A modellvasúti fuvarlevelek és műveletek megértése

Fuvarlevél alapjai

Függetlenül attól, hogy milyen rendszert használ, minden vasútmodell a fuvarlevél legalább két alapvető információt tartalmaz:

1. Az autó azonosítása
2. Útmutató az autó útvonalához

Néhány fuvarlevél további hasznos információkat tartalmaz, például az autó utolsó szállításának dátumát vagy különleges kezelési követelményeket. Erről majd később.

Azonosítás

A fuvarlevél ezen része segíti a kezelőket, hogy a papírokat az autóhoz igazítsák. A tipikus sorok a következők:

• Jelentési jelek (volt. PRR)
• Útszám (volt. 123456)
• Autó típus (volt. dobozkocsi)

Egyes modellezők inkább további információkat adnak hozzá a kívánt részletességtől függően. Például a boxkocsik sokféle változatban kaphatók. Ha úgy állítja be a rendszert, hogy az iparágak bizonyos típusú dobozkocsikat igényeljenek, mondjuk, hogy az autók csak élelmiszerszállításra alkalmasak, akkor ezt az információt valahol hozzá kell adni az autó papírjaihoz, hogy a kezelők könnyebben megtalálhassák a megfelelő autót munka.

Ennek egyik módja, sok munka nélkül, ha az autók osztályaihoz tartozó AAR rövidítéseket használja az "autótípus" leírásban. Az "XF" a "boxcar" helyett azt jelenti, hogy ez egy élelmiszer-minőségű autó. Az általános szervizkocsik "XM" besorolásúak. Az AAR kódok teljes útmutatóját a NMRA Operations Special Interest Group (OPSIG) webhely.

Ezenkívül további információkat is hozzáadhat, például az autó hosszát, magasságát, ajtó méreteit, kapacitását stb. amennyire szükséges az elérni kívánt részletességhez. Az, hogy meddig megy, csak rajtad múlik. És mindig lehetséges visszatérni, és később további rétegeket hozzáadni vagy kivonni.

útvonalválasztás

Most, hogy segített az üzemeltetőknek az autó azonosításában, az irányítási utasítások megmondják, hová küldjék tovább. Akárcsak a való életben, itt is sok minta alakulhat ki. Egyes autók nagyon korlátozott útvonalakon mozognak, mások bárhova kanyarodhatnak. Hogyan hozhatja létre ezeket a mintákat az elrendezésben?

Ennek sok módja van, de az itt látható módszert először Charlie Carangi fejlesztette ki több mint 50 évvel ezelőtt. Ez egy egyszerű rendszer, amelyhez csak egy kártya/autó (vagy még nagyobb kocsitömbök) és egy ceruza szükséges. Egy kártya több mint 64 munkamenetig tarthat, mielőtt törölni vagy cserélni kell. Ha havonta egyszer fut, akkor ez ötévente egy frissítés.

Az autók legfeljebb nyolc egyedi célállomást tartalmazhatnak minden kártyán. Ezek lehetnek online iparágak vagy az általuk képviselt offline pontok színpadok. A nyolc célvonaltól jobbra lévő nyolc oszlopból álló rács segít nyomon követni az autó mozgását. Felülről lefelé, balról jobbra olvasva, amikor egy autó eléri a rendeltetési helyet, a kezelő "X" -et jelöl a mezőben. A következő kezelő a következő munkamenetben a következő célállomásra helyezi át.

Ez könnyűnek hangzik? Ez. De olvasson tovább, hogy megtanuljon még néhány trükköt, amelyek megkönnyítik a papírmunkát és még rugalmasabbá teszik a műveleteket.

Az üresek irányítása

Ami a vasúti műveletek megkettőzését illeti, az üres autók kezelése több kihívást jelent, mint gondolná. Az üres autók többféle módon mozgathatók a való világban. Ezenkívül az ürítések kezelésére vonatkozó szabályok az évek során megváltoztak a vasutak és a szállítók védelme érdekében.

Napidíj

Az üres autó nem keres pénzt, ezért ösztönzőleg hat arra, hogy az üres autókat a legközelebbi helyre vigyék, ahol be tudják tölteni őket. Történelmileg ez némi problémát okozott, mivel a vasutak jobb berendezéseket tartanának más társaságoktól a vonalukon a rakodáshoz.

Ennek elrettentésének egyik módja a berendezések használatáért fizetendő díjak szerepeltetése. Ezeket "napidíjnak" (napi) hívják. Ezek meghatározzák, hogy a vasútnak díjat kell fizetnie az autó tulajdonosának, amikor az a vonalán van. Ez arra ösztönzi a vasutakat, hogy a lehető leggyorsabban vigyék vissza az üres autókat az "otthoni útra".

