Typen en gebruik van wissels en wissels voor modeltreinen

Door de cijfers

Net als het prototype worden de meeste modelschakelaars gedimensioneerd op basis van het aantal kikker. Hoe groter het getal, hoe langer de schakelaar. Het getal komt overeen met de lengte van de run gedeeld door één scheidingseenheid voor de divergerende routes. Met andere woorden, het duurt vier centimeter om de sporen één centimeter te scheiden, je hebt een no. 4 kikker (of schakelaar).

Uiteraard meet het prototype niet in inches, maar dezelfde principes zijn van toepassing. In typische spoorwegtoepassingen gebruiken de meeste werven nr. 8 of grotere schakelaars. Mainline-crossovers kunnen zo groot zijn als een nr. 22. Weinig mensen hebben dit type kamer op hun lay-out, maar hun treinen zijn ook veel vergevingsgezinder.

De meeste schakelaars hebben geen consistente boogstraal. Hier zijn echter uitzonderingen op. Met name in

O meter, worden vaak schakelaars aangeboden die overeenkomen met de populaire bochtsecties (O-48, O-36, enz.) om het plannen van een baan veel gemakkelijker te maken. In deze gevallen worden de schakelaars overeenkomstig genummerd.

Wyes

Een y-schakelaar ontleent zijn naam aan zijn vorm. In tegenstelling tot een traditionele wissel waarbij de ene route recht is en de andere bochten, wijken beide routes in een y van elkaar af.

Deze schakelaars worden vaak gebruikt in de gelijknamige trackarrangement waarmee een locomotief of trein kan worden gedraaid. Maar ze kunnen ook in andere toepassingen worden gebruikt.

Wye-switches hebben een duidelijk voordeel voor compacte lay-outs. Omdat beide routes uiteenlopen, wordt de totale lengte van de wissel gehalveerd. Een y nr. 3 heeft bijvoorbeeld dezelfde mate van divergentie als een conventionele schakelaar nr. 6.

Gebogen schakelaars

Een gebogen schakelaar is precies zoals het klinkt. Beide routes van de wissel buigen in dezelfde richting, waarbij de binnenroute een scherpere straal heeft.

De meeste fabrikanten zullen de twee radii voor de schakelaar vermelden, maar sommige gebruiken gewoon "groot", "gemiddeld" of "klein." Merk op dat je de scherpte van de straal niet altijd kunt beoordelen aan de hand van de lengte van de schakelaar zelf. Sommige zeer lange wissels hebben een klein verschil in spoorscheiding maar hebben toch een kleine radius.

Curve wissels zijn doorgaans duurder dan traditionele wissels. Ze kunnen echter een enorme ruimtebesparing zijn op elke spoorlijn. Als ze selectief worden gebruikt, kunnen ze de kosten zeker waard zijn. Een alternatief voor dure commerciële wissels met een vaste radius zijn met de hand aangelegde rupsbanden of wisselsets.

Slip en dubbele slip

Soms worden slip- en dubbele slipschakelaars "puzzelschakelaars" genoemd en lijken meer op een diamant of kruising dan op een schakelaar.

Beide schakelaars hebben de vorm van een "X". Op slipwissels kunnen treinen de X oversteken of één afwijkende route nemen (bovenste links naar linksonder of rechtsboven naar rechtsonder.) Op een dubbele slipschakelaar is een kruisende route of beide divergerende routes opties.

Op het prototype worden deze uitgebreide schakelaars alleen gebruikt waar de snelheden laag zijn en de ruimte erg krap is. Het meest voorkomende gebruik is bij de ingang van grote passagiersterminals.

Vanwege hun complexiteit zijn kant-en-klare modellen van dit type schakelaar ook vrij duur. Ze hebben hun plaats op een lay-out als je probeert om prototypebaanarrangementen te dupliceren, of als je ook zeer weinig ruimte hebben en iets interessants in een industriële schakelruimte willen gooien of tuin.

3-weg

Een 3-standenschakelaar is gewoon twee schakelaars in één. De ene route wijkt af naar links, de andere naar rechts en de derde gaat rechtdoor naar het midden. Het enige echte voordeel van een van deze schakelaars ten opzichte van twee conventionele modellen is de benodigde lineaire ruimte.

Dat gezegd hebbende, brengt de bespaarde ruimte hogere kosten met zich mee en is het moeilijker om schakelaarmachines op de dicht bij elkaar staande punten te bevestigen. Sommige operators zullen het ook moeilijker vinden om te bepalen hoe de switch is uitgelijnd.

