Comprendre les modèles de lettres de transport et les opérations

Notions de base sur la feuille de route

Quel que soit le système que vous utilisez, chaque modélisme ferroviaire la lettre de voiture contiendra au moins deux types d'informations de base:

1. Identification de la voiture
2. Instructions d'acheminement des voitures

Certaines lettres de voiture contiennent des informations utiles supplémentaires, telles que la dernière date à laquelle la voiture a été expédiée ou des exigences de manutention spéciales. Plus à ce sujet plus tard.

Identification

Cette partie de la feuille de route aide les opérateurs à faire correspondre les documents à la voiture. Les lignes typiques incluent:

• Marques de rapport (ex. PRR)
• Numéro de route (ex. 123456)
• Type de voiture (ex. wagon couvert)

Certains modélisateurs préfèrent ajouter plus d'informations en fonction du niveau de détail qu'ils souhaitent. Par exemple, les wagons couverts sont disponibles dans de nombreuses variétés différentes. Si vous configurez votre système de manière à ce que les industries exigent des types spécifiques de wagons couverts, disons que les voitures ne conviennent qu'aux expéditions de qualité alimentaire, alors ces informations doivent être ajoutées quelque part aux documents de la voiture pour permettre aux opérateurs de trouver plus facilement la bonne voiture pour le travail.

Une façon de le faire sans trop de travail consiste à utiliser les abréviations AAR pour les classes de voitures dans la description du "type de voiture". "XF" au lieu de simplement "boxcar" signifie qu'il s'agit d'une voiture de qualité alimentaire. Les wagons couverts de service général seraient classés comme « XM ». Vous pouvez trouver un guide complet des codes AAR sur le Groupe d'intérêt spécial des opérations de la NMRA (OPSIG) placer.

Vous pouvez également ajouter des informations supplémentaires, telles que la longueur de la voiture, la hauteur, les dimensions de la porte, la capacité, etc. en fonction du niveau de détail que vous souhaitez atteindre. Jusqu'où vous irez dépend de vous. Et il est toujours possible de revenir et d'ajouter ou de soustraire des couches supplémentaires plus tard.

Routage

Maintenant que vous avez aidé vos opérateurs à identifier la voiture, les instructions de routage leur indiqueront où l'envoyer ensuite. Tout comme dans la vraie vie, de nombreux modèles peuvent se développer ici. Certaines voitures se déplacent sur des itinéraires très restreints, d'autres peuvent se retrouver n'importe où. Comment recréez-vous ces motifs sur votre mise en page?

Il existe de nombreuses méthodes pour le faire, mais celle que vous verrez ici a été développée pour la première fois par Charlie Carangi il y a plus de 50 ans. C'est un système simple qui ne nécessite qu'une seule carte/par voiture (ou même des blocs de voitures plus grands) et un crayon. Une carte peut durer plus de 64 sessions avant de devoir être effacée ou remplacée. Si vous exécutez une fois par mois, c'est une mise à jour tous les cinq ans.

Les voitures peuvent avoir jusqu'à huit destinations uniques sur chaque carte. Il peut s'agir d'industries en ligne ou de points hors ligne représentés par les cours d'échafaudage. Une grille de huit colonnes à droite des huit lignes de destination permet de suivre les mouvements des voitures. En lisant de haut en bas, de gauche à droite, lorsqu'une voiture atteint une destination, l'opérateur marque un "X" dans la case. L'opérateur suivant le déplacera vers sa prochaine destination dans la session suivante.

Cela semble-t-il facile? Il est. Mais poursuivez votre lecture pour découvrir d'autres astuces pour rendre votre paperasse plus facile et vos opérations encore plus flexibles.

Acheminer les vides

Lorsqu'il s'agit de dupliquer les opérations ferroviaires, la gestion des wagons vides présente plus de défis que vous ne le pensez. Il existe plusieurs manières différentes de déplacer des voitures vides dans le monde réel. De plus, les règles de traitement des vides ont changé au fil des ans pour protéger les chemins de fer et les expéditeurs.

Par jour

Une voiture vide ne rapporte pas d'argent, il y a donc une incitation à déplacer les voitures vides vers l'endroit le plus proche qui peut les utiliser pour le chargement. Historiquement, cela a créé certains problèmes car les chemins de fer garderaient un meilleur équipement d'autres entreprises sur leur ligne pour le chargement.

Une façon de décourager cela est d'inclure des frais pour l'utilisation de l'équipement. C'est ce qu'on appelle les taux « per diem » (quotidiens). Celles-ci précisent qu'un chemin de fer doit payer une redevance au propriétaire d'une voiture lorsqu'elle se trouve sur sa ligne. Cela encourage les chemins de fer à ramener les wagons vides vers la « route nationale » le plus rapidement possible.