Medencék

Más esetekben a vasúti kocsik "medencében" működnek. Ezek olyan megállapodások, amelyekkel számos vasút hozzájárul berendezéseket egy közös autóállományhoz, amelyet aztán minden résztvevő út egyenletesebben használhat mérték. Néha az autókat egy másik társaság birtokolja, amely maga is sok vasút tulajdonában van.

A medencéket általában olyan berendezésekhez használják, amelyek szezonális keresleti csúcsokkal rendelkeznek, különleges terhelési korlátozásokkal rendelkeznek, vagy speciális szolgáltatások között, több vonal által kezelt bizonyos pontok között. Az áruszállítás leggyakoribb példája a TTX Corporation, amely az intermodális és az autószolgálatban használt síkkocsik többségét üzemelteti. Más gyakori, de kevésbé nyilvánvaló példák a fedett garatok a szezonális betakarításhoz és az autóalkatrészek boxkocsijainak dedikált útvonalai.

Mérlegelés

Zavarban vagy még? Ne aggódj. Nem lesz szüksége könyvelési osztályra és államközi kereskedelmi ügyvédekből álló csapatra, hogy megismételje a valóságban talált üres mozdulatok sokszínűségét. Az üregek áthelyezésének számos egyszerű módja van.

Dedikált útvonalak

A legegyszerűbb módja annak, hogy egy üres útvonalat visszajuttasson. Ez két különböző formát ölthet.

1. Az autókat mindig vissza lehet küldeni egy meghatározott helyre rakodásra, például egy iparágba vagy egy állomáshelyre.
2. Az autókat a legrövidebb úton lehet visszaadni a tulajdonosnak. Ez azt jelenti, hogy egy üres autót vissza kell térni a saját útjára. Attól függően, hogy az elrendezés hogyan van beállítva, a helyétől függően eltérő útválasztást jelenthet.

Ezek a módszerek az üzemeltetők részéről kevés gondolkodást igényelnek, és felhasználhatók a valós forgalmi minták megismétlésére. Egy kis elrendezésben, korlátozott célállomásokkal, vagy az első üzemeltetők számára ez lehet minden, amire szüksége van.

Nyissa meg az Útválasztást

A dedikált útvonalak egyszerű módja a megrakott vagy üres autók áthelyezésének a vasúton, de mi van akkor, ha Ön több szabadságot és kihívást kíván adni a kezelőinek, miközben többszörös üres autót másol mozdulatok?

A nyílt útválasztás lehetővé teszi a kezelők számára, hogy hova küldjék az üres autókat a következő rakományokhoz. Ez a módszer valamivel több papírmunkát és a vasút jobb megértését igényli az udvari üzemeltetők részéről. Néhány kereskedelmi kártyarendszer hasonló elven működik, az autó számára zsebbel ellátott kártyát, és az útvonalválasztáshoz négyoldalas fuvarleveleket használ.

Az előző példákat használva ugyanazt a fuvarlevél -kártyát használják, felül az "Open Routing" felirattal. Ez azt jelenti, hogy minden üres úti cél az udvar üzemeltetője belátása szerint történik.

Ez a rendszer jól működik a vasúti iparágak kiszolgálásához, amelyek üres autókat igényelnek.

Az elv

A gyártó dobozos kocsikkal szállítja a késztermékeket (pontosabban megfogalmazhatná, de tegyük fel, hogy minden dobozkocsi megteszi), felhívja az udvarmestert a helyi vasúti udvaron, és kocsit kér.

Az udvarmester megfelelő autót keres az udvaron lévő ürítések jegyzékében. Ha ez a feladó törzsvásárló, néhány ürítőt kéznél lehet tartani a gyorsabb szállítás érdekében. Ha nincs kéznél autó, az udvarmesternek más udvarokat kell hívnia, hogy találjon egyet, és irányítsa.

Az autót megtalálják és a helyi udvarra szállítják, majd a feladót egy helyi áruszállító. Feltöltés után a helyiek felveszik, és elviszik az udvarra, ahol új vonatra kapcsolják, amely elindítja a cél felé vezető úton.

A gyakorlat

Most másolja ezt az elrendezésben. Az autó megrendelési kártyákat iparágak számára állítják elő. Ezekből annyit készíthet, amennyit csak akar, és forgathatja őket a különböző működési minták érdekében. Ezeket a gépkocsi megrendeléseket az udvari üzemeltetők munkaterületein adják le az üzemeltetési munkamenet kezdete előtt.

Amikor megérkeznek, az üzemeltetők gyorsan megtudhatják, hány autóra van szükségük, átvizsgálják az udvart, majd elmondhatják a többi üzemeltetőnek, hogy milyen megrendeléseket kell még teljesíteni. Az ülés során az udvar üzemeltetői beszélnek egymással, hogy megerősítsék a szállítmányokat. Végül az üresedések az elrendezés környékéről érkeznek. Az üres helyeket később a helyi fuvarok továbbítják a várakozó iparágaknak. Az autó megrendelését a fuvarlevélre vágják, és az autóval együtt elküldik.

