistävät kiskot yhdensuuntaisesti muun rautatien kanssa. Vain taulukon itsensä on vaihdettava napaisuus valitsemalla A tai B sillan päähän, jonka moottori ylittää.
Vaihtokytkin kääntää peruutusosan kiskojen napaisuuden, kun juna on silmukassa. Tällöin juna kääntää myös suunnan. Jotta juna voi liikkua eteenpäin, sinun on myös muutettava kaasun suuntaa. Jos heität molemmat kytkimet samanaikaisesti, voit tehdä molemmat junan ollessa liikkeessä. Voit tietysti myös pysäyttää junan ennen kytkimien heittämistä.
On aina hyvä jättää radan käännös ja napaisuuskytkin samaan suuntaan. Jos käytät peruutusosaa vain yhteen suuntaan, suunnittele etukäteen ja nollaa molemmat kytkimet, kun juna on suorittanut radan.
Käänteisen silmukan kytkentä DCC: lle
Perinteisen tasavirtajohdotuksen tapaan myös peruutussilmukka tai raideosuus on eristettävä sähköisesti muusta rautatieasemasta jopa digitaalisella komentoohjauksella (DCC). Tämä voidaan tehdä muovikiskoilla tai yksinkertaisesti leikkaamalla rakoja molemmissa kiskoissa peruutuskiskon kummassakin päässä.
Käänteisten osien napaisuus voidaan edelleen kääntää manuaalisesti DCC -kytkimen kanssa. Ainoa ero on, että sinun ei tarvitse vaihtaa ohjaamon suunnanvaihtokytkintä, koska kiskojen napaisuus ei enää määritä ajosuuntaa.
Toinen vaihtoehto on asentaa automaattinen peruutusyksikkö. Nämä piirilevyt tunnistavat oikosulun, kun juna saapuu tai poistuu sitä vasten vuoratusta peruutusosasta. Heti kun oikosulku havaitaan, levy kääntää napaisuuden taaksepäin. Junan pitäisi jatkaa ajamista epäröimättä. Näiden levyjen lisäetuna on, että monet toimivat myös katkaisijana ja voivat välttää dekooderin tai muiden kalliiden komponenttien vahingoittumisen.
Automaattisen peruutusvaihteen kytkentä
Vaikka saatavilla on useita versioita, useimmat automaattiset peruutuslevyt on helppo asentaa. Useimmat vaativat vain kahden tulojohdon liittämisen peruuttamattomasta väylästä ja kaksi lähtöjohtoa peruutusosaan. Jotkut tarjoavat vaihtoehtoja lisätä vastuksia herkkyyden lisäämiseksi tai lisätä LED -merkkivaloja ohjauspaneeleihin.