Piscines

Dans d'autres cas, les wagons fonctionnent dans un « pool ». Il s'agit d'accords par lesquels de nombreux chemins de fer contribuent équipements à un parc commun de voitures qui peuvent ensuite être utilisées par toutes les routes participantes à un prix plus égal taux. Parfois, les wagons appartiennent à une autre entreprise qui appartient elle-même à de nombreux chemins de fer.

Les pools sont couramment utilisés pour les équipements qui ont des pics de demande saisonniers, des contraintes de charge spéciales ou pour un service dédié entre des points spécifiques gérés par plusieurs lignes. L'exemple le plus courant de covoiturage de fret est TTX Corporation, qui exploite la majorité des wagons plats utilisés dans les services intermodaux et automobiles. Les trémies couvertes pour les récoltes saisonnières et les itinéraires dédiés aux wagons couverts de pièces automobiles sont d'autres exemples courants mais moins évidents.

Le réduire à l'échelle

Êtes-vous encore confus? Ne t'inquiète pas. Vous n'aurez pas besoin d'un service comptable et d'une équipe d'avocats du commerce interétatique pour reproduire la variété de mouvements vides trouvés dans la réalité. Il existe plusieurs façons simples de déplacer vos vides.

Itinéraires dédiés

Le moyen le plus simple de retourner les vides est de passer par un itinéraire dédié. Cela peut prendre deux formes différentes.

1. Les wagons peuvent toujours être retournés à un endroit spécifique pour le chargement, comme une industrie ou une gare de transit.
2. Les voitures peuvent être restituées au propriétaire par le chemin le plus court. Cela représente le retour d'une voiture vide sur sa route d'origine. Selon la façon dont votre mise en page est configurée, cela peut signifier un routage différent en fonction de son emplacement.

Ces méthodes nécessitent peu de réflexion de la part des opérateurs et peuvent être utilisées pour dupliquer des modèles de trafic réels. Sur un petit réseau avec des destinations limitées, ou pour les opérateurs novices, c'est peut-être tout ce dont vous avez besoin.

Routage ouvert

Les itinéraires dédiés sont un moyen facile de déplacer des wagons chargés ou vides sur le chemin de fer, mais que se passe-t-il si vous voulez donner à vos opérateurs plus de liberté et de défi tout en dupliquant une voiture vide plus fluide mouvements?

Le routage ouvert permet aux opérateurs de choisir où envoyer les wagons vides pour leurs prochains chargements. Cette méthode nécessite un peu plus de paperasse et une meilleure compréhension du chemin de fer par les opérateurs de triage. Certains systèmes de cartes commerciaux fonctionnent sur un principe similaire, en utilisant une carte avec une poche pour la voiture et des lettres de voiture à quatre faces pour l'acheminement.

En utilisant les exemples précédents, la même carte de lettre de voiture est utilisée, avec "Open Routing" imprimé en haut. Cela signifie que toute destination vide est à la discrétion de l'exploitant du triage.

Ce système fonctionne bien pour desservir les industries de votre chemin de fer nécessitant des wagons vides.

Le principe

Le fabricant expédie les produits finis dans des wagons couverts (vous pouvez être plus précis, mais supposez que n'importe quel wagon couvert fera l'affaire), appelle le chef de triage du triage local et demande un wagon.

Le chef de triage recherche dans l'inventaire des vides dans la cour une voiture appropriée. Si cet expéditeur est un client régulier, quelques vides peuvent être conservés pour une livraison plus rapide. S'il n'y a pas de voiture sous la main, le chef de triage doit appeler les autres triages pour en trouver une et la faire acheminer vers lui.

La voiture est retrouvée et livrée au chantier local, puis à l'expéditeur par un fret local. Une fois chargé, le local le ramassera et l'amènera à la cour où il sera commuté dans un nouveau train qui le mettra en route vers sa destination.

La pratique

Maintenant, dupliquez cela dans votre mise en page. Des fiches de commandes de voitures sont générées pour les industries. Vous pouvez en produire autant que vous le souhaitez et les faire pivoter pour des modèles de fonctionnement variés. Ces commandes de wagons sont passées dans les espaces de travail des opérateurs de triage avant le début d'une session d'exploitation.

À leur arrivée, les opérateurs peuvent rapidement connaître le nombre de voitures dont ils ont besoin, scanner le parc, puis indiquer aux autres opérateurs quelles commandes restent à exécuter. Tout au long de la session, les opérateurs de triage se parleront pour confirmer les expéditions. Finalement, les vides viendront d'autour de la mise en page. Les vides sont ensuite acheminés par des frets locaux vers les industries en attente. La commande de voiture est accrochée à la lettre de voiture et envoyée avec la voiture.