A következő munkamenet során ezeket az üregeket „betöltik”, és az autókártyát megfordítják, hogy felfedjék a rakomány új célállomását. És a folyamat megismétlődik.

Az udvar üzemeltetői nem akarnak nagy üres autókészleteket tartani az udvarukon - ezek a vasúti pénzbe kerülnek, de sok helyet foglalnak el kompakt udvarainkban is. Tehát ösztönzés van arra, hogy együtt dolgozzunk a vasút működésének fenntartása érdekében.

Ha egy udvari üzemeltető üres autót kap nyitott útvonalválasztással, de nincs online rendelés, szabadon átirányíthatja azt offline egy másik helyre. Lehetőleg ez az útvonal közelebb viszi az autót az otthoni útjához a rakodáshoz.

Különleges és korlátozott terhelések

A vasutakat nagy hordozására hívják sokféle terhelés. Néhányuk különös gondosságot igényel a kezelés során. A korlátozások közé tartozik a távtartó autók használata, a sebesség, a kapcsolási korlátozások stb.

A prototípus terhelésének kezelésére vonatkozó szabályok az évek során megváltoztak. Dönthet úgy, hogy olyan keveset vagy annyit ad hozzá, amennyire szükségesnek érzi a fejlesztéshez anélkül, hogy túl bonyolítaná a műveleteket a vonalon.

A normál autók fuvarleveleihez hasonlóan a korlátozott autós fuvarlevelek azonosító és útválasztási információkat tartalmaznak. Bármilyen további kezelési korlátozás hozzáadható a kártya elejéhez vagy hátuljához. Létrehozhat egy kódot is a folyamat egyszerűsítésére. A kezelők gyors figyelmeztetéseként mindezen korlátozott fuvarleveleket más színű kartonpapírra nyomtatják.

Gyakori korlátozások

Vannak gyakori korlátozások a terhekre és arra vonatkozóan, hogyan lehet ezeket alkalmazni egy vasútmodellre az érdekesebb műveletek érdekében.

A veszélyes anyagok: Különböző vegyszerek, üzemanyagok és egyebek különleges kezelést igényelnek. Vasúti üzemeltetés szempontjából azonban a legtöbbnek hasonló korlátozásai vannak:

• Ne helyezze mozdony, lakókocsi vagy utaskocsi mellé. Egy vagy több távtartó autóra van szükség a rakomány és az elfoglalt berendezés között. Néhány autó üres távtartót is igényel, és betöltve többet is igényelhet.
• Előfordulhat, hogy egyes veszélyes rakományok nem szállíthatók más típusú berendezések, például mechanikus hűtőszekrények, élelmiszereket szállító autók, váltható rakományok és más veszélyes rakományok mellett.
• Ne púposodjon. Ezt az autót nem lehet átkapcsolni, ha az udvaron egy púp fölé tolják. Ez többnyire robbanóanyagokra van fenntartva. Még akkor is, ha nincs púp udvara, ez óvatosság a szelíd kezeléshez.

Túlméretes/váltható terhelések: Túlméretes terhelések, például berendezések, gépek stb. általában a mozdonyok vagy a tűzhely megfigyelésre. Akár saját dedikált vonaton is mozoghatnak. A túlméretezett terhelés magában foglalhat hosszú gerendákat vagy csöveket is, amelyek túlnyúlnak az autó végén, és üresjáratot igényelnek. További korlátozások közé tartozhat a sebesség, csak bizonyos helyeken elhaladó vonatok, valamint meghatározott vágányokon való üzemeltetés az épületek mellett, vagy hidak és alagutak alatt engedélyek.

A váltható rakományok gyakoribbak, és rendszeres áruszállításokban kezelhetők. Ezek olyan rakományok, amelyek elhaladhatnak az áthaladó autó végei mellett, például csőterhelés válaszfalak nélküli síkvasúton. Ezeket az autókat nem szabad mozdonyok, kabinok vagy veszélyes rakományok mellé tenni.

Az út karbantartása: A vágánykarbantartáshoz használt vasúti berendezések, de más, házon belüli berendezések, például a roncsvonatok és a tárolt személygépkocsik is több korlátozott kategóriába tartozhatnak. Néhányuk veszélyes anyagokat szállíthat, míg mások, például a daruk gyakran túlméretezettek és sebességkorlátozásokkal rendelkeznek.

Általában sok ilyen autó idősebb és túl van a hasznos élettartamukon csere szolgáltatás. A vasút fogságában vannak, és a „Ne cserélje” elszámolást kapják.