Veerschakelaars

De veerschakelaar is een speciaal spoor dat een spiraalveer gebruikt om de schakelpunten in de "normale" positie te houden. Treinen die uitkijken op de afwijkende routes rijden alleen de normale weg. Treinen die van de afwijkende route komen, kunnen de wissels met hun eigen gewicht omver duwen. De schakelaar springt dan terug in positie.

Deze worden niet vaak aangetroffen op het prototype, maar ze hebben wel hun toepassingen. Veelvoorkomende installaties zijn het einde van passerende opstelsporen of omlopen waar het verkeer maar één kant op gaat door de wissel. Dit bespaart de kosten en tijd van het telkens opnieuw moeten lijnen van de wissel voor de zich herhalende route.

Deze worden ook zelden gemodelleerd, maar nogmaals, ze hebben wel hun plaats op een modelspoorbaan. Niet alleen het passeren van opstelsporen, maar ook opstelsporen kunnen worden vereenvoudigd met eenvoudig te maken veerschakelaars.

Switches van stroom voorzien door Switch Machines te installeren

Sommige schakelaars zijn voorbedraad en gevoed. U kunt ook kracht toevoegen aan handmatige schakelmachines met aftermarket-motoren. Modelschakelaars worden over het algemeen aangedreven door een van de twee apparaten.

1. Twin-Coil machines gebruiken een eenvoudige dubbelspoelige elektromagneet om de punten te gooien. Deze zijn goedkoop en worden vaak aangetroffen in door de fabriek aangedreven schakelaars. Nadelen zijn onder meer een zeer snelle actie en een hoge, maar korte stroomsterkte.
2. Schakel motoren zijn kleine motoren die de punten heen en weer bewegen. De meeste zijn laagspannings- en "stall"-motoren die de hele tijd een lage stroom trekken om de punten stevig vast te houden zonder door te branden. Deze motoren werken realistisch en kunnen vaak tientallen jaren draaien zonder onderhoud, maar ze zijn over het algemeen duurder dan twin-coils.

Welke past bij jou? Dat is allemaal een kwestie van voorkeur. En u kunt verschillende typen op dezelfde lay-out gebruiken, afhankelijk van uw vereisten. Bekijk deze instructies voor het installeren van een slow motion-motor om meer vertrouwd te raken.

Schakelaars en DCC-decoders bedienen

Om je powered switches te bedienen, heb je verschillende opties. De meest voorkomende en eenvoudige is een eenvoudige tuimelschakelaar. Voor machines met twee spoelen is een momentschakelaar vereist. Een standaard aan- of uitschakelaar werkt voor motoren, afhankelijk van hoe u deze hebt aangesloten.

Als uw spoorlijn DCC gebruikt, kan een stationaire decoder worden gebruikt om de wissel met uw cabine te bedienen. Hiermee heeft u de volledige spoorwegbesturing binnen handbereik, of u kunt een stap verder gaan en deze wissels integreren in een compleet seinsysteem of zelfs computerbesturing.

Om kortsluiting te voorkomen, worden de kikkers van de meeste commerciële wissels niet gevoed en geïsoleerd van de andere rails. Dit kan soms een probleem opleveren voor locomotieven met een korte wielbasis of beperkte elektrische pickups die op de schakelaar afslaan.

Dit probleem is vrij eenvoudig te verhelpen met een paar draden en een relais. Jij kan los dit probleem op in minuten door een aangedreven kikker te maken.

Power-routing

Stroomrouteringsschakelaars schakelen de spoorstroom uit en weer in naar de afwijkende spoorroutes op basis van de richting van de schakelaar.

Er zijn veel plaatsen waar een dergelijke functie hinderlijk kan zijn voor een lay-out, maar er zijn ook enkele toepassingen waar het zeer nuttig is. Bijvoorbeeld door gebruik te maken van stroomkabelwissels in a ensceneringsplaats zorgt ervoor dat uw treinen niet per ongeluk op de hoofdlijn kruipen en vermindert de behoefte aan stroomschakelaars op het spoor en de stroomsterkte van uw voedingen.

Sommige bedrijven maken wissels voor stroomgeleiding, maar ze zijn eenvoudig te maken met een wisselmachine, relais en sommige geïsoleerde spoorverbinders. Zie hoe.

Nu je je schakelaars hebt geleerd en ze volledig hebt geïnstalleerd, is het tijd om ze er zo goed uit te laten zien als ze zullen werken. Het toevoegen van ballast aan de vele bewegende en kleine delen van een schakelaar kan een uitdaging zijn, maar het maakt deel uit van: alles samen laten komen.