Lors de la session suivante, ces vides sont "chargés" et la carte de voiture est inversée pour révéler une nouvelle destination pour le chargement. Et le processus se répète.

Les exploitants de triage ne voudront pas conserver de gros stocks de wagons vides dans leur chantier - ils coûtent de l'argent aux chemins de fer, mais ils prennent également beaucoup de place dans nos chantiers compacts. Il y a donc une incitation à travailler ensemble pour maintenir le chemin de fer en marche.

Si un opérateur de triage reçoit une voiture vide avec un itinéraire ouvert mais qu'il n'y a pas d'ordres permanents en ligne, il est libre de l'acheminer hors ligne vers un autre emplacement. De préférence, cet itinéraire amènera la voiture plus près de sa route d'origine pour le chargement.

Charges spéciales et restreintes

Les chemins de fer sont appelés à transporter un grand variété de charges. Certains nécessitent des précautions supplémentaires lors de la manipulation. Les restrictions incluent l'utilisation de voitures d'espacement, la vitesse, les restrictions de commutation, etc.

Les règles de gestion de ces charges sur le prototype ont évolué au fil des années. Vous pouvez choisir d'ajouter aussi peu ou autant que vous le jugez nécessaire pour améliorer sans trop compliquer les opérations sur votre ligne.

Comme les lettres de voiture pour les voitures standard, les lettres de voiture restreintes contiennent des informations d'identification et d'itinéraire. Toute restriction supplémentaire de manipulation peut être ajoutée au recto ou au verso de la carte. Vous pouvez également créer un code pour rationaliser le processus. Comme alerte rapide aux opérateurs, toutes ces lettres de voiture restreintes sont imprimées sur une couleur différente de papier cartonné.

Restrictions courantes

Il existe des restrictions courantes sur les charges et sur la manière dont elles peuvent être appliquées à un modèle de chemin de fer pour des opérations plus intéressantes.

Matières dangereuses: Différents produits chimiques, carburants et autres nécessitent tous une manipulation spéciale. Du point de vue des opérations ferroviaires, cependant, la plupart ont des restrictions similaires:

• Ne pas placer à côté d'une locomotive, d'un fourgon de queue occupé ou d'une voiture de tourisme. Une ou plusieurs voitures d'écartement sont nécessaires entre la charge et l'équipement occupé. Certaines voitures nécessitent même une entretoise lorsqu'elles sont vides et peuvent en nécessiter plus lorsqu'elles sont chargées.
• Certaines charges dangereuses peuvent être interdites de voyager à côté d'autres types d'équipements tels que des réfrigérateurs mécaniques, des voitures transportant des denrées alimentaires, des charges mobiles et d'autres charges dangereuses.
• Ne bosse pas. Cette voiture ne peut pas être changée en étant poussée sur une bosse dans une cour. Ceci est principalement réservé aux explosifs. Même si vous n'avez pas de cour à bosse, il s'agit d'un avertissement pour une manipulation en douceur.

Charges surdimensionnées/déplaçables: Les charges surdimensionnées telles que l'équipement, la machinerie, etc. sont généralement placés à côté des locomotives ou des cambuse pour l'observation. Ils peuvent même se déplacer dans un train dédié qui leur est propre. Une charge surdimensionnée peut également inclure de longues poutres ou tuyaux qui s'étendent au-delà de l'extrémité d'une voiture et nécessitent l'utilisation d'un tendeur. Des restrictions supplémentaires peuvent inclure les vitesses, le dépassement des trains uniquement à certains endroits et l'exploitation sur des voies spécifiques devant des structures ou sous des ponts et des tunnels avec des dégagements.

Les charges déplaçables sont plus courantes et peuvent être manipulées dans des frets réguliers. Ce sont des charges qui pourraient se déplacer au-delà des extrémités du wagon en transit, comme une charge de tuyau sur un wagon plat sans cloisons. Ces wagons ne doivent pas être placés à côté de locomotives, de fourgons de queue ou de charges dangereuses.

Entretien du chemin: Les équipements ferroviaires utilisés pour l'entretien des voies, mais aussi d'autres équipements internes tels que les épaves de trains et les wagons entreposés, peuvent appartenir à plusieurs catégories restreintes. Certains peuvent transporter des matières dangereuses, tandis que d'autres, comme les grues, sont souvent surdimensionnés et ont des limitations de vitesse.