Blokkok és medencék

Ha mindez soknak tűnik, íme két módszer a papírmunka nagymértékű csökkentésére a műveletek korlátozása nélkül. A korlátozott terhelésű autókhoz hasonlóan a kezelők számára is hasznos, ha ezeket az autókat különböző színű kártyák hívják ki.

Blokkok

Egyes iparágak mindig több autót igényelnek vagy szállítanak. Előfordulhat, hogy akár teljes egységvonatok is indulnak ugyanazon célpontok között. Miért kell minden autóra külön fuvarlevelet írni?

Ugyanazt az alapvető fuvarlevelet, amelyet az előző példákban használtunk, kissé módosítottuk, hogy egy kicsit több teret biztosítsunk az azonosításhoz. Az első és az utolsó autó jelentési jelei és az út száma szerepel, valamint a blokkban lévő autók száma. Lehet két autó vagy 40, de még mindig csak egy kártya.

Medencék

A tehervagon -medencék lehetővé teszik az autók számára, hogy üres autócserélési korlátozások nélkül járjanak országos hálózaton. Gyakori példák az intermodális berendezések és az automatikus zárolások. Más autók is összevonhatók.

A modellezők számára ez olyan, mint a "nyílt útválasztás" forgatókönyv. Ha nem szeretne konkrét úti célokat kitűzni az autóhoz, akkor egy egyszerű kártya jól használható. Az autó mindig üresnek minősül, és szükség esetén bármely udvari kezelő megragadhatja a rakományért. Miután csatolták az üres autóigénylést és a speciálisan betöltött fuvarlevelet, ennek megfelelően kerül továbbításra. Aztán visszamegy a medencébe.

Ha az autóra nincs szükség, egyszerűen továbbítják egy másik célállomásra. Az udvar üzemeltetői ugyanúgy kezelik ezt, mint a többi ürítést, de a papírmunkához szükséges beállítási idő jelentősen csökken.

Az autós útválasztáson túl

A fuvarlevél sokat tesz a vasút működésének reálisabbá tételéért, de ez nem minden. Ezzel az írásos feljegyzéssel, amelyet minden autóhoz hozzárendeltek, lehetősége van több nyomon követni, mint az autó mozgása.

Karbantartás

Az autókat rendszeresen át lehet irányítani egy "bolt" pályára a tényleges rutin érdekében karbantartás például kerekek tisztítása, ellenőrző mérőeszköz stb. A műveletek gyakoriságától függően érdemes lehet ezt a nyolc szabályos megállás egyikét tenni, árnyékolva a négyzetben a rácson, hogy elmondja Az udvari üzemeltetőknek ideje, hogy behelyezzék a boltba, vagy csak szabályként tegyék ki, hogy az autót ki kell húzni az elrendezésből, amikor az összes doboz megtöltött.

Az is jó ötlet, ha dedikált számot hoz létre a zeneszámban yard bolti autókhoz, így kényelmes helyen juthat el, és minden hónapban megtalálhatja a következő tételt. Ugyanez a pálya használható az útlevelekről elkülönített autókra is.

Ha úgy találja, hogy a forgás túl gyors, akkor egyszerűen visszaállíthatja az autót. Nem elég gyakori? Adjon hozzá még néhány üzletdobozt az ütemtervhez. Az autók különböző időközönként történő behozatalával rendszeres és kezelhető munkaterhelést állít be a rutin karbantartás során. A vonatok jobban közlekednek, és több ideje marad szórakoztató munkákra.

Hump ​​and Drag besorolás

Még megfelelő kenés, egyes teherkocsik csak jobban gurulnak, mint mások. Ez problémákat okozhat az udvarokban és a vonalon kívül. Ez a kis kiegészítés a fuvarlevélhez segíti a kezelőket abban, hogy tudják, mivel foglalkoznak.

Teszteljen minden autót egy erre alkalmas fokozaton. Jegyezze fel, milyen messzire utazik, és rendeljen hozzá egy számot minden távolsághoz. Az „egy” besorolású autó akár egy -három lábat is megtehet. A "kettő" három -öt lábat tesz meg stb.

Ha az elrendezés működik púpudvar, ez a kód segít az üzemeltetőknek abban, hogy megtervezzék az autók leereszkedését az osztálypályákra. Még ha nem is rendelkezik ilyen funkcióval, annak ismerete, hogy mennyi húzókocsi van, segíthet annak meghatározásában, hogy melyik vagy hány mozdonyt rendel a vonathoz.

Tulajdonjog

Barátai hoznak vonatokat az elrendezés szerint? Cserél egy másik elrendezésű autót az ülések között? Ha mégis, akkor a nyomon követés további módja, ha megjegyzi az autó tulajdonosát a fuvarlevélen.