En règle générale, bon nombre de ces voitures sont plus anciennes et au-delà de leur durée de vie utile dans échange service. Ils sont captifs du chemin de fer et sont facturés comme « Ne pas échanger ».

Blocs et piscines

Si tout cela semble beaucoup, voici deux façons de réduire considérablement votre paperasserie sans limiter les opérations. Comme pour les wagons à chargement restreint, il est utile pour les opérateurs que ces wagons soient signalés par des cartes de couleurs différentes.

Blocs

Certaines industries nécessiteront ou expédieront toujours plusieurs voitures. Vous pouvez même avoir des trains-blocs entiers circulant entre les mêmes destinations. Pourquoi rédiger une lettre de voiture distincte pour chaque voiture?

Le même connaissement de base utilisé dans les exemples précédents a été légèrement modifié pour offrir un peu plus de place pour l'identification. Les marques de signalement et le numéro de route de la première et de la dernière voiture sont répertoriés, ainsi que le nombre de voitures dans le bloc. Ce pourrait être deux voitures ou 40, mais toujours une seule carte.

Piscines

Les covoiturages de fret permettent aux voitures de circuler sans restrictions d'échange de voitures vides sur un réseau national. Les équipements intermodaux et les autoracks sont des exemples courants. D'autres voitures peuvent également être mises en commun.

Pour les modélisateurs, c'est comme le scénario du "routage ouvert". Si vous ne souhaitez pas faire de destinations spécifiques pour la voiture, une simple carte fera très bien l'affaire. Le wagon est toujours considéré comme vide et peut être saisi par n'importe quel opérateur de triage pour un chargement si nécessaire. Une fois que la demande de voiture vide et la lettre de voiture spécialement chargée sont jointes, elles sont acheminées en conséquence. Ensuite, il retourne dans la piscine.

Si la voiture n'est pas nécessaire, elle est simplement transférée vers une autre destination. Les opérateurs de triage traiteront cela comme les autres vides, mais le temps d'installation requis sur vos documents est considérablement réduit.

Au-delà du routage de voiture

Les feuilles de route font beaucoup pour rendre les opérations du chemin de fer plus réalistes, mais ce n'est pas tout ce qu'elles peuvent faire. Avec cet enregistrement écrit attribué à chaque voiture, vous avez la possibilité de suivre plus que le mouvement de la voiture.

Maintenance

Les voitures peuvent être régulièrement acheminées vers une piste « atelier » pour la routine réelle maintenance tels que le nettoyage des roues, la vérification de la jauge, etc. Selon la fréquence de vos opérations, vous voudrez peut-être faire de celui-ci l'un des huit arrêts réguliers, ombrez deux cases dans la grille pour indiquer il est temps pour les opérateurs de triage de le mettre dans la voie de l'atelier, ou simplement de faire en sorte que la voiture soit retirée du réseau lorsque toutes les boîtes sont rempli.

C'est aussi une bonne idée de créer une piste dédiée dans votre mètres pour les voitures d'atelier afin que vous ayez un endroit pratique où aller et trouver le prochain lot chaque mois. La même piste pourrait également être utilisée pour les voitures qui ont été séparées de leurs lettres de voiture.

Si vous trouvez que la rotation est trop rapide, vous pouvez simplement remettre la voiture en service. Ce n'est pas assez fréquent? Ajoutez d'autres boîtes de magasin à l'horaire. En amenant les voitures à différents intervalles, vous vous préparez à une charge de travail régulière et gérable lors de l'entretien de routine. Les trains fonctionneront mieux et vous aurez plus de temps pour des travaux amusants.

Cote de bosse et de traînée

Même avec bonne lubrification, certains wagons de marchandises roulent mieux que d'autres. Cela peut créer des problèmes dans les chantiers et sur la ligne. Ce petit ajout à la feuille de route aide les opérateurs à savoir à quoi ils ont affaire.

Testez chaque voiture sur une pente dédiée. Notez la distance parcourue et attribuez un numéro à chaque distance. Une voiture avec une cote « un » peut parcourir un à trois pieds. Un "deux" parcourt trois à cinq pieds, etc.

Si votre mise en page comporte un cour à bosse, ce code aidera les opérateurs à planifier le contrôle des descentes des voitures sur les pistes de classe. Même si vous ne disposez pas d'une telle fonctionnalité, connaître la traînée des wagons peut être utile pour déterminer quelles locomotives ou combien de locomotives affecter au train.

La possession

Vos amis amènent-ils des trains pour circuler sur votre réseau? Échangez-vous des voitures avec une autre configuration entre les sessions? Si vous le faites, noter le propriétaire des voitures sur la feuille de route est un autre moyen de garder une trace.